- 唐英;胡安庆;张三峰;
根据成都市某钢管混凝土拱桥的结构及环境特点,对该桥健康监测系统传感器的类型及其布置、系统设计构成进行了阐述。该桥采用"健康监测+人工定期检测"相结合的管理养护模式,在5.21汶川地震和4.20雅安地震等突发事件中,系统迅速对桥梁的健康状况进行了评估,取得良好效果,为此类桥梁的管理和养护提供了参考。
2014年01期 No.479 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K] - 张熙胤;陈兴冲;王常峰;
吊杆是梁拱组合桥梁主梁和拱肋之间的传力构件,吊杆内力对主梁和拱肋协作受力合理与否起着关键性作用。以包西铁路跨黄延高速大桥主桥的简支梁拱组合桥为工程背景,运用已经在斜拉桥索力优化领域比较成熟的影响矩阵法原理,以结构应变能最小为优化目标对成桥吊杆力进行优化,最终取得了很好的优化效果,进一步证明了影响矩阵法在梁拱组合桥吊杆力优化中具有很好的应用效果。同时本文的优化计算方法也为同类桥梁的优化问题提供了参考。
2014年01期 No.479 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 306K] - 李杰;陈淮;江莹莹;周明坤;
基于杠杆原理,采用解析方法计算钢管混凝土系杆拱桥吊杆力,探讨系杆拱桥成桥后吊杆张力的调整方法,指出常用的调整吊杆张拉力方法的适用范围,针对工程中常用的影响矩阵法进行改进。以某钢管混凝土系杆拱桥为例,利用桥梁结构分析专用软件建立分析模型,得到钢管混凝土系杆拱桥吊杆的影响矩阵,分析改进前后影响矩阵法调整吊杆力的效果。分析结果表明:采用杠杆原理计算钢管混凝土系杆拱桥的吊杆张拉力简单快捷,利用改进后的影响矩阵法进行钢管混凝土系杆拱桥吊杆张拉力的调整,更符合吊杆调整的实际施工过程,吊杆成桥主动张拉力以成桥恒载产生的索力为控制目标值,且吊杆力的调整以结构线形为主。
2014年01期 No.479 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 275K] - 王小宁;张楠;孙奇;
高架结构在轨道交通中的比例愈来愈大,城轨桥梁振动引起的噪声辐射问题也引起越来越多的关注。利用边界元方法对槽型梁、箱型梁及T型梁3种不同截面形式的城轨桥梁的振动噪声辐射进行分析,研究结果表明:在列车荷载作用下槽型梁的位移响应最大,其次为箱型梁,T型梁的位移响应最小;城轨桥梁下部场点的声压级普遍大于上部场点的声压级;距离轨道中心线0~10 m范围内,槽型梁的场点声压级最大,其次为T型梁,箱型梁的场点声压级最小;10~40 m范围内T型梁的场点声压级最大,其次为箱型梁,槽型梁的场点声压级最小;列车的运行参数对结构的振动响应和振动噪声辐射有显著影响。
2014年01期 No.479 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 352K] - 陈代海;刘胤虎;李整;
用多刚体结构模拟车辆,空间杆系单元模拟桥梁,建立车桥耦合动力系统。以某公轨两用斜拉桥为例,分别采用空间杆系单元模型与空间杆系—板混合单元模型分析了桥梁的自振特性,两种模型的计算结果吻合较好。针对空间杆系单元模型,采用动力时程分析方法,计算了轻轨车和汽车以不同车速通过该桥时的车桥耦合空间振动响应。计算结果表明:桥梁具有足够的竖向与横向刚度,车辆通过桥梁时的舒适性与安全性能满足要求,轻轨车和汽车同时过桥时相互之间存在影响。
2014年01期 No.479 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 452K] - 信坤;钟铁毅;韩东;
本文利用有限元软件OpenSees对同济大学的一项试验低周反复荷载作用下的2根钢筋混凝土桥墩和2根无黏结预应力混凝土桥墩进行数值模拟,并与已有试验结果进行对比分析。结果表明:所建模型对普通桥墩和无黏结预应力混凝土桥墩的模拟效果均良好,采用初应力法能够合理模拟无黏结预应力钢筋的预加力和自复位能力;预应力束如果被放置在截面中心处主要体现其提供轴压的作用,预应力束如果沿截面的边缘布置不仅能够体现其提供轴压的效果,还能更好地发挥其高弹性回复能力,墩柱的最大残余位移也会进一步减小。
2014年01期 No.479 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 383K] - 任权昌;杨新磊;董鹏;王海良;
以大准铁路增二线某大跨度连续刚构桥为工程背景,利用Midas/Civil建立有限元模型,比较单薄壁实心墩、独柱圆形实心墩、双薄壁实心墩三种桥墩对连续刚构桥抗震性能的影响。计算结果表明:单薄壁实心墩、独柱圆形实心墩、双薄壁实心墩对应结构自振频率依次增大,单薄壁实心墩与独柱圆形实心墩以桥面振动为主,而双薄壁实心墩以桥墩弯曲为主。同时,在横桥向地震波作用下,独柱圆形实心墩桥梁墩顶位移与中跨跨中位移峰值最小,双薄壁实心墩桥梁墩底剪力峰值最小;在纵桥向地震波作用下,双薄壁实心墩桥梁墩底剪力、墩顶位移与中跨跨中位移峰值最大,独柱圆形实心墩峰值最小。
2014年01期 No.479 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 442K] - 彭立群;林达文;刘立峰;王进;
地震水平力是导致桥梁结构及支座破坏的主要原因,目前典型的桥梁支座都具备足够的横向承载力。本文应实际需要为此类支座设计了一套4 800 kN水平承载力试验装置,它由竖向加载、水平加载两部分组成。同时,总结出一套合理的试验方法和数据处理方法,并例举3种支座水平承载力试验。结果表明,试验装置设计达到了预期的目的。
2014年01期 No.479 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 498K] - 田小路;
以资阳沱江多线特大桥工程为依托,探讨0#块二次浇筑过程中托架的受力及变形,阐述了悬臂浇筑连续梁桥0#块托架的结构设计与计算方法。利用有限元分析软件建立了0#块、墩身和托架整体的三维分析模型,模拟了资阳沱江多线特大桥0#块二次浇筑的施工过程,分析并掌握了在0#块各分次浇筑施工阶段托架的变形和应力分布情况。通过分析比较0#块一次性浇筑成型与0#块分次浇筑成型的托架应力值,得出0#块已经浇筑的混凝土在后续0#块施工中参与受力程度的系数。同时通过有限元程序的计算值与现场试验测试数据的比较来证实数值计算的可靠性和正确性。
2014年01期 No.479 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 410K]
- 张建;
在单一隧道及两重叠隧道施工后的弹性二次应力状态和单一隧道施工后弹塑性二次应力状态及三次应力状态的分布规律的基础上,进行了交叉隧道的施工力学研究。分析了新建隧道正交下穿施工影响安全的主要因素(围岩类别及支护阻力),同时隧道覆土厚度、隧道间相对距离和土体强度对隧道相互作用也有较大影响,应引起足够的重视。进而提出了预防新建隧道正交下穿施工引起既有隧道应力变化较大的措施。为类似的交叉隧道施工的风险评估和安全管理提供经验和技术参考。
2014年01期 No.479 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 460K] - 冯龙飞;杨小平;刘庭金;
拟建广汕路立交桥横跨广州地铁六号线盾构区间和三号线天河客运站,跨线桥的施工及使用可能对下方既有地铁结构产生不利影响。为此,基于Midas/GTS构建大型三维有限元整体模型进行模拟,分析近距离钻孔灌注桩施工、跨线桥上部结构施工、跨线桥通车阶段对既有地铁结构的影响。模型中考虑钻孔灌注桩的施工流程,并探讨了桩周土体软化对应力传递的影响,结果表明:①桩基施工对隧道的变形和受力影响较小,主要影响集中在上部结构施工及通车阶段;②桩周土体软化引起隧道变形增大,但上部加载后在一定软化范围内随软化范围的增大,地铁隧道变形有减小趋势。
2014年01期 No.479 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 532K] - 段英丽;
在机场主跑道不停航条件下修建超浅埋大断面隧道在国内外尚属首次。本文介绍了不停航跑道下超浅埋大断面平顶直墙隧道初支、二衬以及沉降控制施工技术。工程实际表明,跑道沉降始终控制在容许范围内,确保了飞机正常起降,为以后类似工程的施工提供了借鉴。
2014年01期 No.479 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 625K] - 袁青;吴立;钱娟娟;陈剑;李波;
沪昆客运专线长昆湖南段向家山隧道开挖断面面积超过160 m2,埋深浅(隧道拱顶局部区段外露),地质条件复杂。为避免开挖引起塌方,在调研现场实际情况的基础上,提出拱部明挖、边墙暗进、衬砌优化为Ⅴb型复合式衬砌的施工技术方案,同时对地表混凝土反压盖板和防排水系统等重要部件进行了设计。监控量测数据表明采用的施工技术方案合理,隧道处于安全稳定状态。此方案兼顾了成本控制,实现了良好的经济效益,可为类似工程提供借鉴。
2014年01期 No.479 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 529K] - 侯刚;
把隧道开挖切断的水平旋喷加固桩运回实验室加工成试件,进行了重度、劈裂抗拉试验、无侧限抗压试验、直剪试验、单轴和三轴抗压试验,经分析得出:干燥粉细砂地层的水平旋喷固结体的重度变异性较大,粉细砂固结体的平均抗拉强度0.87 MPa,平均抗压强度12.76 MPa,抗拉强度是抗压强度的1/15,二者的变异性相近。固结体的平均变形模量为7.18 GPa,变异性较大,但泊松比较稳定。直剪试验得到的黏聚力比三轴试验大17.1%;而直剪试验得到的内摩擦角比三轴试验小18.1%。因三轴试验剪切破坏面非人为固定,更接近固结体的真实情况。随着围压的增大,固结体的三轴强度也增大,且与围压呈线性关系;随着围压的增大,固结体的塑性变形能力增强。
2014年01期 No.479 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 506K] - 娄霜;
以三个不同地区的软岩隧道为工程背景,依据施工现场对拱顶沉降和水平收敛的监测数据,探讨软岩隧道围岩变形的影响因素。研究结果表明:围岩的变形与埋深、断面形式、围岩级别以及围岩岩性密切相关;围岩变形的增量并不一定与隧道的埋深成线性关系;断面形式对围岩变形的影响明显大于施工方法对围岩变形的影响。由于不同地区的地质条件千差万别,岩石岩性和分布特征也可能存在较大差异,这种差异往往对围岩变形起到决定性作用。因而在隧道工程设计和施工阶段,不能完全照搬经验类比法,应依据信息化施工对围岩的稳定性进行监控,进而调整相应的支护参数和施工方法,从而实现施工安全和工程造价利益的最大化。
2014年01期 No.479 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 637K] - 闫梅芳;
针对复杂条件下暗挖隧道成本测算不准确及控制困难等问题,结合珠三角城际轨道交通项目莞惠具体工程,运用统计分析以及现场验证等方法,分析了工程环境条件、施工难度、安全质量标准提高以及材料价格上涨影响施工成本的主要因素,确定了复杂条件下的暗挖隧道工程进度指标,统计测算了施工过程的人工、材料和机械等成本,进而提出了工程成本控制措施。实践表明,按本文提出的成本测算及控制方法可较准确地测算出复杂条件下暗挖隧道的施工成本,并可较好地控制工程成本风险。
2014年01期 No.479 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 452K] - 李书强;
高速铁路隧道工程施工中存在着许多不确定的风险因素,这些因素具有随机性和模糊性,一般的研究方法难以对其进行准确的定量分析。建立了高速铁路隧道施工风险评价指标体系,并利用层次分析法确定各级因素的权重。基于风险影响因素的层次性,提出了三级模糊综合评判计算模型,并利用模糊评判法确定隶属函数,划分了风险接受等级。以沪昆客专田家山隧道为例,应用三级模糊综合评判计算模型对该隧道工程的施工风险进行了分析。计算结果表明,该方法切合实际,可供同类工程借鉴。
2014年01期 No.479 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 541K] - 周小华;朱炎兵;魏仕锋;谭勇;
采用考虑车站建造全过程影响的计算模型对典型地铁车站结构内力随建造过程的变化规律、分布模式及控制弯矩进行分析,并与不考虑建造过程的一次加载模型所得结果进行对比,研究建造过程对车站最终内力及其截面设计的影响。研究结果表明:采用考虑车站结构建造过程的方法时,在基坑开挖阶段,最大弯矩值逐渐增大,其位置逐渐下移;在主体结构回筑阶段,中板以上结构弯矩值增大,最大弯矩值点上移;在运营阶段,结构内力进行略微调整。采用考虑车站结构建造过程的方法时,顶板两端节点处弯矩值较大,且顶板至中板间的侧墙全部处于迎土面受拉状态;中板至底板间的侧墙处于背土面受拉状态;底板弯矩分布呈两端小、中柱附近大的特点。当忽略车站结构建造过程时,车站底板两端弯矩及连续墙负弯矩将远大于该处弯矩承载限值,而连续墙正弯矩偏小;当采用考虑车站结构建造过程的方法时,结构内力趋于合理,且均处于承载力允许范围,但连续墙最大负弯矩较前一方法明显偏小。为了保证结构的整体可靠性,设计中可考虑采用两种计算模型所得结果的包络线进行截面设计,但为了避免这种做法可能导致的过度设计,可以对负弯矩较大处采用调幅设计。
2014年01期 No.479 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 669K]
- 陈国俊;王浩;泮俊;赵耀;陈秀晖;
对一大型土坡加固设计的宽平台设置宽度、最优位置、多个宽平台组合方案及其实施效果进行优化分析,揭示了边坡宽平台分解效应的力学机理和演化规律,得出以下结论:通过在大型边坡中部设置宽平台,将其潜在整体剪切变形带分解成相对独立的非贯通剪切带,可将边坡整体失稳机制转化为被宽平台分割形成的若干块体的局部失稳,从而实现宽平台的分解效应;随着分解平台宽度递增,边坡整体稳定度稳步提高,当宽平台增至一定宽度以后,边坡稳定安全系数趋于稳定,可据此确定最优平台宽度;宽平台的高度位置选择在边坡中上部实施效果较显著,当宽平台位置过于靠下时常常难以发挥作用;多个宽平台组合效果与边坡坡体结构特征、宽平台的设置宽度、设置位置和设置个数等因素有关,实际工作中需要大量的计算对比综合确定;宽平台设置方案可以采用较少的加固工程量使边坡支护取得更好的实施效果,并且更有利于保证边坡实施过程中的安全。
2014年01期 No.479 67-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 720K] - 乔连军;
哈大客运专线横贯东北三省,大连到大石桥段为山地干润季节冻土亚区,大石桥到公主岭段为辽河平原干润季节冻土亚区,公主岭到哈尔滨段为松嫩平原干润季节冻土亚区,沿线路基冬季产生不均匀冻胀,影响线路的平顺性。本文结合哈大客运专线路基冻胀规律,介绍现场线路养护维修技术、及各种作业资料的管理。
2014年01期 No.479 72-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K] - 张荣;
通过物理模型试验研究土工格室加筋土地基的承载力、变形特征及加筋格室参数对加固效果的影响,以确定土工格室加固路堤软弱地基的合理结构形式。研究结果表明:与无筋土地基比较,土工格室加筋垫层可以有效地扩散路堤等上部结构的荷载,降低地基中的剪应力,使软弱层的沉降曲线变得比较平缓,也对软弱地基的侧向变形产生了较大的约束作用,提高了地基的抗剪强度,增大了地基承载力;土工格室加筋位置影响地基加固效果,土工格室应布设在靠近软基顶面或地面线以上较低处,以达到较好的加固效果;加筋长度对软基加固效果也有一定影响;设计中宜将加筋布设在竖向附加应力扩散范围之内。
2014年01期 No.479 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 720K] - 曾召田;吕海波;尹闯;谢超;周文;
CFG桩复合地基是一种加固软弱地基的常用方法,已在国内得到了广泛应用。本文分析了CFG桩复合地基的加固机理:CFG桩对地基土具有挤密加固和置换作用;通过设置柔性褥垫层,使桩间土的承载力得到充分发挥,显著提高复合地基的承载力。在此基础上,结合柳州市一建筑地基处理工程实例,对CFG桩的设计计算、施工工艺和检测技术进行了分析,论证了本工程采用CFG桩复合地基的合理性,可为同类工程实践提供相关经验。
2014年01期 No.479 79-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 575K] - 陈伟;张吾渝;马艳霞;常立君;王萌;
为了研究黄土的抗剪强度指标与含水率和压实系数的关系,对不同含水率和不同压实系数下的重塑黄土进行了室内三轴剪切试验。试验结果表明:各种压实程度不同的重塑黄土黏聚力均随含水率呈抛物线形变化,可用二次多项式表示;内摩擦角随含水率增大呈线性减小;不论含水率的大小,重塑黄土黏聚力均随着压实系数的增大而增大,可用二次多项式表示。分析了重塑黄土力学特性影响因素,可为青海地区黄土工程的设计、施工提供指导。
2014年01期 No.479 82-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 694K] - 刘阳平;
新建北疆电厂铁路专用线南堡疏解线特大桥需跨越京山铁路,桥墩基坑施工影响既有线稳定,需选用合理的基坑支护方案。经方案比较,选择钢板桩支护,以利用钢板桩较强的抗剪性、防水性。对钢板桩的受力、支撑、埋深等参数进行了设计计算,总结了施工工艺流程及施工要点。所采取的钢板桩支护方案施工效率较高,同时保证了既有线的稳定。
2014年01期 No.479 85-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 638K] - 汤梅芳;卜铭;桂建刚;
深基坑开挖会引起基坑周边土体应力场变化和土体位移,对邻近建筑物造成影响。本文以杭州市地铁汽车城站深基坑为例,分析了基坑开挖对邻近建筑物沉降的影响,研究结果表明基坑开挖使邻近建筑物地基土体沉降量超出规定,采用高压旋喷桩止水帷幕及对建筑物基础注浆加固的方法,有效控制了邻近建筑物的沉降变形。
2014年01期 No.479 88-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 659K]
- 王树国;葛晶;孙家林;王猛;
根据我国道岔设计、试验和运营实践经验提出高速铁路道岔平面设计参数与动力学评价指标,依据选定的平面设计参数,设计了18号和42号道岔侧线线型。使用NUCARS建立了车辆—道岔耦合动力学模型,利用该模型计算了动车组侧向通过道岔的动力学响应。计算结果表明:高速铁路平面设计参数与动力学评价指标的选取及18号道岔和42号道岔的线型是合理的。
2014年01期 No.479 91-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 714K] - 章健华;吴维洲;
结合成绵乐铁路客运专线路基段CRTSⅠ型无砟轨道底座混凝土试验段施工实例,通过对底座混凝土裂缝的调查与监测,从地基沉降变形、外荷载作用、混凝土养生、温度因素(水化热、温度梯度、底座混凝土与路基基床表层结构整体温度升降差)、混凝土配合比5个方面进行了分析,确定了引起底座混凝土裂缝的主要原因是施工时混凝土结构温度梯度较大,基床表层水泥级配碎石约束力强,使得底座混凝土结构与基床表层变形不协调,据此提出了防止或减少贯通裂缝的措施。
2014年01期 No.479 95-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 680K] - 金花;柴雪松;潘振;薛峰;
轨道刚度直接反映了轨道的承载能力,通过轨道刚度检测可以了解轨道状态,识别不良区段,对于线路工程质量检测具有重要意义。本文介绍了移动式线路动态加载试验车上(TLV)轨道刚度系统的检测原理、系统构成、数据接口、实现流程,以及在既有线上路基、桥梁和隧道地段的应用。
2014年01期 No.479 99-102+116页 [查看摘要][在线阅读][下载 1023K] - 何国华;牛怀军;高春雷;王发灯;
为解决线路长波不平顺问题,研制了能够引导捣固车实现自动起道、拨道功能的长基准测量系统——曲线激光准直系统。该系统利用激光方向性好、测距长、亮度高、能量集中的优点,集激光、机械、电子、液压、控制等技术于一体。现场试验表明,该系统能有效检测线路长波不平顺,尤其是可对曲线进行测量并引导捣固车起拨道作业,满足捣固作业精度要求。
2014年01期 No.479 103-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 756K] - 李仲才;
从强化小半径曲线轨道框架结构和横向承载力入手,研制了既能防止列车脱轨又能减少钢轨侧磨的新型护轮轨装置。本文结合新型护轮轨的构造,阐述了这种护轮轨减磨、防脱,以及改善轨道横向稳定性与轨道平顺性的机理。
2014年01期 No.479 106-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 736K] - 朱浩;刘浩;王平;方筠;
基于梁轨相互作用原理,通过改变连续刚构桥墩的刚度值,计算不同桥墩刚度对钢轨伸缩附加力、梁轨快速相对位移和墩顶位移的影响。分析可得:有砟轨道结构中,刚构墩刚度取值的大小对梁轨快速相对位移影响最明显,在温度跨度较大的连续刚构桥中,应考虑到桥墩刚度对梁轨快速相对位移的影响。对于(64+4×116+64)m和(72+3×116+72)m刚构桥,桥墩刚度不宜小于750 kN/cm/线。对桥梁结构进行优化设计时,梁跨应尽可能对称布置,以降低桥墩刚度对钢轨纵向附加力的影响。
2014年01期 No.479 109-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 644K] - 余绍山;
以鹰厦铁路养护维修工程实践为背景,深入分析了山区铁路小半径无缝线路的特点,系统地总结了山区铁路小半径无缝线路养护维修技术要点,并对实际锁定轨温、钢轨磨耗、防胀、防断,及基床翻浆冒泥对无缝线路稳定性的影响作了探讨,可为同类工程实践提供参考。
2014年01期 No.479 112-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 640K] - 鞠同军;
为运煤而建的铁路,其设计往往涉及采空区选线。在无法绕避时线路必须自采空区通过,这时进行优化设计以保证安全、降低投资成为关键。本文研究了一煤矿采空区沉陷的特征,计算了超充分采动区的范围,对其沉降稳定性进行了判定,确定了适合线路通过的区域。研究结果表明,在选线条件苛刻时,线路通过采空区是可行的。
2014年01期 No.479 114-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 667K]
- 赵国;李力;丁韦;
对一种新型的贝氏体钢轨铝热焊接头进行疲劳试验后,在轨头部位熔合区出现大面积的沿晶裂纹。针对裂纹出现的原因进行了扫描电镜、电子探针等分析,分析发现该区域原奥氏体晶粒粗大且会发生奥氏体向高碳马氏体转变,导致不均匀应变,最终在外力作用下,形成沿晶断裂。虽然在熔合区出现了脆性相,但接头的宏观力学性能仍能满足现行铁路标准的要求。特别是在出现了大面积裂纹后,贝氏体钢轨仍能通过疲劳实验,而不出现裂纹扩展断裂。这说明对贝氏体钢轨接头套用珠光体钢轨接头标准不可取,需作适当调整。
2014年01期 No.479 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 891K] - 姚保新;
南吕梁山特长隧道施工中断面小、物料运输难度大、泵送管道长、通风差,每节衬砌混凝土均为大体积混凝土,养护困难,对衬砌混凝土耐久性要求高。在分析各种原材料性能的基础上,对威顿、吉港、冀东3种水泥进行耐久性混凝土配制试验,比选结果表明采用威顿P.O42.5水泥配制的混凝土性能较优,并从拌合、运输、浇筑、养护、脱模5个工序阐述了耐久性混凝土的质量控制要点。
2014年01期 No.479 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 662K] - 徐文冰;邓波;王婵;房艳伟;占文;
混凝土的抗碳化性能是混凝土耐久性的重要指标。在海洋潮汐环境下的干湿循环条件直接影响混凝土内部的孔结构,进而影响混凝土的碳化行为。本文模拟海工工程中的海洋潮汐环境,研究不同配合比混凝土在干湿循环条件下的碳化行为,并探究其作用机理。研究结果表明:干湿循环条件加速了混凝土的碳化过程,但粉煤灰和矿粉的掺入可降低干湿循环对混凝土抗碳化性能的影响。
2014年01期 No.479 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 842K] - 赵炜;马志鸣;黄巍林;
对应变硬化水泥基材料(PVA-SHCC)试件进行拉伸试验,使试件达到预定的应力及应变后保持不变,静置一段时间后在持续拉伸应力环境下进行抗水渗透性试验和抗氯离子渗透性试验,以测定其在不同应力、应变水平下的抗水和抗氯离子渗透性能。结果表明:试件中毛细吸水量、毛细吸水系数、氯离子含量,均随着应力和应变的提高而增大,当应变达到极限应变的2%时,试件的毛细吸水系数是试件未受荷时的5.5倍。
2014年01期 No.479 129-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 732K]