日照作用下高速磁浮交通桥上板式轨道结构温度场分布及变形特性
魏凌云;彭也也;赵春发;娄会彬;龚俊虎;太阳辐射作用下高速磁浮板式轨道梁的温度分布不均匀，容易引起变形、开裂，须在轨道设计中考虑温度的影响。本文基于热传学理论，建立了高速磁浮新型板式轨道-桥梁耦合模型并进行了验证；对其进行一天内瞬态热分析，得到了日照辐射荷载作用下板式轨道-桥梁的温度场分布特性；进而探究了瞬态热作用下结构的垂向、横向变形规律。结果表明：板式轨道-桥梁结构表面温度最大值为53.7℃。日照升温温差作用下，轨道-桥梁的竖向、纵向变形明显，最大值分别为3.59、2.87 mm，最大横向变形仅1.26 mm；板式轨道悬浮面上拱变形明显，最大达3.5 mm，而横向变形相对较小。竖向日照反温差作用下，轨道和桥梁竖向下挠变形明显，跨中截面下挠变形最大，为2.6 mm，横向变形相对较小；轨道悬浮面竖向变形较为明显，最大为1.96 mm。温度梯度引起的变形均未超过规范限值。
锈蚀锚杆锚固性能研究现状
刘梦佳;张玉芳;李健;万军利;袁坤;韩星星;锚杆被广泛应用于隧道、水利、基坑支护和边坡加固等工程。经过若干年的服役，既有锚杆常面临严峻的耐久性问题，如剪切破断、拉伸破断和锈胀开裂。本文将陈旧锚杆耐久性问题归纳为四个方面：锚杆锈胀开裂、锚杆黏结性能、锈蚀锚杆黏结性能和锚杆锚固性能评价体系，并梳理了国内外相关研究成果。总结了锈蚀锚杆发生锈胀开裂和黏结界面失效的主要原因，介绍了锚固性能的研究进展，有助于梳理现有锈蚀锚杆研究方法。
大跨度铁路钢桥列车荷载图式的加载长度
王丽;胡所亭;郭辉;蔡超勋;对我国客货运列车的长度及发展进行调研分析，以国内一座千米级大跨度钢桁梁悬索桥为背景，对列车荷载图式加载长度取1 428（全桥长）、550、500、450 m时，桥梁主桁、主缆、吊索和主塔的受力性能进行计算分析，明确加载长度对结构构件的影响特征和规律及原因。结合我国铁路列车的发展，考虑加载长度对桥梁受力性能的影响，提出不同类型列车荷载图式加载长度的取值建议。结果表明：我国客运列车长度一般不会超过550 m，货运列车长度已经超过了1 000 m，并存在进一步增加的可能；列车荷载图式加载长度从1 428 m变化至450 m时，对主桁杆件受力影响不大，对主缆、吊索等影响则较大；基于我国铁路列车的发展情况及加载长度对桥梁的影响特征，建议客货共线和货运铁路列车荷载图式按全桥最不利情况加载，在工程量增加不显著的情况下，为货运列车的进一步发展提供条件；客运铁路列车荷载图式加载长度可按550 m采用。
轮轨振动噪声采集设备设计与应用
张二永;黄哲昊;夏承亮;吴奇永;李宏图;基于轴箱加速度的轨道短波状态检测系统能够有效识别轨道短波病害。为了深入研究轨道-车辆系统的特征，本文提出将轴箱振动加速度和轮轨噪声实时同步采集。为了获取振动噪声数据，研制了轮轨振动噪声采集设备。该设备集成度高，配置灵活，可在高速动态条件下实现轴箱振动加速度和轮轨噪声信号的实时同步高精度采集、信号预处理及数据存储。其数据采集软件用于传感器参数设置、配置信息记录、波形输出等。经现场试验验证，该采集设备获取的数据可有效进行时频分析及数据挖掘，为轴箱振动、轮轨噪声的特征分析提供了数据支撑，进而更全面地对轨道短波病害进行诊断。
混凝土轨枕螺旋道钉锚固对其绝缘性能的影响
尤瑞林;康庆涛;为改善混凝土轨枕锚固后的绝缘性能，针对客货共线铁路中常用的弹条Ⅱ型扣件和Ⅲa型混凝土轨枕，分析了轨枕与扣件的绝缘性能设计，通过现场试验对比分析了混凝土轨枕螺旋道钉锚固工艺对其绝缘性能的影响。结果表明：水分的侵入会显著影响混凝土轨枕螺旋道钉锚固后的绝缘性能，而涂刷绝缘漆能有效降低这一影响；锚固剂原材料的质量、配比、锚固工艺控制以及锚固环境也是影响绝缘性能的重要因素。建议严格按规范进行操作，确保涂刷绝缘漆，严格把控锚固剂原材料质量，强化锚固工艺控制，并遵守锚固时的环境要求。
GLC道岔钢轨件制造标准化研究
王璞;王钟苑;王树国;马俊琦;赵振华;为统一GLC道岔结构标准，基于既有GLC道岔图纸及目前国内道岔制造单位的工艺，按照标准化、简统化的原则，对GLC道岔图纸进行结构统型和钢轨件部分优化修订。统型部分统一了封面，并增加了扣件安装及复合偏心套安装示意图，以便于生产和现场使用；总布置图中对岔枕长度和钢轨长度进行了统一，以满足特定的安装要求；转辙器尖轨高度统一修正为149.9 mm，以保证滑床台厚度的一致性；辙叉部分统一了防跳间隔铁、间隔铁、顶铁等的结构和尺寸，以提高互换性和维护效率。修改部分根据新发布的行业标准，对设计说明图中引用的标准名称及钢轨名称进行了修改；总布置图中修正了岔枕长度，调整了导曲线下股最后一根钢轨的长度，修改了明细表中的钢轨标准号；转辙器、辙叉及护轨部分钢轨件均进行了一定程度的修订。
考虑实测横向矢度与道床阻力的小半径曲线无缝线路稳定性分析
高原;司道林;为了提高普速线路小半径曲线无缝线路的稳定性，本文构建了三维无缝线路非线性有限元模型，探究实测轨道横向矢度、载荷作用下道床阻力等因素对无缝线路容许温升和温度力的影响。结果表明：轨道横向不平顺矢度的增加会引起小半径曲线无缝线路容许温升显著降低，进而导致无缝线路稳定性下降；动态载荷作用下实测道床阻力较静态大，且道床阻力的提升有助于增加容许温升；对于半径300、400、500 m的曲线线路，实测横向矢度偏差分别为7.8、7.5、11.4 mm，均小于规范限值，但矢度增加使容许温升分别降低12.40、15.12、25.31℃；动态道床阻力最大值比静态实测值提高37.5%，对无缝线路稳定性分析具有显著影响。
起道高度对捣镐与有砟道床相互作用力的影响
许玉德;李少铮;李敬晨;郭建良;宋克贤;为了保持有砟轨道平顺性，须将轨道抬升至指定高度并开展大机捣固作业。本文基于离散元-多体动力学耦合方法，建立了捣固装置及有砟道床的三维模型，模拟不同起道高度下的大机捣固操作过程，分析了起道高度对捣镐及道床受力特征的影响。结果表明：在一定范围内增加捣固时的起道高度可以减小捣镐接触力，并降低道砟间的接触力，捣镐接触力和枕侧道砟间作用力的减小幅度最高分别可达44.34%、31.55%；综合考虑道砟运动特性与受力水平，建议起道高度取20～30 mm，此时道砟颗粒的平均运动速度更利于颗粒充分流动，道砟与捣镐受力相对较小，不易出现劣化现象，且捣镐不易磨损，有利于延长捣镐使用寿命。
高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横向纠偏整治关键技术
梁雪江;针对一高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道出现较大的横向偏移问题，本文通过线下试验研究并结合现场实际工况提出了无砟轨道偏移整治措施。对于具备抬轨条件区段，采用揭板并更换砂浆层的纠偏技术进行无砟轨道偏移整治；对于不具备抬轨条件区段，采用揭板不更换砂浆层，而对轨板缝隙进行填充的纠偏技术进行无砟轨道偏移整治。结果表明，本文提出的纠偏整治技术可在修复过程中有效保持轨道结构承载安全性和稳定性，适用于天窗期无砟轨道快速纠偏整治作业。
大跨连续刚构拱组合桥上无缝线路状态及实际锁定轨温观测
吴军;张杨;杨城;杨小锋;张鹏;张军;袁海波;对郑渝高铁大跨连续刚构拱组合桥开展了桥上小阻力扣件测试、钢轨伸缩调节器状态监测、桥上无缝线路锁定轨温测试、线路服役性能动态检测等研究。结果表明：大跨连续刚构拱组合桥上无缝线路总体状态良好，各项监测指标正常；现场铺设的W300-1型小阻力扣件总体使用状况良好，但需关注梁端轨下垫板的纵向窜动问题；现场钢轨锈蚀严重，建议进行定期的钢轨维护和锈蚀处理，保持扣件与钢轨之间的良好接触和摩擦因数；三座典型大跨桥中全桥铺设小阻力扣件的两座实际锁定轨温低于台账记录值，这与连续刚构拱组合桥上梁轨相互作用影响有关，在主桥跨中位置无缝线路纵向力处于较低水平；结合线路服役性能动态检测结果，线路TQI值、轨距、水平、高低、轨向、三角坑等线路几何状态参数变化均满足现有规范要求。
装配式轨道应用于地铁道岔区的动力特性
焦雷;戴传青;郑晓练;辛涛;地铁列车经过道岔区时受到复杂力学作用的影响，会产生剧烈的车辆-道岔耦合振动效应，引发环境振动问题。采用有限元方法建立了车辆-道岔-隧道耦合动力学模型，分析了列车通过道岔区装配式减振轨道时车辆、道岔、隧道的动态响应及减振效果。结果表明：车辆通过装配式减振轨道道岔区时，轮轨动态作用力、车辆运行平稳性、道岔结构动力响应等力学性能均较好；隧道壁垂向振动频率在8 Hz以下时其减振效果并不显著，在8～20 Hz内时受系统共振影响会出现振动放大现象，在20 Hz以上时表现出优越的减振性能；在转辙器区、连接部分、辙叉区断面，其插入损失分别为12.0、11.5、9.3 dB，具有较好的减振效果。
期刊简介
期刊名称： 铁道建筑
创办日期： 1961年7月
主管部门： 中国国家铁路集团有限公司
主办单位： 中国铁道科学研究院集团有限公司
刊期： 月刊
电话：010-51849235
Email：tdjzbjb@126.com tdjz@rails.cn
国内统一刊号(CN)： 11-2027/U
国际标准刊号(ISSN)：1003-1995
微信号：tdjz-1961
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