- 韩晓强;邹振华;董亮;
某在建高速铁路桥梁沉降观测数据表明,桥梁墩台出现异常下沉和上浮。本文结合桥址地质资料,采用数值分析法对桩基在不同地下水位变化工况下的沉降特性进行了分析,研究了地下水位变化对桩基沉浮的影响机理,剖析了异常沉浮的成因,并提出了相应的工程处理措施。
2014年09期 No.487 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 400K] - 杜闯;张彩利;卿龙邦;
异型拱桥的索梁索拱钢锚箱锚固区是局部应力集中的薄弱接头,其连接强度关系着整个桥梁的安全。本文以通泰大桥为工程实例,对索梁B7钢锚箱和索拱A3,B9钢锚箱锚固区进行了局部静力分析。计算结果表明:索梁索拱钢锚箱的整体应力均不高,变形较小,传力比较流畅,但局部应力集中现象明显。对索梁锚固连接应在主梁腹板内侧做补强设计;对索拱锚固连接应加厚锚箱底板并加强横隔板的设计。
2014年09期 No.487 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 341K] - 吕存杰;
组合节点是组合桁梁桥中的重点部位,是梁体传力的核心环节。本文以大西线晋陕黄河特大桥钢桁加劲组合结构为例,通过有限元软件对该组合结构关键节点区域的试验模型进行计算分析。分析得出:在节点进入屈服阶段之前,结构整体受力特性良好,屈服点荷载约在4 400 kN左右;弦杆混凝土、钢构件及斜腹杆的应力分布基本符合受力规则,节点处受力较为复杂,左右腹杆受力基本对称。分析结果可与模型试验结果相互验证。
2014年09期 No.487 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 424K] - 李进辉;刘可心;黄俊;焦运攀;徐文冰;
港珠澳大桥超大断面预制沉管混凝土控裂要求高、难度大。预制沉管采用工厂预制,自动化程度高、生产连续不断,对温控监测和控制时效性及精确性要求极高。为解决上述难题,在控裂专题研究的基础上确定现场温控监测关键参数,进行了可视化温控监测预警系统的开发,经过模型试验验证后在港珠澳大桥预制沉管中应用。现场应用效果表明:研发的温控监测预警系统与沉管工厂化预制的自动化需求相匹配,满足了时效性要求,实现了预制沉管温度、湿度、侧压力自动化监测和控制;混凝土各项监测参数均满足温控标准的要求,预制沉管管节没有出现裂缝。
2014年09期 No.487 11-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 443K] - 雷焕鸣;
针对子材大桥成桥状态进行详细检查,利用加载车辆对大桥进行静载试验,在满足规范加载效率的前提下测量主梁及塔顶位移、主桥的各个测试截面的应力及索力,并将实测值与Midas/Civil模拟分析得到的理论值进行对比分析。研究结果表明,子材大桥受力变形正常,服役状态符合设计要求,大桥成桥状态良好。
2014年09期 No.487 15-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 329K] - 王玉田;陈惟珍;姜福香;李福如;
基于应力释放法(刻槽法)原理,针对一座已服役14年的无粘结预应力混凝土斜交板桥,在中断交通情况下,对梁板底部混凝土的工作应力进行了现场测试。同时,基于实桥材料和结构参数,利用Midas/FEA 3.0建立有限元模型,对自重和预应力作用下混凝土的工作应力进行了模拟。结果表明,刻槽法分级切割获得的应变释放曲线,可以很好地反映出测点处应力释放的过程,并较准确地获得在役预应力混凝土的工作应力;实例桥梁混凝土工作应力数值模拟结果与实测结果接近,由此估算出当前的现存预应力约为最初张拉控制应力的86.93%(1 067.18 MPa)。对于张拉控制应力与设计值存在较大误差或预应力损失与理论值存在偏差的复杂结构,同样可用混凝土工作应力现场测试与有限元模拟分析相结合的方法估算现存预应力。
2014年09期 No.487 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 509K] - 刘文武;张志才;范君;
对晋豫鲁铁路通道跨京广线108 m钢桁梁拖拉法施工技术进行了系统总结,重点分析施工中出现的上滑道脱空、过渡滑移区工作效果不理想等问题。本工程实例表明:对自重较大的钢桁梁采用拖拉法施工时,不宜用贝雷梁拼装支架而在拼装区以外用钢箱梁作为滑道,这会使滑道纵向产生较大的刚度差;施工方案应保持滑道刚度连续及上滑道和下滑道的平顺性,控制钢桁梁拼装拱度,减小施工中出现问题的可能性。
2014年09期 No.487 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 533K] - 陈敦;黄龙;陈彪;贾登峰;
以在建黄韩侯铁路的纵目沟特大桥为工程背景,建立相应的有限元模型,重点分析铁路柱板式高墩连续刚构桥梁施工阶段的抗风性能及P-Δ效应(重力二阶效应)。结果表明,新型柱板式桥墩在施工阶段抗风性能良好,全桥应力满足规范要求,在最大悬臂阶段和全桥合龙阶段侧向位移较大。在同时考虑风荷载作用和P-Δ效应的情况下,桥墩顶部侧向位移和悬臂根部的位移、应力都有所增加。
2014年09期 No.487 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 477K] - 陈萌;毕苏萍;
对试验用500 MPa级细晶粒热轧带肋钢筋进行了材料力学性能试验,试验结果表明:钢筋的屈服强度实测值均>500 MPa,极限抗拉强度实测值均>680 MPa,抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值>1.25;通过75个500 MPa级细晶粒钢筋的拉拔试验,分析了粘结滑移曲线的特点及粘结破坏形态;考虑混凝土强度、锚筋直径、锚固长度、保护层厚度和横向配箍率等锚固影响因素,拟合回归得出HRBF500钢筋极限粘结强度计算公式,并给出HRBF500钢筋在混凝土中的锚固长度设计建议。
2014年09期 No.487 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 499K] - 闫煦;华玉彬;
再生混凝土是一种对废弃混凝土循环再利用的混凝土加工技术,由于其在环保、节能、降低资源消耗方面有很高的应用价值而日益受到重视。本文进行了7根再生混凝土梁与7根普通混凝土梁的正截面强度对比试验研究,分析两种梁的正截面强度相关参数、破坏形式、跨中截面应变情况。结果表明,再生混凝土梁与普通混凝土梁总体性能相近,在保持刚度稳定性方面,前者好于后者。
2014年09期 No.487 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 638K]
- 陶连金;吴秉林;李积栋;李书龙;王轲;
为了研究大跨度浅埋Y形柱双层地铁车站地震响应规律,通过设计相似比,浇筑车站结构模型,进行了振动台试验。试验结果表明:相同地震波下,Y形柱顶部加速度反应大于底部,即随着埋深增加,加速度反应减小;同一地震波,Y形柱底部应变幅值>中部应变幅值>顶部应变幅值;输入相同加速度峰值地震波,Y形柱同一埋深位置应变幅值接近;同一地震波作用下,边墙底部应变幅值>顶部应变幅值>中部应变幅值。
2014年09期 No.487 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 605K] - 巫裕斌;张梦楠;漆泰岳;李延;
以广州某地铁下穿广州火车北站段为研究背景,采用MIDAS/GTS建立三维有限元模型,以地表沉降为主要参考量,研究高铁列车通过该段时对地铁施工和运营的影响。数值模拟结果表明,高铁列车以不同的速度通过该段时对地表的影响不同,当通过车速较大时,地表沉降较大,影响高铁运营安全和隧道结构安全。结合实际情况,给出高铁列车通过下穿段时的建议通过速度。
2014年09期 No.487 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 525K] - 郑翔;
通过西安地铁四号线设计实践,对西安地铁纵断面设计中长大坡度的产生原因、特点进行了分析,并以具体区段纵断面设计作为实际案例,从线路、车辆、配线等方面,讨论了四号线长大坡度设计的方法和工程措施,提出了风险分析及运营安全保障要求,可为今后地铁长大坡度的设计提供参考。
2014年09期 No.487 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 430K] - 曹正卯;杨其新;郭春;
依托中天山特长铁路隧道施工,利用流体计算软件FLUENT对敞开式TBM掘进工作面附近的流场进行模拟,得到隧道内风速、温度、粉尘及CO浓度分布规律,并与现场实测结果进行了比较。研究结果表明:新鲜风到达工作面附近风量急剧减少,导致工作面附近温度升高、粉尘聚集;在工作面附近,主要热量来源为机械刀盘凿岩产生的热量及TBM机身散热;CO浓度在工作面附近并不是最高,浓度较高的区段在隧道中部,其主要来源为机车排放的废气;粉尘浓度随着距工作面距离增加而急剧下降,最终在隧道内趋于稳定。研究结果可为TBM施工通风措施的优化提供技术支持。
2014年09期 No.487 47-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 759K] - 孙洋;左昌群;吴盼盼;刘苗;唐霞;易毅;
软岩强度低,易风化破碎,易产生流变,其变形具有比较明显的时空效应,因此二衬最佳支护时间的确定成为软岩隧道施工中的难点。本文以十房高速公路通省隧道为工程背景,对3种不同的支护形式Z5,Z5b,Z5c进行数值模拟分析,得出Z5,Z5b,Z5c 3种支护形式下二次衬砌的最佳施作时间分别在16,12和15 d。同时结合对现场监测数据的拟合回归分析结果,借鉴相关规范,对规范中二衬支护时机的相关指标进行修正,得出各支护形式下二衬支护时机的变形速率:Z5,Z5b,Z5c 3种支护条件下周边收敛变形速率分别为0.66,1.10,0.88 mm/d,其拱顶下沉变形速率分别为0.54,0.91,0.85 mm/d。该方法有效地指导了隧道的施工,可为类似工程提供参考。
2014年09期 No.487 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 708K] - 胡俊;
结合南京地铁10号线过江隧道盾构始发工程,运用有限元分析软件,在其它影响因素不变的情况下,冻结管直径分别取为127,146,159和168 mm,以研究不同冻结管直径对垂直冻土壁温度场发展的影响。数值模拟结果表明:实测温度值和数值计算温度值总体变化趋势基本一致,用数值模型来模拟垂直冻土壁温度场的变化过程是可行的。冻结管直径每增加1 cm,冻结壁交圈时间减小约12 h;随着冻结管直径的增大,冻结壁交圈时间呈线性减小。冻结30 d后,不同冻结管直径所形成的垂直冻土壁厚度均可>1.6 m。所得结果为今后类似工程设计提供了理论依据。
2014年09期 No.487 56-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 746K] - 司景钊;陈立保;刘军伟;林辉;
长株潭城际铁路湘江隧道滨江新城—市政府区间下穿110 kV高压输电钢管杆,地层软硬不均,施工风险高。本文针对工程具体条件,提出了地层超前帷幕注浆加固和掌子面玻璃纤维锚杆预加固措施,采用液压破碎锤开挖方式,通过施工过程的有效控制,将隧道施工引起的地表沉降和高压输电钢管杆沉降与倾斜控制在容许范围内,施工效果良好,可为类似下穿高敏感结构物施工提供参考。
2014年09期 No.487 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 639K] - 吕英明;王起才;刘金虎;
通过二铰拱力学模型对桩土接触部位建立强度控制方程,并结合土体极限破坏绕流控制条件,对富水砂卵石地层基坑开挖排桩支护的桩后土拱进行理论推导与分析。再结合本地区特殊地质条件建立有限元模型进行分析,得出不同桩间距条件下土体破坏时的塑性区发展规律,以此得出桩后土拱在各种破坏条件下的桩间距与桩径的比值关系。
2014年09期 No.487 64-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 656K] - 卢炜;
高铁列车的运营特性引起隧道内气温的变化与普通铁路有很大的差异,高速行驶的列车缩小了隧道内外的温差;而运营时间安排使隧道内温度呈日周期性变化,尤其在寒冷地区,冬季温差的循环变化对隧道产生的影响,目前还缺乏相关的观测和研究。位于寒冷地区的哈大高铁开通运营后,处于土质地层浅埋明挖的某隧道中部衬砌及无砟轨道底座结构受此影响明显,冬季出现渗水结冰情况。通过对该隧道冬季温度场变化规律的观测和研究,提出了隧道渗水整治及防冻的有效措施。建议对寒冷地区高速铁路隧道冬季温度场变化规律做更加深入的观测和研究,并对其产生的影响进行评估,以进一步完善寒冷地区高铁隧道的设计和施工技术。
2014年09期 No.487 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 811K] - 汪超;薛齐文;
针对高速列车通过短隧道群所引起的空气动力学效应问题,利用计算流体力学软件Fluent进行了仿真分析。对列车以不同时速通过不同间距的短隧道群时车体表面及隧道中断面的受力情况进行了研究。结果表明:列车通过短隧道群时车体表面最大负压比通过单隧道时大131%,出现在隧道间距与列车长度相当时;随着速度的增大,车体表面的压力变化幅值增大,且车体表面的压力幅值近似与列车运行速度的平方成正比;列车通过短隧道群第1座隧道时隧道中断面压力变化幅值与通过单隧道时接近,通过第2座及第3座隧道时隧道中断面的压力幅值比通过单隧道时增大,且在隧道间距25~100 m时压力幅值随隧道间距增加而增大。
2014年09期 No.487 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 905K] - 周泉;
兰渝铁路化马隧道进口二叠系灰岩岩溶发育,施工中突然发生了2.0 MPa的高压力涌水。通过综合勘察手段,查明了岩溶水的补给、径流、排泄条件,空间分布特征及涌水灾害形成原因。对各种涌水量预测方法的适用条件、优缺点进行了分析,选用降雨入渗法预测隧道涌水量,有效指导了工程施工。
2014年09期 No.487 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 785K]
- 宋修广;吴建清;张宏博;张思峰;于一凡;
揭示对拉式挡土墙土压力分布规律可以更好地推广应用该类挡土墙结构形式。为此,设计了室内模型,埋设土压力盒、锚索测力计等监测仪器,研究填土过程中对拉式挡土墙基底土压力、侧向土压力、锚索拉力的变化规律,及预应力和锚杆失效对侧向土压力的影响。试验结果表明:随着填土增高,挡墙有外倾趋势,使得基底外侧压力较内侧大;锚杆拉力随着顶部荷载的增加而增大;侧向土压力呈抛物线型分布;对锚杆施加预应力能够提高挡土墙的承载力。
2014年09期 No.487 79-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1349K] - 王宇;罗伟;王平;方筠;
桥头跳车产生的直接原因是桥台与路堤的不均匀沉降。本文针对路桥过渡段的不均匀沉降问题,应用ANSYS有限元软件建立轨道路基仿真分析模型,考虑地基均匀沉降模式,研究刚性楔形搭板设计尺寸的优化。研究结果表明:刚性楔形搭板长度对减小沉降、折角影响很大,搭板长度以8~10 m为宜;刚性楔形搭板宽度对减小沉降、折角影响很小,宽度以2.0~2.2 m为宜;刚性楔形搭板整体厚度及厚度变化率对减小沉降、折角影响也很显著。
2014年09期 No.487 84-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 729K] - 王定举;
对朔黄铁路K470+760—K470+980路基病害原因予以分析,通过模型分析和工程类比法进行方案比选,确定采用双排咬合旋喷桩止水帷幕+抗滑桩病害整治方案。阐述了病害整治方案的主要工程措施及其施工工艺、施工技术要求。实践证明,所采取的整治方案占地面积小,不需额外征地,施工方便,在该砂黏土路基渗流及管涌治理中效果良好。
2014年09期 No.487 87-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 794K] - 张炯;
由于海拔高、气候干旱、沙源丰富、原地表植被稀疏等,致使拉日铁路沿线分布大面积流动沙丘、半固定沙丘以及半固定沙地,在风力的作用下,风蚀、沙丘移动、扬沙扬尘活动频繁,路基受沙埋和风蚀危害严重。依据拉日铁路沿线风沙与植被等现场调查结果,对拉日铁路风沙工程防护措施进行了风洞试验和野外现场试验,并对固沙效果进行了观测,用以验证完善设计、指导大规模施工。
2014年09期 No.487 91-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 858K] - 汪中恒;
详细分析了黔江—张家界—常德铁路途经的龙凤盆地酉水河第四级阶地上软土成因,通过钻探、取样试验与静力触探相结合的方式,获得了场区软土的物理力学性质及工程特征指标。并提出了黔张常铁路通过时的工程处理方法,对工程实践具有指导意义。
2014年09期 No.487 95-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 846K] - 林晖;
当采用排水固结预压法处理机场场道时,需要确定场道的预压荷载,而相关规范对场道预压荷载的取值未作明确的规定。本文分析了机场场道地基处理后的地基结构和荷载类型,采用布辛奈斯克法和有限元法计算了当今最大飞行器空客A380造成的地基附加应力。分析结果表明:两种方法计算的地基附加应力基本相符;软基泥面以上填土厚度越小,上部荷载在泥面产生的附加应力越大;在选择机场场道预压荷载时,考虑可靠度、最不利工况等因素,应适当提高预压荷载;厦门新机场地基处理一期工程泥面以上填土厚度2.0~2.5 m,建议场道地基处理设计时预压荷载取80 kPa,相当于预压土(砂)5.0 m;在填土厚度较厚的区域,可适当减小预压荷载。
2014年09期 No.487 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 1021K] - 王升;
随着地方基础设施建设的加快和铁路的快速发展,邻近铁路运营线路的深基坑工程与日俱增。本文利用三维有限元软件对北京一调蓄池深基坑施工对邻近高铁桥梁的影响进行了研究,以探讨深基坑施工对铁路运营造成的影响。并根据深基坑施工过程的监测数据,分析评估模型的有效性,可为邻近高铁深基坑对铁路影响分析提供借鉴。
2014年09期 No.487 102-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 846K] - 周建基;梁收运;张帆宇;吴万炯;严旭德;
由于黄土具有湿陷性,黄土地区工程建设往往需要对地基进行处理。石灰作为一种凝胶材料,是一种很好的地基加固材料。在浸水饱和和未浸水两种状态下分别对掺灰比3%,5%,7%,9%和15%的改良黄土进行固结试验,分析石灰不同掺量对改良黄土性能的影响。试验结果表明:随着石灰掺量的增加,改良黄土的压缩系数先降低后升高,渗透系数先减小后增大,掺灰比为7%时压缩系数和渗透系数均降到最低;石灰改善黄土湿陷性效果明显,掺灰比7%的改良黄土湿陷性系数最小,基本不发生湿陷;石灰的掺入能有效改善黄土的性能,且石灰掺量7%时改良黄土各项性能得到最大改善,故最佳掺灰比为7%。
2014年09期 No.487 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 882K]
- 邢丽贤;邹定强;杨其全;
某运营线路一钢轨闪光焊焊缝发生全断面断裂,通过宏观、微观形貌观察,微区成分分析,金相组织、化学成分及低倍检验,分析钢轨闪光焊焊缝的断裂性质及断裂原因。分析结果表明:钢轨焊缝断裂性质为折叠裂纹导致的横向脆性断裂,在钢轨焊缝区域轨腰和轨底之间过渡圆弧部位的焊接推凸飞边根部形成的类似折叠裂纹缺陷导致疲劳裂纹的萌生,进而发展为横向脆性断裂。建议钢轨闪光焊焊接时尽量减小焊接推凸区厚度并避免在焊接推凸飞边根部形成类似折叠裂纹缺陷,防止焊缝发生横向脆性断裂。
2014年09期 No.487 109-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 1171K] - 石永生;张玉华;李培;刘峰;周钰威;钟艳春;马运忠;
在高铁线路和高原线路上,由于区间里程长、环境恶劣等原因造成人工探伤作业困难,主要采用钢轨探伤车进行探伤。在《钢轨探伤管理规则》(铁运[2006]200号)和《钢轨探伤车运用管理办法》(铁运[2012]43号)中,均对作业人员资质提出了要求,但都没有给出探伤车动态灵敏度调整的依据。本文对某高铁线路连续三个周期的检测数据、复核数据和探伤仪一年的监控数据进行了综合分析,得出探伤车检测灵敏度设置需要进一步完善。通过设计试验平台和试块进行理论分析,给出了探伤车检测中灵敏度设置标准的建议,并对下一步的研究工作和推广应用提出了建议。
2014年09期 No.487 113-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 730K] - 王志勇;朱洪涛;胡立峰;李江明;魏晖;
传统轨检仪机身笨重、成本高、操作便携性不足,从轨检仪硬件电路、数据采集方案、应用软件设计三方面对传统轨检仪进行了改进,研制出一种精简型轨检仪。样机试验证明新研制的轨检仪操作便捷,测量数据稳定可靠。该系统的设计思路适用于其他测量系统的便携化。
2014年09期 No.487 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1023K] - 项琴;龚庆;侯涛;
介绍了集对分析法的基本思想和集对联系度的算法,并将其应用于无砟轨道综合状态评估。针对无砟轨道检测项目,基于层次分析法,建立了无砟轨道综合状态评价指标体系,然后将无砟轨道综合状态划分为5个评价等级,拟定了各等级的分级标准,最后以某客运专线为例,评估了其轨道的综合状态。结果表明:基于集对分析的无砟轨道综合状态评价模型具有较高的可靠性和实用性。
2014年09期 No.487 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 791K] - 李雯;李力;高振坤;丁韦;
钢轨断面几何尺寸、平直度和扭曲度关系着铁路运行的安全性、平稳性和速度。现有钢轨外形检测方法主要采用人工手动检测,无法满足铁路发展需求。本文提出了一种基于线结构光传感器的数字化钢轨外形检测新方法。该方法具有检测效率高、测量精度高、数据易保存、使用便捷等优点,能够实时再现钢轨的三维立体图像,并完成钢轨断面几何尺寸、平直度和扭曲度的全面检测。重复性试验和对比试验结果表明该方法具有良好的可靠性、稳定性。
2014年09期 No.487 125-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 746K]
- 本刊编辑部;
<正>中应排除本学科领域已成为常识的内容;切忌把应在引言中出现的内容写入摘要;一般也不要对论文内容作诠释和评论(尤其是自我评价)。2)不得简单重复题名中已有的信息。3)结构严谨,表达简明,语义确切。先写什么,后写什么,要按逻辑顺序来安排。句子之间要上下连贯,互相呼应。摘要慎用长句,句型应力求简单。每句话要表意明白,无空泛、笼统、含混之词。摘要是一篇完整的短文,不分段。4)用第三人称。建议采用"对……进行了研究"、"报告了……现状"、"进行了……调查"等记述方法标明一次文献的性质和文献主题,不必使用"本文"、"作者"等作为主语。
2014年09期 No.487 70页 [查看摘要][在线阅读][下载 575K] -
<正>1.本刊征集并择优刊登以下稿件1)国家和铁道科技发展计划的关键课题研究成果,在铁路工程等学科领域取得重要研究成果、应用新理论或新方法解决铁路实际问题并取得良好效果、研究内容对铁道科技发展有重要参考价值等方面的论文。2)工程及设备病害处理技术。2.来稿要求及注意事项1)来稿要主题突出,概念清楚,用词贴切,论证充分,数据真实准确,语言通顺简练。一般在1万字以内(包括图、表、中英文摘要、参考文献)。
2014年09期 No.487 78页 [查看摘要][在线阅读][下载 618K] - 本刊编辑部;
<正>参考文献来源分类:期刊文章—[J],普通图书、专著—[M],论文集、会议录—[C],学位论文—[D],规范、标准—[S],报告—[R],未说明文献类型或资料类—[Z]。[1]刘振民.双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与防治[J].铁道建筑,2007(6):99-101.[2]赵国堂.高速铁路无砟轨道结构[M].北京:中国铁道出版社,2006.[3]康熊,钱立新,王澜.既有铁路行车综合安全监控系统的研究[C]//铁道科学技术新进展——铁道
2014年09期 No.487 97页 [查看摘要][在线阅读][下载 651K] 下载本期数据