- 马宏亮;曾广武;蔡超勋;
鄂尔多斯市乌兰木伦河4#大桥主桥为主跨450 m的双斜塔双索面混合梁斜拉桥。为了检测桥梁结构的静力和动力性能,评定桥梁的承载能力,为工程验收提供科学依据,对该桥进行了成桥静动载试验,同时结合理论计算,就主梁和主塔截面应力、主梁挠度、主塔塔顶纵向位移、斜拉索索力和结构振动特性等进行了对比分析。试验结果表明桥跨结构设计合理,桥梁刚度和承载能力满足设计要求。
2014年04期 No.482 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] - 欧阳辉来;
运用大型有限元程序MIDAS-FEA,对西平铁路中1-80 m钢—混凝土组合桁架结构的节点模型进行了非线性分析,绘出了各部位应力等值线、荷载—应力曲线、应力—应变曲线,分析结果对确定钢—混凝土节点的构造及结构设计有一定指导意义。
2014年04期 No.482 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 278K] - 刘建磊;马蒙;柯在田;孙宁;
桩的动态特性反映了桩身混凝土的完整性和桩—土相互作用特性,利用机械阻抗法测定基桩激励和响应可以识别桩—土系统动力特性,估算承载力。本文首先建立了简化的摩擦桩动力解析模型,定性分析了不同参数变化对基桩动刚度的影响;其次,结合某高速公路特大桥若干桥墩基础的评估与加固,寻求基桩动刚度的合理下限值并以此初步评价基桩承载能力;继而建立了数值分析模型,通过测试数据对模型加以验证,并利用模型对动刚度影响因素进行了参数分析,参数对动刚度影响的趋势与解析解一致。针对本文工程案例,计算得到基桩动刚度合理下限为4.9 GN/m,当实测动刚度明显低于该值时,基桩承载能力偏低。通过对现场测试数据的统计分析,验证了该方法的合理性。
2014年04期 No.482 8-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 388K] - 左迪;王起才;张戎令;刘伟男;赵礼刚;
以某铁路特大桥连续梁施工控制为工程背景,结合现场试验数据,统计得出预应力混凝土连续梁桥预应力孔道的摩阻系数和偏差系数实测值,该值与规范取值有一定差别。并研究了摩阻系数、孔道偏差系数取值对桥梁施工线形控制的影响,进行了相关敏感性分析。研究分析得出:在大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制时要综合考虑实际摩阻系数、孔道偏差系数的影响。
2014年04期 No.482 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 363K] - 陈刚;
结合兰渝线洛塘河车站特大桥的设计,分析了山区车站桥梁布孔受到的制约因素;提出山区桥梁需重视刷方地段的防护设计,设计中采用了"下挡上防"的综合防护体系,引桥采用适应山坡的不等高双柱墩配大直径矩形挖孔桩方案,减少了环境破坏,保证了施工、运营安全。本文还通过对主桥四线双幅(68+3×120+68)m预应力混凝土连续梁的结构分析,确定了布束原则,即由于高速铁路桥梁对主梁工后混凝土徐变有较高要求,在满足结构功能的前提下,应尽量优化钢束布置,减少钢束用量,降低梁体应力。同时,通过全桥车桥耦合动力仿真分析,表明该桥具有良好的振动性能。
2014年04期 No.482 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 390K] - 梁新玲;祝兵;窦胜谭;刘桂满;王俊坪;
连续刚构曲线铁路桥进行预应力设计时,通常采用直梁代替弯梁进行计算,可以显著减少设计工作量。为探讨该计算方法的可靠性,本文以曲率半径800 m的兰渝铁路黄河特大桥为工程背景,采用有限元软件MIDAS/Civil建立相同梁长的预应力混凝土连续刚构直梁模型和弯梁模型,计算模型中不同位置钢束的各项预应力损失。通过对比直梁与弯梁各钢束的各项预应力损失,获得两种模型在预应力损失上的差值,并最终对比分析直梁与弯梁的总预应力损失与有效预应力。计算结果表明对该桥采用直梁代替弯梁进行预应力设计是可靠的。
2014年04期 No.482 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 391K] - 郁金星;
以某铁路大跨钢管混凝土系杆拱桥为研究对象,建立了全桥空间动力计算模型,进行了桥梁动力特性分析,应用反应谱法讨论了地震动输入方式(单维、双维及三维)对大跨拱桥弹性地震反应的影响。结果表明:竖向输入地震动对拱肋的轴力及面内弯矩、剪力影响较大,但对面外剪力及弯矩影响较小;顺桥向或横桥向单独输入地震动时,面内及面外内力存在较明显的耦合效应;对于多孔大跨拱桥,建议同时输入三维地震动进行地震反应分析。
2014年04期 No.482 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 451K] - 贺永乐;田利锋;苏琦;苏昭;郭小谋;
在市政桥梁建设中,盖梁穿心钢棒法和满堂支架法是采用较多的施工方案。为研究这两种施工方案的经济效益、施工效率及适用性,以新疆喀什地区的阿瓦提路小亚郎大桥为工程背景进行分析。首先采用有限元软件MIDAS/Civil对这两种结构体系的合理性进行验算,保证结构在受力上满足要求,经济上可行;进而对这两种方案在实际施工中所产生的费用、施工效率等数据作统计对比。研究结果表明:盖梁穿心钢棒方案相比满堂支架方案具有较强的适用性,不仅可显著缩短施工工期,且具有良好的经济效益。本文所采用的分析方法和研究结论对市政桥梁盖梁支架的设计与施工具有借鉴意义。
2014年04期 No.482 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 501K] - 颜炳仁;刘猛;刘荣桂;滕斌;姚彬;
宁安铁路青弋江特大四线客运专线预应力混凝土连续曲线梁桥,采用三角挂篮悬臂浇筑法施工。悬浇挂篮具有大吨位、曲线行走的特点,为了确保挂篮施工安全,进行了数值分析,根据计算结果指出了原设计方案的不足之处,提出了改进措施。同时进行了现场测试,结果表明,改进后的计算结果与实际检测结果比较吻合,且能满足安全性要求。
2014年04期 No.482 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 533K] - 朱旭波;
兰新铁路改建段红柳河特大桥空心墩施工难度大,在新疆地区极为少见,当地自然条件不利,进一步增加了施工难度。本文详细阐述了通过在墩身空心腔内搭设内脚手架及在墩身外模上设立外挂架的方式,采用定型钢模,分段组立、分段施工的方法进行空心墩施工的技术,可供类似工程参考。
2014年04期 No.482 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 431K] - 王磊;
公安长江公铁两用特大桥通航孔主桥采用(98+182+518+182+98)m双塔钢桁斜拉桥,全长1 080 m,其中主桥3#和4#墩基础施工分别采用双壁钢吊箱和钢套箱围堰作为挡水结构和作业平台。围堰分节段预制加工完成后,在总拼装场地上进行底节围堰整体式拼装,3#,4#围堰均采用气囊法下水,通过拖轮将其浮运至墩位。待定位和下降到设计值后,进行顶节围堰节段的拼装接高。本文总结现场施工中的监控要点,可为类似工程施工提供借鉴。
2014年04期 No.482 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 413K] - 孙玉兰;
客运专线梁场作为四场一地中的首要大型临时工程,具有规模大、任务重、组织困难、投入成本高等特点,对桥梁结构物比例高的客运专线影响重大。本文结合已建成通车的哈大铁路客运专线31个梁场的各项现场数据,从线路沿线的地形地貌、水文地质、交通运输、地材资源、社会经济、箱梁预制周期、制梁台座空置率等方面对客运专线梁场设置方案进行综合性分析,为其他铁路建设中更为科学、经济、合理地设置梁场提供参考。
2014年04期 No.482 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 570K] - 吴冲;葛凯;刘永建;王保良;班新林;王乐然;
目前我国铁路桥面防水卷材的幅宽均<2 m,人工铺设防水层的施工效率较低,且窄幅防水卷材铺设后存在的大量纵向接缝需另行封闭处理,既增加了现场工作量又易产生施工缺陷。本文以氯化聚乙烯(CPE)为原材料进行配方设计,采用一次挤压成型、热熔复合生产工艺,成功开发出幅宽达3.5 m的新型CPE复合防水卷材。材料性能试验表明,新产品具有强度高、延伸率高、可焊性好、伏贴性好、可配合机械化施工等优点。
2014年04期 No.482 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 521K] - 刘宗峰;
拉萨至日喀则铁路地处藏西南地区,线路跨越雅鲁藏布江干流及其一级支流拉萨河、年楚河,沿线气候及地形较特殊。用不同方法对不同河流洪峰流量进行计算与分析,结果表明:数理统计法在确定本区域大河流流量上较适用,西藏地区经验公式法在确定小河流流量上较适用。研究结果可为藏西南地区及类似区域的水文计算分析提供参考。
2014年04期 No.482 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K]
- 耿萍;于本昌;何悦;晏启祥;
当隧洞穿越高富水地质环境时,在开挖过程中容易产生渗水现象,从而给隧洞的开挖和支护带来不利影响。本文以木里水电工程输水隧洞为例,用离散单元模拟围岩及节理,采用UDEC软件进行数值分析,研究节理倾角、节理间距和洞室埋深对隧洞开挖后渗流量的影响,并对隧洞开挖前后孔隙水压力进行了分析。研究结果表明:在单组平行节理条件下,节理倾角、节理间距和洞室埋深对隧洞开挖后的渗流量都有较大影响;当节理倾角较小时,隧洞洞周渗流受节理倾角的影响不是很明显,当节理倾角超过30°时,洞周渗流量随节理倾角的增加而增加;当节理间距较小时,隧洞洞周渗流量随节理间距的增加呈近似线性增加,当节理间距超过1.5 m时,洞周渗流量基本保持不变;随着洞室埋深的不断增加,隧洞洞周渗流量也增加,当隧洞埋深达到一定值后,洞周渗流量增大的趋势变缓;节理倾角、节理间距及洞室埋深均通过改变开挖前后孔隙水压力差值影响隧洞渗流。
2014年04期 No.482 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 609K] - 张波;马雪梅;任雪峰;孙建勋;
以北京一地铁区间隧道暗挖施工引起的地表沉降分析为例,研究地表沉降分布规律及其时程分布规律。在大量实测数据的基础上,基于Peck公式进行地表沉降分布的回归分析,并通过修正,得到最大程度包络实测数据的高斯曲线,从而得到地表沉降的范围;基于Logistic函数模型,进行地表沉降随时间变化的回归分析,得到地表沉降时程分布规律和沉降速度时程分布规律。通过该方法得到的地表沉降时空预测曲线与隧道的土层性质、施工方法等密切相关。计算得到的沉降槽宽度系数、地层损失率、时间参数等可为预测沉降的时空分布提供参考数据。
2014年04期 No.482 58-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 642K] - 代维达;
对北京地铁6号线浅埋暗挖法车站施工引起的地表沉降规律进行研究,通过其中10个车站的地表沉降监测数据,分析地表沉降与车站埋深、开挖面积等影响因素的相关关系。研究结果表明:车站埋深与地表沉降不成反比;开挖面积相近时,东四站及其以东的暗挖车站地表沉降值明显大于其以西的暗挖车站;地表沉降区间频率曲线服从正态分布,地表沉降-40~-60 mm出现的频率最大;暗挖车站主体小导洞及桩柱体系、初支扣拱、二衬扣拱3个主要施工阶段引起的地表沉降比值为38∶14∶5;沉降槽反弯点与隧道中线的距离为10~14 m,地层损失率为0.3%~0.7%。研究结论可为类似车站周边环境风险评估及北京规划远期地铁线路起到指导作用。
2014年04期 No.482 63-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 714K] - 曹海滨;
巴准铁路敖包沟隧道出口段在黄土地层中连续下穿敖家沟西梁煤矿职工宿舍、职工食堂及变电站三栋建筑物,洞顶覆土厚度约10~20 m,隧道洞身岩性为砂质黄土与软弱砂岩夹泥岩。为减少隧道下穿施工对建筑物造成的影响,进行了地表沉降监测,并根据地表沉降随时间和隧道开挖步的变化规律,采取了超前管棚加固、短台阶法开挖以及控制爆破源与传播途径三项措施。实践证明该措施切实可行,可供类似工程参考。
2014年04期 No.482 68-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 543K] - 王博;吴世明;刘冠水;
杭州运河隧道下穿亲水平台结构,须对平台D轴11根立柱进行主动托换。亲水平台主动托换特点在于"柱—梁"、"梁—墙"两次力的转换。本文介绍了二次托换的设计原则、设计要点、施工过程、信息化施工控制。通过设计优化和施工实践验证,二次托换的关键在于荷载有效转换、变形主动控制、新旧混凝土可靠连接和实时信息化施工指导。
2014年04期 No.482 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 725K] - 王明慧;朱永波;
铁路建设施工中,隧道施工的安全质量控制已作为重中之重,而浅埋隧道施工存在更多的安全风险。渝万铁路客运专线长寿至梁平段大部分隧道为浅埋隧道,如按常规隧道开挖方法,则存在很大安全隐患。通过超前地质预报、初支加强、监控量测、仰拱及二衬及时跟进等施工措施,取得了良好效果,可供类似隧道施工借鉴与参考。
2014年04期 No.482 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 587K]
- 贾燕;
新建大何铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路,其沿线广泛分布的粉细砂不符合路基填料要求。为节约建设成本,就地取材在DK25+550—DK25+850试验段对粉细砂进行水泥改良试验。本文对6个试验断面的分层沉降变形与横剖面沉降变形数据进行了对比分析,并对其稳定性进行了总体评价。研究结果表明:将5%水泥掺量改良粉细砂作为B组填料时,路基总工后沉降满足《铁路路基设计规范》规定的累积变形量不应大于200 mm和沉降变形速率不应大于50 mm/年的具体要求;水泥改良粉细砂路堤整体是稳定的,既满足设计要求,又节约了建设成本。
2014年04期 No.482 79-81+93页 [查看摘要][在线阅读][下载 721K] - 曾耀勋;樊晓一;段晓冬;
根据地震滑坡数据资料,基于贡献率分析法和极差分析法,分析了坡体组成、坡度、坡型、斜坡坡向与地层倾向差以及斜坡坡角与地层倾角差共五个坡体结构因素对地震滑坡发育的贡献率。研究表明:坡体结构不仅决定着滑坡的空间分布,而且控制着地震滑坡面积、体积及变形长度;斜坡坡角与地层倾角差、坡度的贡献程度最高,坡体组成的贡献程度中等,坡型、斜坡坡向与地层倾向差的贡献程度最低。研究结果可为以后的滑坡研究及防治提供借鉴参考。
2014年04期 No.482 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 679K] - 温树林;
通过对广东云罗高速公路顺层滑坡的现场调查,从工程地质、变形迹象、气象因素等多方面对滑坡形成机理进行探讨。并对顺层滑坡层间软弱夹层强度指标进行反算,反算值可作为该条公路其他类似岩层地区高边坡设计的依据。最后依据对滑坡形成机理的认识,提出针对性防治措施。
2014年04期 No.482 86-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 731K] - 李智勇;魏少伟;王天星;
通过对潮田滑坡群地质环境特征的分析,得出了滑坡群形成的主要原因。从治理滑坡群出发,将滑坡群分为6块,并分别分析各滑块对道路工程的影响。通过工程地质分析和力学计算,确定了滑坡群内各块的安全稳定性,对滑坡群内各滑坡点采用(锚索)抗滑桩、锚索框架和地表、地下排水等综合措施进行治理。可为类似滑坡群治理工程提供参考。
2014年04期 No.482 90-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 711K] - 闫威;晏飞群;
深基坑支护方案优选是一项十分复杂的系统工程问题,其影响因素具有信息不完全性、不确定性以及模糊性等特点。考虑深基坑工程实际情况,构建了支护方案优选的多层次多目标评价指标体系;将层次分析法与灰色关联分析法相结合,提出灰色关联改进模型,运用改进模型进行深基坑支护方案实例分析。研究表明:此方法客观准确、操作简便,具有一定实际应用价值,可为相关工程提供参考借鉴。
2014年04期 No.482 94-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 578K] - 赵桐丽;朱宏伟;姚建平;李中国;蔡德钩;
通过锚杆静压桩在一既有房屋地基加固处理中的应用,分析锚杆静压桩施工过程中压桩力与土层性质的关系,探讨实际工程中确定静压桩终压标准的方法,分析锚杆静压桩施工中的关键技术。研究结果表明:由于桩周重塑区的强度会随着超孔隙水压力的消散而恢复,黏性土层中静压桩的极限承载力会得到提高,最终高于其终压力。砂性土层中由于砂土颗粒在荷载作用下重新排列,其极限承载力会低于其终压力。故在工程施工前,应参考土层性质,采用试桩法制定合适的终压标准。
2014年04期 No.482 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 656K]
- 孙加林;梁晨;许绍辉;
目前国内对高速铁路无缝道岔的理论计算,仍在采用提速道岔或秦沈线道岔的基础参数,与现场实际情况存在较大差别。本文通过高速铁路现场实测以及室内测试的研究方法,取得了高速铁路无缝道岔的扣件纵向阻力、普通钢轨接头摩阻力、道床纵向阻力、转辙器尖轨跟端间隔铁以及限位器滑移阻力等5个重要的基础参数,并与提速道岔和秦沈线道岔的参数进行了分析对比,完善了高速铁路无缝道岔的设计理论。
2014年04期 No.482 102-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 776K] - 李志群;
针对城市轨道交通道岔区的轨道减振问题,采用336SD扣件系统设计的60 kg/m钢轨9号单开减振道岔,使道岔区系统静刚度控制在25 kN/mm左右,且在不同区域采用不同类型的弹性垫板,道岔区轨道刚度进行了均匀化处理,使得整个道岔区呈现有效的阻尼减振特征,实现了道岔区减振的目的。新减振道岔中使用4种不同刚度垫板,使整个道岔区的刚度保持一致,其绝缘性能以及轨距调整能力也有很大改进,阻尼减振可以达到插入损失值-8 dB的效果。
2014年04期 No.482 106-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 820K] - 杨亮;柴雪松;李伟;暴学志;金花;潘振;司道林;
移动式线路动态加载车可以连续测量轨道刚度。加载由加载车的作动器实现,加载车工作时作动器以车体为反力架将载荷传递到钢轨上,通过激光位移传感器测量轨道的变形。液压加载系统能够控制作动器对轨道施加垂向和横向载荷。本文介绍了动态加载车液压加载系统布局与液压加载机构的设计。移动式线路动态加载车投入使用后,设备运行状态良好,测试数据稳定。
2014年04期 No.482 110-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 763K] - 郭剑峰;王卫东;刘金朝;靖稳峰;
在列车运行过程中测量轮轨力可以实时揭示轮轨间的动态相互作用状态。利用测力轮对直接测量轮轨作用力虽检测精度高,但制造和维修成本也高。本文提出了一种基于极端学习机的轮轨力预测技术,该技术与基于传统神经网络学习算法的预测方法相比,具有快速、稳定、准确的特点。分析结果表明,使用该方法以车辆加速度和轨道不平顺作为输入,预测的轮轨作用力与仿真结果的相关系数达到0.8以上,能满足工程应用要求。
2014年04期 No.482 114-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 915K] - 付琪璋;
结合轨道动力学发展现状,建立了具有弹性车体的车辆—轨道—路基系统,对结构振型、固有频率、各子结构振动频带分布及其间耦合关系进行了研究。分析表明:车辆—轨道—路基系统子结构参振频段具有较明显的规律;车轮振动主要集中在30~70 Hz频段,钢轨振动频带分布较宽,轮轨耦合主要集中在中低频段,较高频段耦合较弱;低频段道床板、支撑层及路基表层振动规律及幅值相近,较高频段三者振幅相差较大,整个研究频段表现为道床板受频率变化影响最为敏感。
2014年04期 No.482 118-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 687K] - 刘婷林;代先星;肖杰灵;王平;
为研究温度对高墩大跨桥上无缝线路的影响,基于梁轨相互作用原理,利用有限元方法,建立线—桥—墩一体化模型,计算高墩大跨桥梁桥墩受到纵向和横向温度梯度荷载时钢轨的纵向力和梁轨相对位移。计算结果表明:桥墩受到纵向温度梯度荷载时钢轨受到的最大压力为523.09 kN,与最大附加伸缩力值584.95 kN接近,纵向温度荷载对桥上无缝线路的影响近似等同于附加伸缩力,在设计桥上无缝线路时必须予以考虑;横向温度梯度荷载对桥梁本身的影响较小,在设计中可以通过安全系数予以控制,在设计中可忽略。分析温度荷载对高墩桥上无缝线路的影响,对于桥梁的安全设计和保证桥上无缝线路的稳定状态均具有一定的指导意义。
2014年04期 No.482 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 752K] - 邓川;
基于高速铁路轨道平顺性验收标准和方法,对与轨道平顺性有关的测量误差进行了理论分析和精度估算。理论分析指出CPⅢ点间的相对精度、全站仪自由设站误差及极坐标测量误差是影响轨道平顺性的主要因素。精度估算表明:采用标称精度不低于1″、1 mm+2×10-6×D(D为测距边长,km)的全站仪,能够完全满足中线偏差、高程偏差和300 m弦长的轨向、高低平顺性检测的精度要求;0.5″级全站仪能够满足30 m弦长的轨向、高低平顺性检测的精度要求,而1″级全站仪无法达到相应的核算精度,建议限制观测距离或重复观测以提高数据的可靠性。
2014年04期 No.482 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 723K] - 李军;
结合新疆哈密地区气候情况和哈密货车南环线总体工期安排,由于受既有兰新线天窗时间限制,与既有线相关联地段的无缝线路应力放散及锁定施工必须在低温条件下完成。利用大吨位的钢轨拉伸器,配合撞轨小车和支垫滚筒,根据计算拉伸量进行拉伸放散,顺利完成无缝线路低温锁定的施工,可供类似工程参考。
2014年04期 No.482 129-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 647K] - 马军;李金华;李力;李雯;
换轨是既有线维护中的关键环节。本文探讨如何在保证焊接接头质量的前提下,通过合理调整施工设备、工艺和组织,高效地组织换轨及焊轨施工,从而缩短施工总时间。通过分析非自行式焊轨车线上联焊和自制换轨小车换轨作业相结合时的施工组织及关键点控制,确定了非自行式焊轨车线上联焊作业施工组织及方法,保证了焊缝强度及外观质量。
2014年04期 No.482 132-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 775K] - 史天亮;
为使铁路道床吸污车具有更高的吸尘效率,对尘粒起动机理及吸污车吸尘机理进行了分析,并运用计算流体力学软件Fluent对铁路道床吸污车吹吸式吸尘装置内部流场进行数值模拟。建模采用有限体积法,利用非结构化网格对吹吸式吸尘装置模型进行网格划分,采用k-ε湍流双方程模型模拟湍流流动。通过对影响吸尘效率的不同参数进行分析后,提出了吸尘装置改进方案,并对其效果进行仿真。研究结果表明:改进方案不但提高了靠近地面的气流速度,改进了流场分布,提高了吸尘效率,而且不会出现气流外泄造成的二次污染,达到了设计要求,为铁路道床吸污车的优化提供了参考。
2014年04期 No.482 135-138页 [查看摘要][在线阅读][下载 822K] - 王新磊;
在大型养路机械产品QS1200型高效清筛机初步设计方案评审时发现,设计中存在清筛机作业走行多轴挂档困难的缺陷。研究了该型清筛机的挂档原理,分析挂不上档的可能原因,优化了初步设计,克服了原有的挂档难缺陷并完善了挂档操作。优化设计后,避免了清筛机现场施工中可能发生的严重故障。
2014年04期 No.482 139-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 712K] - 郝银根;
为满足柳南、南黎高速铁路有砟铺轨施工需要,研制了一种以枕轨运输车为基础,利用邻线快速、准确布枕的M5-10型车载式布枕机。本文分析了该装备的工作原理、使用范围、结构功能和性能参数,对其作业时抗倾覆安全性进行了检算。M5-10型车载式布枕机在湘桂铁路辅轨施工中的应用证明,该布枕机施工质量及效率较高,故障率低,易于维修。
2014年04期 No.482 142-144页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] - 许子龙;
基于以太网接口采样板测控技术,利用双泵独立比例溢流阀完成了轨枕张拉系统中张拉油顶的控制,克服了两个油顶摩擦系数不一致引起的误差,保证了系统提供张拉力的精确性。由于减少了轨枕张拉过程中的人为因素,该系统的使用可提高流水线生产的预应力混凝土轨枕质量,减少液压油顶和油表的标定工作,延长油顶密封圈和液压阻件的使用寿命。
2014年04期 No.482 145-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 753K]