- 张运波;孙立伟;
从交通流量变化、超载车过桥与不同速度下超载车辆对桥梁结构的影响三个方面,对一矮塔斜拉桥利用Midas软件进行了仿真分析,为该桥的桥梁管理提供依据,使运营管理更加具有针对性。计算结果显示:该桥的交通流量以每日8万辆为宜;一辆120 t的重车对主梁的影响相当于5 000辆标准车;超载车辆的行驶速度宜在40~60 km/h。
2014年07期 No.485 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K] - 郭立湘;李婷;杨建;黄宏;
在有限元计算结果得到既有试验结果验证的基础上,采用有限元法分析各参数对方中空夹层钢管混凝土压扭构件T/Tu-N/Nu相关曲线的影响。分析表明,长细比变化时对T/Tu-N/Nu相关曲线影响较显著,而内外钢管强度、混凝土强度、空心率、内管径厚比和名义含钢率变化时对其影响不明显。在此基础上,提出了方中空夹层钢管混凝土压扭构件承载力简化计算方程,将简化计算值与有限元计算值、试验值进行比较,吻合良好,可为工程设计提供参考。
2014年07期 No.485 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K] - 邱志雄;刘利;张勇;
目前国内空心板梁铰缝失效破坏的现象较为普遍,铰缝受力机理研究及其构造优化成为设计人员日益关注的技术难题。广东省高速公路设计标准化课题组以空心板梁为研究对象,对空心板梁铰缝受力性能进行了局部足尺模型试验,分析了不同连接状态和不同整体化层厚度对铰缝受力状态的影响,为空心板梁铰缝的构造设计、施工质量控制提供了技术支撑。
2014年07期 No.485 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 359K] - 曾勇;肖光烈;谭红梅;
运用实体单元有限元法对单索面半漂浮式预应力混凝土斜拉桥的塔梁相交段单箱五室超宽主梁进行了局部应力分析,重点分析在主梁根部最大轴力作用下,塔梁相交处的主梁、斜拉索第一个锚块的局部应力分布特征。计算结果表明,由于塔梁相交处的主梁截面有突变,且靠近根部,受力复杂,较大的压应力主要出现在支座处和截面变化处,且有相当大区域。桥塔附近支座处横隔板及横隔板的人孔附近边腹板侧有拉应力集中现象,其均为配筋和分析的关键部位。对于离塔根处较远的主梁断面,除去人孔和预应力筋穿过区域,纵向应力分布相对比较均匀,基本满足平截面假定。
2014年07期 No.485 12-14+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 409K] - 邢长利;
在全面分析港珠澳大桥施工过程中水上交通安全风险的基础上,对大桥建设过程中各责任方安全监管措施进行阐述,重点介绍港珠澳大桥通航环境数据服务系统。通过对港珠澳大桥建设工程中水上交通安全监管模式的探讨,为跨海工程水上交通安全监管工作提供借鉴。
2014年07期 No.485 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 362K] - 郭明泉;姜海波;魏晓江;
厦深铁路某大桥采用80 m钢桁梁跨越水官高速公路,施工采用现场整体拼装,钢桁梁前不设置导梁,在桥跨中间设置临时支墩并布置滑道进行拖拉施工。以此为例,阐述拖拉施工中临时支墩的设计及验算、拖拉体系的布置及防滑溜安全措施,以及滑道的设计细节,并对拖拉过程结构的安全和整体稳定进行了检算。可为同类工程提供借鉴。
2014年07期 No.485 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 486K] - 姚保辉;
以集包第二双线霸王河特大桥小半径单线连续梁转体工程实践为背景,介绍了设计与施工中关键技术,主要阐述了合龙段钢壳设计与施工技术、曲线桥梁转体钢球铰设置横向预偏心技术和曲线连续梁转体关键控制技术,对今后类似桥梁的建设具有较高参考价值。
2014年07期 No.485 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 430K] - 王巍;王超生;刘丹娜;
对于跨越江河湖海的桥梁建设,水下墩台的施工是整个施工过程的重要技术环节。钢套箱是通过侧板、底板以及封底混凝土挡水,为承台提供无水的干燥施工环境。钢套箱能否提供完好的无水施工环境则关系着水下墩台施工的成败。本工程在抽水完成后,钢套箱漏水情况比较严重。通过现场的观察、分析及处理,漏水情况有了极大的改善。本文总结了单壁有底钢套箱漏水的常见原因和应急堵漏措施,同时提出一套预防单壁有底钢套箱漏水的建议,以供类似工程参考。
2014年07期 No.485 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 421K] - 张文学;刘海陆;谢全懿;
目前关于岩溶区桩基沉降计算的研究相对较少,还没有成熟的计算理论及计算公式,这给岩溶区铁路客运专线桥梁基础设计提出了难题。本文以某高铁为依托工程,建立岩溶区桩基有限元模型,模拟了不同注浆方案对控制岩溶区桩基沉降的效果,系统分析了注浆土体变形模量和桩尖土层厚度对不同注浆加固效果的影响规律,可为同类工程提供参考。
2014年07期 No.485 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 445K] - 崔建龙;王起才;李盛;霍明刚;王晓丰;
以目前大秦铁路负荷日趋增大,桥梁的既有损伤不断加重,桥梁不断老化、破损为背景,就盖板涵体外预应力加固课题,对预应力钢筋锚固、预应力的大小等进行了模型试验研究,获取了盖板加固前后的混凝土应变分布、混凝土与钢筋的应力、盖板挠度等数据。试验分析表明,体外预应力加固的方法是可行有效的,施加一定的体外预应力可以大幅度提高盖板涵的承载能力。
2014年07期 No.485 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 528K] - 宋福;石秋君;班新林;佟嘉明;
当桥梁支座出现问题需要对其进行更换时,如何在不影响运营的情况下对桥梁支座进行更换,成为一项亟待解决的技术问题。本文以实际工程为例,详细介绍了简支箱梁盆式橡胶支座更换时存在的轨道结构应力变化、顶梁作业的控制指标与基本流程等问题及相应的解决方法,为以后支座更换工程的实施提供了经验和参考依据。
2014年07期 No.485 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K]
- 李奎;赵东平;路军富;
采用拉丁超立方抽样技术,研究了围岩压力及结构自重作用下基于荷载—结构模型的素混凝土衬砌可靠度计算模型、作用效应及结构抗力的分布类型和统计特征。隧道衬砌的功能函数可归纳为作用效应和结构抗力两个综合随机变量。研究结果表明,作用效应和结构抗力的概率分布类型直接影响到衬砌可靠度指标计算方法和计算结果的合理性。根据经验判断,隧道素混凝土衬砌的作用效应的概率分布类型为正态分布,结构抗力的概率分布类型可能是正态分布,也可能是对数正态分布。隧道衬砌可靠度指标计算时需要严格判断各截面的抗力分布类型。
2014年07期 No.485 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 543K] - 曹伟;
传统的钻爆法施工危险因素多,易发生安全事故,严重影响周边环境且效率低。本文以重庆地铁六号线二期工程为背景,针对复合式TBM在重庆地铁中首次应用涉及的一些主要问题进行分析。分析结果表明:复合式TBM适合重庆地区地铁施工,并实现了连续、快速掘进,降低了对相邻车站的影响,加快了工程进度;对比分析不同工况的计算结果,取最不利条件进行管片配筋是合适的;采用"数值模拟+监控量测"进行重大风险源评估的方法是可靠的。
2014年07期 No.485 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 569K] - 邢心魁;张家文;
根据相似原理,选用中砂和铁丝作为试验材料,进行了洞周围岩未加固和加固条件下的模型试验。采用卸载支护压力模拟隧道开挖,利用铁丝模拟锚杆来加固隧道洞周土体。通过实测不同支护作用下洞周土体加固前后的径向和环向土压力,分析了土拱在不同支护作用下的变化规律,对比分析洞周土体加固对压力拱效应的影响。研究结果表明,洞周围岩的黏聚力、内摩擦角的增加使得压力拱的拱体范围增大至纯砂土条件下的1.3倍左右,并且提升了围岩的承载能力。
2014年07期 No.485 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 665K] - 陈林杰;梁波;
隧道紧急停车带与主洞交叉处断面结构形式变化较大,刚度不连续,不利于抵抗地震作用,是隧道断面的薄弱环节。基于土—结构相互作用模型,利用黏—弹性边界条件,运用时程分析方法,结合云南保腾高速公路勐连隧道工程实际,对隧道紧急停车带与主洞交叉区段进行三维地震动力响应分析,总结得出了交叉区段位移及应力的动力响应及分布特性,给出了抗震加固部位及范围。研究结果可为高烈度地震区隧道的薄弱部位抗减震设计提供参考。
2014年07期 No.485 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 518K] - 邓祥辉;高书通;
山岭隧道建设条件复杂,洞口段不确定因素较多,在施工过程中易发生安全风险事件。为降低和控制施工风险,有必要对洞口段施工风险进行评估。以宝汉高速公路梁山2号隧道洞口段施工为研究对象,根据隧道洞口段地质与地形条件、设计图纸以及施工方法等进行风险辨识,并采用层次分析法对风险源进行重要性排序。同时,采用专家调查法对洞口段施工风险发生概率和风险损失等级进行调查统计,并确定风险等级。在此基础上,提出了有针对性的风险控制措施。
2014年07期 No.485 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 629K] - 周明军;
地铁盾构始发与接收施工是区间隧道施工中的关键工序,其施工质量控制直接影响隧道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效。本文结合武汉地铁2号线金汉区间盾构隧道施工,通过计算探讨在小曲率轴线条件下如何控制好盾构始发与接收,并重点讨论了始发与接收盾构基座设置、始发阶段盾构姿态控制、注浆控制等关键技术。
2014年07期 No.485 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 612K] - 朱小鹏;
结合观音山隧道洞口浅埋偏压段工程实际,采用数值方法动态模拟了不同开挖方法对隧道洞口浅埋偏压段周边围岩和坡体变形的影响,获得了不同开挖和支护方案下隧道围岩变形、应力、塑性区的变化规律,并在此基础上进行技术经济比较,进而确定了较优施工开挖和支护方案。同时,为了解围岩稳定性和支护结构状态,确定支护参数,通过现场监控量测获得了围岩和坡体变形数据,并将其与数值计算结果进行对比分析。结果表明,三台阶预留核心土法为经济可行的较优施工方法。
2014年07期 No.485 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 707K] - 张明聚;李方;李海;刘义;
以东莞至惠州城际铁路GZH-4标下穿砂层不良地质地段为例,根据现场具体工程地质条件建立数值模型,模拟对比分析了单排旋喷桩、双排旋喷桩和小导管注浆三种超前支护技术对浅埋暗挖隧道地表沉降的影响,结果表明采用单排水平旋喷桩超前支护效果更好。对单排水平旋喷桩超前支护技术在此工程应用中的施作范围、施工参数选取及施工组织要求等予以分析,并把实际监测数据与数值模拟结果进行了对比,实践证明水平旋喷桩能有效控制浅埋暗挖隧道因施工开挖引起的地表沉降。
2014年07期 No.485 67-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 572K] - 王鹄;沈宇鹏;
化学注浆堵水是将化学浆液压入岩土层缝隙内,使其扩散、渗透、固化或胶凝,降低岩土层渗透性,提高岩土层强度,减小其变形。本文以佛岭隧道为研究对象,进行了隧道掌子面涌水分析。针对不同的涌水量选用不同的化学注浆堵水材料,并提出相应的注浆参数,通过量测隧道的平均收敛值与拱脚下沉量,评价佛岭隧道的注浆效果。结果表明,隧道断面净空收敛在注浆后稳定较快,15 d完成了总变形量的75%,30 d后基本没有出现收敛变形,总收敛量不到7 mm;隧道拱脚下沉与净空收敛表现基本一致,最终沉降量不大于13 mm。
2014年07期 No.485 70-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 549K] - 徐卓宁;
水害是运营隧道的主要病害,在东北寒区渗漏水是影响隧道围岩冻胀的重要因素。采用地质雷达对沈丹线分水岭隧道予以检测,针对不同渗漏水成因进行分类整治,并采用堵、排、引的综合治理措施。选定适合寒区各种渗漏水动水条件下快速封堵的化学注浆材料马丽散及新型的树脂SDUGC施工缝表面喷抺封堵材料,使隧道渗漏水从根本上得到治理,解决了寒区铁路运营隧道渗漏水治理难题。
2014年07期 No.485 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 721K] - 王松;
为确保盾构始发与到达的顺利进行,避免施工过程中发生端头土体失稳,引发地表沉陷、塌方等工程事故,基于土体强度与稳定性的基本理论,依托南京地铁D10-TA05标项目工程,对端头井土体稳定性及其加固施工技术进行了研究。分析工作井端头土体加固原则、加固范围及常用加固方法。采用板块强度理论分析加固土体强度,采用滑移失稳理论分析加固土稳定性,最后结合一个具体算例进行计算。对今后类似问题的解决有借鉴意义。
2014年07期 No.485 77-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 608K] - 吴建奇;李文彪;肖波;陈成振;
深基坑变形和内力的发展变化是深基坑设计和施工中需要考虑的最为主要的一个因素,在以往的基坑设计中,往往采用较为简单的极限平衡法或者弹性抗力法来估测深基坑的变形和内力。但极限平衡法难以计算支护结构的变形,弹性抗力法又不能计算支护结构周围土体的变形。本文通过有限元方法分析支护结构和土体共同作用时对基坑变形的影响。分析结果证明:有限元方法可以通过将基坑开挖分解为若干工况,使内力和变形分析成为一个连续变化的过程,能够更好地模拟深基坑实际的应力变化状态,可为基坑设计和施工提供更加准确的参考数据。
2014年07期 No.485 80-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 702K] - 王振卿;李权福;
新建广深港客运专线福田地下车站位于深圳市行政文化中心和高档商务区,基坑周边高层建筑集中,周围分布军用、民用众多管线,环境复杂,控制围护结构变形及对周边建筑物的影响是关键。对该基坑施工过程分别建立明挖顺作、盖挖逆作结构计算模型,对施工过程中的结构受力、变形及对周边建筑物的影响进行了模拟分析,并针对性地采取变形控制措施,保证了施工安全。
2014年07期 No.485 83-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 642K] - 王敏;
新建铁道部调度指挥中心工程超深基坑采用了地下连续墙支护结构。介绍地下连续墙施工所采用的"四钻三抓,泥浆护壁"施工工艺和施工流程,对引孔、泥浆制备、成槽精度控制、锁口管顶拔、连续墙墙底注浆等施工难点和重点进行了分析。施工过程中,克服了开挖深度大,开挖面狭长,施工环境复杂等不利因素,地下连续墙围护结构稳定,未出现渗透水情况,基坑周边土体位移和沉降均符合规范要求。
2014年07期 No.485 86-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 643K]
- 贾晋中;
通过朔黄铁路30 t轴重列车试验,分析重载铁路路基基床动荷载幅值和分布特征,研究重载列车与普通列车作用下路基动荷载的区别。研究结果表明:重载铁路路基动荷载与轴重基本呈线性关系,30 t轴重下平均值为59 kPa,最大值达到123 kPa,轴重从25 t提高至30 t,路基动荷载增大约20%;动荷载的影响分析须考虑前后车厢相邻转向架叠加的影响,重载列车邻轴距小,相邻转向架的四轴之间相互融合,路基动荷载纵向剖面基本上呈"矩形波"形态分布,普通车邻轴距较大,相邻转向架之间的叠加不明显。重载铁路路基动荷载特征的分析为重载铁路路基基床结构的设计和评估提供了重要技术支撑。
2014年07期 No.485 89-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 655K] - 赵洪勇;闫宏业;张千里;程远水;
季节性冻土区高速铁路路基冻胀病害日渐突出,路基冻胀对施工的影响也不容忽视,研究路基基床填料的冻胀特性对路基冻胀防治具有实际意义。选取东北某客运专线路基基床底层A、B组填料作为试验土样,通过不同含水率、不同细粒含量、不同冻结温度条件下的冻胀试验,研究各参数对冻胀率的影响。试验结果表明:该填料冻胀率随着含水率的增加而增大,细粒含量<15%的粗颗粒土仍会发生冻胀;该填料冻胀率随着细粒含量的增加而增大;填料冻结温度直接影响该填料的冻结过程,进而对其冻胀率产生影响。
2014年07期 No.485 92-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 570K] - 白皓;苏谦;胡国玺;徐海铭;王武斌;
椅式桩板结构是岩质陡坡地段的一种新型支挡结构,可严格控制路基沉降、保证路基稳定性,尤其适用于山区陡坡路基,但目前对其工作机理的认识尚不够深入。本文结合某软岩陡坡路基支挡工程,针对椅式桩板结构的工作机理进行了数值计算分析,并与理论计算结果进行对比。计算结果表明:数值计算结果与理论计算结果吻合良好;软岩边坡椅式桩板结构支挡路基的变形以沉降为主;挡土板与承载板上土压力沿纵向呈漏斗型分布,形成了以椅式桩与基岩为拱脚的空间土拱效应;当岩体弹性模量大于20 GPa时可不考虑岩体对结构变形的影响,可将其按线弹性材料进行考虑。
2014年07期 No.485 95-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 745K] - 黄磊;罗书学;李龙起;陆钰彬;徐骏;
在山区高速铁路的建设及运营过程中,时常发生高边坡失稳现象。影响边坡稳定性的因素很多,包括几何形态、地质构造等,各因素影响程度不同,因此边坡稳定性影响因素的选取会直接影响到边坡稳定性的判定结果。本文应用粗糙集理论来分析影响边坡稳定性的主控因素。首先,收集了西南地区在建的5条山区高速铁路共35处高土质边坡的工程数据;其次对数据离散化处理,建立起反映众多种类的高土质边坡稳定性影响因素与其稳定性的映射关系决策表;再次,利用粗糙集理论对决策表进行约简,得出高土质边坡稳定性的主控因素为土体内摩擦角、黏聚力、边坡坡度、边坡支护情况和日最大降雨量;最后,计算出各主控因素对高土质边坡稳定性影响的权重系数。
2014年07期 No.485 99-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 626K] - 雷通文;郭兴文;
成绵乐客运专线在DK11区段小角度上跨既有宝成铁路,跨越后对既有边坡进行深挖方。坡顶分布大量危岩,且受地震影响已松动,存在极大的施工安全隐患。本文介绍该石质路堑分层开挖的施工方案以及爆破结合机械的开挖方式,重点介绍对既有运营铁路线的防护措施,可为以后类似工程问题提供参考。
2014年07期 No.485 103-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 752K] - 王劲光;陈建发;
以成都铁路枢纽区勘察试验资料为基础,对成都黏土物质组成予以分析,研究了成都黏土力学参数的特点及其与含水率的关系。成都黏土为弱~中等膨胀土,基于对膨胀土指标线性回归分析,研究了膨胀性指标间的相互关系,并指出了目前依据铁路勘察规程判定成都黏土膨胀性、膨胀势存在的局限性。分析了成都黏土的膨胀性、裂隙性等重要工程地质特征,为优化工程设计及施工提出了建议。
2014年07期 No.485 106-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 810K] - 杨志浩;岳祖润;郭春阳;
以哈齐客运专线路基填料和京石客运专线路基填料为研究对象,通过表面振动击实仪和振动台测定了粗颗粒土在不同击实频率时的干密度,分析了粗颗粒土最大干密度随击实频率的变化规律。试验结果表明:表面振动击实仪法的卓越频率区间为45~55 Hz,振动台法卓越频率区间为40~60 Hz;小于卓越频率时,随频率的增加干密度增大,大于卓越频率时,随频率的增加干密度反而减小。研究结果可为合理设计施工现场的振动压实机械提供依据。
2014年07期 No.485 110-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 770K] - 吴军;
以往桩网复合地基通过压桩试验来确定桩长,深圳机场南停机坪压桩时发现采用此法确定桩长,将会大大增加工程投资,造成不必要的浪费。该工程开创性地采用静力触探确定桩长,定桩长施工。根据沉降观测资料,分析了桩网复合地基的沉降规律,填土期间桩与桩间土有一定的沉降和差异沉降,填土高度达到2.0 m后差异沉降不再发展,填土完成后,场地基本没有发生沉降。工程实践表明,采用静力触探控制桩长安全、可靠,社会效益和经济效益显著,该施工方法可为同类工程桩长控制提供借鉴。
2014年07期 No.485 113-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 770K] - 刘卫红;刘贺业;
哈罗铁路经过罗布泊地区的岩盐地段,为降低工程造价,采用岩盐作为路堤填料,但岩盐填料含有氯化盐、硫酸钠等盐分,具有盐溶、盐胀等工程特性,易引发溶蚀、不均匀沉降等工程病害。针对这些病害的发生机理,结合当地的气象条件,设计了适应哈罗铁路的岩盐路基形式,并建立了路基试验段,通过埋设沉降板对路基变形进行观测。观测结果表明路基的变形以沉降为主,变形基本上在4 mm之内,验证了岩盐用作哈罗铁路路基填料可行。
2014年07期 No.485 116-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 596K] - 林晖;
厦门新机场吹填泥造地地基处理试验段地质条件复杂。本文研究了真空联合堆载预压和插板排水堆载预压处理吹填泥在该工程的适用性。通过对应用这两种方法后软基的沉降、物理力学指标的分析,发现两种处理方法基本原理一致,处理后淤泥的性质也基本一致。在对两种处理方法的技术性和经济性进行了对比分析的基础上,提出该机场后续工程的大面积飞行场道软基处理在堆载预压材料可以重复利用的情况下,应优先考虑插板排水堆载预压法。
2014年07期 No.485 118-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 737K] - 章文姣;王志强;宋碧亚;
冻胀与融沉作用可改变岩土体的结构和构造,进而影响岩土体的物理力学性质。本文选取锦州粉质黏土为研究对象,对其进行有水源补给的多次冻融循环试验,对冻融前后的土样分别进行位移、含水率、密度和抗剪强度测试。试验结果表明:锦州粉质黏土经过多次冻融循环后,土的体积有所增加,随着冻融次数的增加,冻胀量和融沉量先增大后减小;土体中含水率在前面2次冻融循环过程中上升较快,经历3次冻融循环后基本稳定;土体的密度则有所降低,由1.833 g/cm3降低至1.730 g/cm3;土体黏聚力显著降低,内摩擦角先增大后减小,经过7次冻融循环后,内摩擦角与冻融前相当。
2014年07期 No.485 121-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 630K]
- 李明领;
新建山西中南部铁路通道为国内第一条设计轴重30 t的重载铁路。通过对我国客货混运线路双块式、长枕埋入式、弹性支承块式无砟轨道结构的组成及技术特点的对比分析,选用弹性支承块式无砟轨道作为该重载铁路隧道内无砟轨道结构形式。阐述了弹性支承块无砟轨道结构设计要点;给出了无砟轨道与隧底衔接的设计方案;分析了弹性支承块预制质量及轨道施工关键工序质量控制关键技术;提出了隧道排水系统设计优化建议。本文可为重载隧道内无砟轨道结构设计与施工提供借鉴。
2014年07期 No.485 124-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 743K] - 王红;许永贤;许良善;曾树谷;徐旸;郄录朝;
聚氨酯固化道床被认为是有砟轨道和无砟轨道以外的第三种轨道结构。论文分析了聚氨酯固化道床三种结构形式的优缺点,推荐采用经济合理的轨下梯形聚氨酯固化道床形式。并针对该固化结构形式,基于对轨枕受力的影响和轨道刚度的合理匹配,研究了重载条件下固化道床合理的几何尺寸和刚度。
2014年07期 No.485 129-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 751K] - 郄录朝;
有砟轨道桥隧段线下基础刚度大,在30 t轴重重载列车作用下道砟快速破碎,使道床弹性降低,加剧轮轨冲击,增加养护维修工作量。在重载铁路桥上采用道砟垫可以减缓道砟破碎,增加道床弹性,减少养护维修工作量。本文对重载铁路用道砟垫结构及参数进行了研究,研究结果表明道砟垫采用鞋钉式结构,表面用帘子布防止破损,在1 250万次疲劳试验后未发现有明显的破损,道床道砟粉碎率很小,轨道弹性保持能力较好,累积变形与有砟轨道类似。
2014年07期 No.485 133-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 750K] - 金星;
铁路勘测设计BIM应用技术是工业设计三维趋势下的必然产物。本文从铁路BIM技术应用领域分析入手,阐述了该技术与铁路虚拟环境选线技术的顺承关系,提出了结合激光扫描技术的铁路勘测设计BIM实施构想,并详细阐明铁路勘测设计BIM应用技术需要解决的三维环境构建、三维图元库的建立、三维人机交互界面的研发方法,为该技术的应用研发提供参考。
2014年07期 No.485 136-138页 [查看摘要][在线阅读][下载 711K] - 徐伟昌;
随着铁路朝着客运高速化、货运重载化的方向发展,以及列车运行密度的提高,轨道结构平顺性管理的重要性日益凸显。通过分析轨道质量指数(TQI)7个子项标准差随时间的变化规律和有砟轨道上应用大型养路机械捣固作业的效果,提出由左高低、右高低、水平、三角坑4项轨道几何不平顺标准差组成的大型养路机械捣固作业轨道质量评价指数,并对其分布规律进行了分析,发现其服从γ分布。大型养路机械捣固作业轨道质量评价指数的提出依据及其分布规律的确定,为铁路工务部门进行有砟轨道大型养路机械维修管理决策提供了评价指标和理论依据。
2014年07期 No.485 139-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 753K] - 贾晋中;程建平;
朔黄铁路是我国西煤东运的第二条主干线,2013年年运量已达2亿t以上,日开行70对万吨列车。目前国内重载铁路钢轨现场焊接方式主要为气压焊和铝热焊,随着运量及轴重的不断增加,工地焊接接头伤损日趋严重,影响重载列车的运输安全。针对朔黄铁路主要采用的75 kg/m的U78CrV钢轨,通过焊接设备的分析,选用LR1200型钢轨闪光焊机进行焊接;通过大量的厂内试焊试验研究给出了重载铁路移动闪光焊焊接工艺参数,采用该焊接参数及焊接工艺的钢轨焊接接头已通过型式检验;为进一步验证焊接工艺,在朔黄铁路选择一条半径600 m曲线进行焊接试验,共焊接了50个接头,提出了工地锁定焊接施工技术方案和技术要求。现场焊接试验表明,焊接工艺参数以及焊接施工方案能满足重载铁路钢轨焊接施工要求。
2014年07期 No.485 143-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 816K] - 方健康;
大型养路机械使用的大功率柴油机在启动时,传统的直流启动电机所能提供的启动力矩及持续动能尚有欠缺。本文对适用于大型养路机械柴油机的气压启动系统予以研究。对气压启动系统的原理及组成进行了介绍,并通过一大型养路机械柴油机的气压启动系统的选型实例,分析了气马达的特性及气马达选取的方法、贮气罐最小容积及启动间隔时间的计算方法,匹配了合理的空压机及贮气罐主参数。试机验证结果表明该气压启动系统工作正常,能够在规定的时间达到充风要求并顺利启动柴油机。
2014年07期 No.485 147-148页 [查看摘要][在线阅读][下载 662K]