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聚氨酯固化道床的力学性能试验研究
郄录朝;王红;许永贤;许良善;刘海涛;曾树谷;聚氨酯固化道床是介于传统碎石道床和无砟轨道整体道床之间的一种新型结构。本文介绍了聚氨酯固化道床的国内外现状;通过聚氨酯固化道床围压试件的疲劳荷载、冻融试验、实尺模型疲劳试验和现场加载车测试试验,研究聚氨酯固化道床的弹性、抗累积变形、荷载传递规律及轨排阻力等力学性能。试验结果表明:聚氨酯固化道床具有良好弹性保持能力和抗累积变形能力,和普通碎石道床相比,具有更好的抵抗横向荷载能力,同时验证了聚氨酯固化道床结构设计断面的合理性。
钢管桩和贝雷梁组合支架现浇箱梁施工技术
陈志勇;湘桂铁路某两座大桥墩高在15～20 m之间,两桥均跨越洛清江支流,大部分桥墩位于河道中或沿河道前行,地基软弱,地形起伏较大。加之施工期恰逢广西汛期,为确保施工期安全渡汛,采用直径630mm钢管桩作支架立柱,柱下采用条形混凝土承台为基础,柱上架设贝雷梁作为箱梁浇筑支架的施工方案。有效克服了风阻力和雨季行洪的影响,为梁部施工节省了大量时间和人力。
高速铁路沉降无砟轨道结构注浆整体抬升修复关键技术
郑新国;刘竞;李书明;谢永江;曾志;杨德军;翁智财;刘相会;我国部分无砟轨道线路地基、路基的工后沉降量较大,超过扣件的可调整范围,导致线路平顺性无法修复,列车不得不限速行驶。针对这一难题,通过大量的室内缩尺试验、现场实尺模拟对沉降无砟轨道结构注浆抬升用材料、装备和工艺等进行了系统研究。首次在实尺模型的基础上,结合破坏检查试验,对抬升实施效果进行了全面验证,并结合工程实践,形成了无砟轨道结构整体注浆抬升成套技术。该技术采用在级配碎石层注浆的方式,利用注浆压力及注浆材料膨胀力实现轨道结构的平稳抬升,能在不影响线路正常运营的情况下,利用天窗时间对无砟轨道结构进行整体抬升,恢复沉降地段的线路平顺性及扣件系统可调整量。与传统水泥基注浆技术相比,本技术具有施工设备小型轻便、物流简单、组织灵活、精度可控、次生病害少等显著优点。本文从抬升原理、注浆材料、设备工装、施工工艺、技术特点及其现场应用等方面对沉降无砟轨道结构整体注浆抬升关键技术进行了系统介绍,可为我国无砟轨道沉降病害修复与整治提供借鉴。
GJ-5型轨检车软件的自主研发
赵钢,刘维桢,陈东生,周正美国ImageMap公司轨检车用于检测国内各提速干线的线路状态 ,为了适应我国轨道维修管理制度 ,满足检测工作的需要 ,研究开发了超限编辑器、报表生成、超限数据分发和几何波形数据分发等车上数据处理软件 ,目前已经在GJ 5型轨检车上得到应用。
常规搅拌工艺条件下活性粉末混凝土抗压强度影响因素的研究
陈毅卓,阎贵平,安明喆文章介绍采用常规搅拌工艺配制的活性粉末混凝土 (RPC)的特性 ,阐明了活性粉末混凝土在加入不同的掺合料后对其特性的影响 ,为合理配制活性粉末混凝土提供了理论依据。
石灰改良黄土的工程特性试验研究
周建基;梁收运;张帆宇;吴万炯;严旭德;由于黄土具有湿陷性,黄土地区工程建设往往需要对地基进行处理。石灰作为一种凝胶材料,是一种很好的地基加固材料。在浸水饱和和未浸水两种状态下分别对掺灰比3%,5%,7%,9%和15%的改良黄土进行固结试验,分析石灰不同掺量对改良黄土性能的影响。试验结果表明:随着石灰掺量的增加,改良黄土的压缩系数先降低后升高,渗透系数先减小后增大,掺灰比为7%时压缩系数和渗透系数均降到最低;石灰改善黄土湿陷性效果明显,掺灰比7%的改良黄土湿陷性系数最小,基本不发生湿陷;石灰的掺入能有效改善黄土的性能,且石灰掺量7%时改良黄土各项性能得到最大改善,故最佳掺灰比为7%。