- 高勋;牛斌;
通过对大秦铁路年运量400 Mt条件下桥涵结构的研究,指出我国既有铁路桥涵进行重载改造存在的主要问题,从对典型桥加固改造方案的计算分析结果可以看出,采用合理的强化措施后,我国既有铁路桥涵可以满足重载运输大轴重、高密度、大运量的运营要求。
2011年11期 No.453 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 441K] - 张洪雨;卢文良;贾桐;
介绍了客运专线32 m预制简支箱梁静载试验的方法,统计分析了12片箱梁静载试验的测试数据,结合理论计算对试验数据进行了分析。试验与理论分析表明,梁场施工质量优良,箱梁刚度和抗裂性满足规范及设计要求,静载试验结果可为客运专线箱梁的设计和施工提供参考。
2011年11期 No.453 5-7+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 690K] - 王外存;李松;唐英;张三峰;
针对并行高速铁路桥梁施工中大型重载施工车辆桥上变线问题,以客运专线并行桥梁施工中900t运梁车桥上变线实例为基础,结合900 t运梁车桥上变线仿真分析结果,较为系统地探讨了高速铁路施工中大型重载施工车辆桥上变线过程中的几个主要问题,并提出了相应的施工措施。相关技术措施可为高速铁路施工中同类施工问题提供指导和借鉴。
2011年11期 No.453 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 396K] - 姚兵;
介绍了高速铁路高架站到发线上简支箱梁利用既有梁场进行预制架设施工的方案。以京沪高铁镇江高架站施工为例,为满足现有施工设备及节点工期要求,加快施工进度,减少和消除对后期工程的影响,对高架站到发线上箱梁采用既有设备改造后预制架设的方法。该经验可供同类工程参考。
2011年11期 No.453 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 343K] - 钟亚伟;
在研究预应力次内力的理论基础上,对(32+40+32)m预应力混凝土连续梁施工阶段钢束张拉顺序进行分析比较,考察不同张拉顺序下的预应力效应对其支架受力及梁体变形的影响。结果表明,不同的钢束张拉顺序对支架受力变化及梁体变形影响很大。
2011年11期 No.453 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 183K] - 陈顺超;黄平明;王吉磊;
结合滨德高速公路上跨京沪铁路立交桥转体施工项目,从试验原理入手,剖析了转体称重试验常规做法的不足之处,并探讨了考虑实际支承情况的启动牵引力计算方法。研究结果认为:梁端压重代替千斤顶顶升,能保证结构安全,且更接近球面转动的理想状况;称重试验测试转体水平位移,能消除黄油层竖向变形的影响,使得临界力的判断更准确、容易;规范提供的启动牵引力计算公式只考虑球铰支承,计算值偏小,考虑球铰和撑脚共同支承的简化计算方法较为合理。
2011年11期 No.453 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 250K] - 全开华;冯卫军;李云;
首先对桥梁延性抗震的理论和非线性时程分析方法做了简介,然后结合工程实例对某连续刚构桥梁进行延性地震响应分析。计算桥梁在四条地震波激励下的地震响应,评估了罕遇地震下桥梁的延性能力。同时按照规范对钢筋混凝土桥墩进行延性设计,提出桥梁抗震构造措施。
2011年11期 No.453 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 500K] - 冯秀梅;
本工程是潼(关)西(安)高速公路渭南过境段沋河大桥上跨既有陇海铁路施工工程,结合工程自身的特点及根据周边实际情况,采用悬臂浇筑挂篮施工方法,其中合龙段位于陇海铁路正上方,本文说明了在保证施工质量的同时,确保了陇海线的运营安全。
2011年11期 No.453 26-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 232K]
- 郑波;王建宇;
裂隙岩体中水的渗流与一般散粒体中水的渗流不同,裂隙岩体中的水压力以面力形式作用在裂隙壁面上。本文分别从二维、三维情况出发,证明了裂隙块状围岩中的水压力能通过岩块传递到衬砌上,作用在衬砌上的水压力强度等于裂隙壁面上的水压力。只要岩体裂隙构成网络,裂隙岩体中水压力在宏观上仍然是一种体积力,块状裂隙围岩中的隧道衬砌外水压力可以按等效连续介质的散粒体理论进行简化计算。
2011年11期 No.453 29-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K] - 熊昌盛;李晋平;陈辉;胡在良;
地质雷达作为一种无损检测设备,以其准确、高效等优点在铁路工程地质探查、质量检测等方面得到广泛应用。特别是在隧道衬砌检测方面,可以快速可靠地判定衬砌厚度、衬砌背后空洞以及钢筋、初支钢架分布情况,对准确评价隧道施工质量,提高隧道施工技术水平发挥着巨大作用。本文简述了地质雷达的工作原理以及在现场检测中参数设置应注意的问题,并结合检测实例验证了地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中良好的应用效果。
2011年11期 No.453 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1285K] - 黄成林;罗学东;吕乔森;
不同的开挖方法对软岩隧道的围岩变形具有不同程度的影响。以十漫高速公路火车岭隧道为工程背景,对全断面开挖、分步开挖与预留核心土开挖三种开挖方法进行了FLAC3D数值模拟。得到了三种开挖方法下隧道X、Y、Z方向位移等值线、位移矢量、塑性分布等模拟结果。经分析,无论是全断面开挖还是分步开挖,掌子面上均发生较大的Y方向变形,而预留核心土施工可以有效地抑止掌子面变形和垮塌,在实际施工过程中还可以根据数值模拟结果对核心土部分的大小进行调整,以满足安全施工要求,从而,最大程度地避免软岩隧道围岩的大变形。
2011年11期 No.453 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 2243K] - 徐善初;张世林;陈建平;左昌群;
隧道围岩分级是确定和修改隧道设计参数的重要依据,也是确定隧道施工方法的重要依据。现行的设计规范确定的围岩分级参数在施工现场很难快速获取,而目前系统地进行这方面的研究较少。本文以武神公路椿树垭隧道为例,以公路隧道设计规范中的围岩分级方法为基础,提出了隧道施工围岩综合动态分级方法的基本思路,重点研究了BQ法中基本参数的现场快速获取方法。应用表明,该方法是可行的,可为修改和完善设计提供参考,并指导施工。
2011年11期 No.453 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 336K] - 谭信荣;陈寿根;王靖华;
深圳地铁4号线Ⅱ期工程K9+105—K9+135段位于软弱富水地层中,并且隧道在该段下穿一条508 mm×7.9 mm(外径×厚度)次高压燃气管道(压力1.6 MPa)。在燃气管道保护的设计与施工中采用了多种处理措施,如采取地面帷幕分舱止水、洞外削土卸荷;洞内全断面注浆、大管棚导向跟进等,对次高压燃气管道的保护发挥了极其重要的作用。本文对该工程燃气管道保护的设计和施工措施进行全面总结,对所采用的设计和施工方案进行研究分析,总结了软弱富水地层隧道下穿次高压燃气管道的成功经验。
2011年11期 No.453 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1021K] - 张波;陶连金;姜峰;王文沛;李文博;
基于FLAC有限差分软件,建立地铁车站与隧道超近距离交叉结构的有限元分析模型,在输入北京人工波的条件下,车站结构本身的动力响应都随深度的增加而减小;下穿隧道对上部车站结构的动位移及加速度响应有不同程度的减弱,且越靠近隧道部位减弱幅度越大,隧道的减震耗能现象存在于某一局部范围内;超近距离下穿隧道对上部车站结构的水平方向应力减弱效应明显,对竖向应力的减弱效应较弱。
2011年11期 No.453 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 789K] - 陈志强;岳华;
随着国内铁路网的改造与扩建,隧道的修建日益广泛。随着使用时间的推移,许多运行隧道逐渐暴露出问题,这些问题如不及时解决将影响隧道的整体稳定性,造成列车通行极大的安全隐患。本文结合老营盘隧道的病害整治措施,加以分析阐述,为类似隧道病害的整治技术提供参考。
2011年11期 No.453 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] - 邵晓宁;张道振;
昆明铁路枢纽改造工程中的新武家庄隧道为大断面软弱围岩隧道,爆破施工效果差。针对软弱围岩,采用分部开挖和光面爆破结合技术,进行了爆破参数、炮眼布置、装药结构优化设计,取得了较好的爆破效果。该方法施工简单、安全经济,对同类隧道工程施工具有一定的借鉴意义。
2011年11期 No.453 54-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K] - 唐剑;付洵;
针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题,运用理论分析并结合现场实践,提出了桩基施工、定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺。实践表明,按研究出的工法进行施工时,钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少很多,施工成本仅为常规工法成本的24.2%,可取得巨大经济效益。
2011年11期 No.453 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 367K] - 吴延平;王军;
以温州市附二医人行过街通道工程为例,介绍了使用浅埋暗挖法人行过街通道信息化施工技术的概念及施工流程,完善了信息化施工技术,为其他地下工程施工提供参考。
2011年11期 No.453 59-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] - 赵丽雪;
以大梁山特长隧道工程为研究对象,通过研究不同产状岩体隧道围岩力学响应、变形特性,主要得出如下结论:岩体强度和变形特性强烈地受制于节理方位,隧道开挖后岩体沿倾斜层理面剪切滑移,节理倾角不同,隧道破坏形态和部位以及失稳模式亦不相同;由于倾斜节理会导致岩层剪切滑移破坏和地质偏压,从安全和经济出发,非对称支护参数设计显得尤为重要,而现行隧道设计规范均以等长、等间距系统锚杆设计,其合理性值得进一步商榷。
2011年11期 No.453 62-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 697K] - 吴文涛;张恒;李海清;
以深圳地铁2号线盾构隧道工程的联络通道为工程依托,针对双线盾构隧道与联络通道组成复杂空间结构,选取了结构与围岩连成的三维数值模型,进行受力影响计算分析。研究结果表明:由于联络通道的施工,使盾构隧道的变形由对称变形转为不对称变形,并使得交叉部管片产生了应力集中现象,导致开洞侧管片及联络通道结构自身产生上下截面整体受拉的不利受力形式。整个结构的受拉区为联络通道下半部分及接口周围部分管片,设计与施工应高度重视此部分的结构受力和防水。
2011年11期 No.453 65-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 749K] - 王树杰;杨新安;李得昌;
结合宁安铁路钟鸣二号隧道工程,分析总结了隧道施工阶段存在的塌方、山体开裂变形、边坡坍塌等风险,并根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》,采用"R=P×C"法对隧道各段综合风险进行评估,给出评估结果与施工技术措施,评估成果已应用于该隧道施工中。
2011年11期 No.453 69-70+73页 [查看摘要][在线阅读][下载 92K]
- 韦有信;钱小益;李成辉;
随着列车速度的不断提高,现行过渡段采用刚度线性过渡的方式逐渐暴露出不少问题。本文将根据过渡段的结构特点和力学特性,运用有限单元法建立过渡段的力学模型,通过对比不同刚度过渡方式在相同荷载下的钢轨状态和基础反力,分析现行的线性过渡方式存在缺陷的原因,并提出抛物线与三次多项式的组合曲线过渡方式为过渡段刚度最佳过渡方式。
2011年11期 No.453 71-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 344K] - 胡荣华;刘国楠;潘效鸿;
依据衡重式桩板挡墙结构的受力分析,推导了卸荷板宽B的范围值计算公式以及最小桩长的计算公式。并根据实例分析结果,验证了推导的最小桩长计算公式以及建议的桩顶位移计算公式是合理可行的。
2011年11期 No.453 74-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] - 张立志;
包兰铁路惠农至中卫段沿线土地盐渍现象较为明显。盐渍土类型主要为不同强度的亚硫酸盐渍土,盐分多富集于表层,厚度0.2 m以上。含盐量一般为3%～10%,0.2 m以下含盐量逐渐减少,一般在1%以下,属中盐渍土场地。根据盐渍土路基病害,结合本线路盐渍土特征,提出可采用设置隔离层、提高路基、加固路基结构和去除盐分等措施达到减缓或防止包兰铁路建成后盐渍土路基病害的发生。
2011年11期 No.453 78-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 85K] - 王跃伟;张玲玲;石朋飞;蒋国盛;
基于现有的实测数据样本,运用双曲线法和指数曲线法对地面沉降进行预测,结合三种不同的工程实例进行验证并对预测结果作对比分析。两种预测方法都能满足工程精度的要求,且双曲线法要比指数曲线法预测精度高。指数曲线预测的结果一般比实测结果要小,双曲线法预测的结果相对较大,预测结果可以为施工提供指导和参考。
2011年11期 No.453 81-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 550K] - 孙海玲;苏天宝;
运用有限元软件MIDAS/GTS对某深基坑的开挖及支护体系进行数值模拟,针对开挖过程中维护结构、土体的变形规律以及深基坑支护结构的设计能否按二维问题处理进行了分析。结构表明:基坑外地表的竖向沉降量呈双曲线分布,且随开挖深度的增加呈非线形增加;基坑土体的隆起量随开挖深度的增大呈非线性增大,且基坑中心线处最大;基坑开挖过程中,空间维护结构沿基坑方向的水平位移很小,对于基坑维护结构的设计按平面问题处理具有合理性。上述计算结果对设计、施工具有较高的参考价值。
2011年11期 No.453 84-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1618K] - 石坚;田汉儒;黄春花;赵宝;
本文用ANSYS软件建立基坑支护桩模型,采用线性Drucker-Prager屈服准则,建立了悬臂桩基坑支护计算模型,分析了支护桩的直径及土的抗剪强度等因素对支护桩工作性能的影响。研究表明,增大桩径对减少支护桩的水平位移效果明显;在一定的c、φ值范围内随着c、φ值的增大,对减少桩的水平位移和桩身应力有明显效果。
2011年11期 No.453 88-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 306K] - 李龙起;罗书学;
以哈大客运专线某工点为背景,针对深厚软弱土层承载力较差的问题,尝试采用水泥搅拌桩(CMP)和CFG桩组合桩型用于地基处理,研究加固后复合地基的力学性状和沉降变化规律。结果表明,在这种复合地基中,CFG桩的作用主要是提高复合地基整体承载力和控制沉降,而CMP的主要作用是提高浅层土体的承载力。加固后复合地基中CFG桩桩端与桩顶的刺入现象不同,竖向沉降主要发生在下卧层中,本工点中下卧层沉降变形约占总沉降的78%。
2011年11期 No.453 90-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 399K] - 黎艺明;韦文慧;李才;
随着基坑开挖深度的增加,深基坑工程的承压水问题日益突出,对于受承压水影响的深基坑工程,群井抽水试验的作用十分重要。针对天津市某地铁车站群井抽水试验及地面沉降进行分析,该抽水试验结果及结论为类似工程的设计、施工及风险控制提供了依据,尤其是对于天津滨海新区后续轨道交通线路的建设具有借鉴作用。
2011年11期 No.453 93-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 708K]
- 魏世斌;刘伶萍;赵延峰;李颖;王昊;
为了适应客运专线和高速铁路基础设施检测的需要,自主开发了GJ-6型轨道检测系统,克服了GJ-4型和GJ-5型轨道检测技术的缺点,在多方面取得技术突破。系统主要由激光摄像组件、惯性测量组件、信号处理组件、数据处理组件、里程定位组件和机械悬挂装置等六部分组成,具有高速、精确、可靠的特点。在我国自主研发的一系列高速综合检测列车上得到应用,最高检测速度已达400 km/h。通过京沪高速铁路检测结果表明,GJ-6型轨道检测系统完全可以达到准确度要求,具有良好的推广前景和重大的经济效益,满足高速铁路和其它各种铁路检测的需要。
2011年11期 No.453 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 720K] - 李金华;李力;丁韦;刘政文;
2010年下半年75 kg/m PG4淬火轨铝热焊断裂接头部分出现了同一形式的断裂方式。本文通过宏观断口形貌、断口扫描电镜分析、裂纹源及扩展区域金相观察,以及力学性能测定等手段对断裂接头进行失效分析。分析认为,断裂接头的起裂位置是在轨头下颚与焊筋边缘相交处,通过疲劳裂纹扩展,焊接接头经过一段工作周期后发生脆性断裂。断裂原因主要有PG4淬火轨铝热焊接头硬度的不匹配和焊缝与母材熔合处溢流飞边因素的影响。
2011年11期 No.453 102-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 1099K] - 郭战伟;
为了延长大秦重载铁路大修换轨周期,在介绍国内外相关规定的基础上,按不同情况,重点对大秦重载铁路重车线钢轨重伤率进行了统计分析,对其影响因素进行了讨论。结果表明,通过总重1 000 Mt左右时,2005年铺设钢轨重伤严重区段直线钢轨总的累计重伤率为16.2处/km,钢轨总的重伤率为28.2处/km。通过采用净化钢质、研发使用高性能钢轨、按廓形及时打磨钢轨等技术措施,2007年铺设上道的U75V钢轨重伤率明显下降,当通过总重约1 680 Mt时,直线钢轨总的累计重伤率为6.2处/km,钢轨总的重伤率为9.6处/km。结合大秦铁路实际情况,大修换轨周期可暂按直线钢轨总的重伤率<10处/km来考虑。
2011年11期 No.453 106-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 366K] - 彭勇;杨荣山;
通过对成灌线桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程的总结,介绍了CRTSⅠ型板式无砟轨道的施工工艺及施工技术,主要包括无砟轨道铺设条件评估,基础表面处理,混凝土底座施工,凸形挡台施工,轨道板运输和存放,轨道板施工,水泥乳化沥青砂浆的配制和灌注,凸形挡台周围树脂灌注,钢轨精调作业和轨道几何状态检测,对CRTSⅠ型板式无砟轨道的施工具有一定的指导意义。
2011年11期 No.453 110-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K] - 李春桥;
目前捣固系列车型中捣固头振动液压回路系统都是由定量泵+定量马达组成,由于捣固车作业时要求捣固头的振动频率为35 Hz,而液压系统本身的容积效率是随着使用时间的增加而逐渐降低的,因此振动马达的转速不可能长期稳定不变,而是随着使用时间增加而逐渐降低,从而导致捣固头的振动频率低于35 Hz,影响作业质量,因此有必要对其液压系统做进一步的改造。
2011年11期 No.453 113-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 551K] - 程华;
09-32型捣固车三维模拟驾驶培训系统的开发包括使用virtools软件开发的虚拟现实程序、三维图像显示方案以及与实际操作环境一致的硬件平台,文章说明了其中的关键技术。该系统创造了具有沉浸感的培训环境,对于捣固车操作员的培训起到了良好的作用。
2011年11期 No.453 116-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 593K] - 李洪升;胡斌;
铁路提速后,为解决道岔区的综合维修的瓶颈,研制出了90 min内清筛一组单开12号道岔的道岔清筛机样机,并实现了在大准线集中安排的17个封锁"天窗"内清筛16组道岔的作业任务。
2011年11期 No.453 119-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 371K] - 徐井芒;刘丹;王平;
随着我国高速铁路客运专线及城市轨道交通的建设,出现了多种形式大跨度特殊桥型。尼尔森体系拱以其结构及受力变形的优越性,得到越来越多的应用。运用梁轨相互作用基本原理,采用有限元方法,提出了尼尔森体系拱桥桥上无缝线路计算方法。以某城市轨道交通中尼尔森体系拱桥为例,运用该方法对不同工况下桥上无缝线路进行计算分析。分析表明:尼尔森体系提篮拱桥桥上无缝线路计算中,考虑拱肋及吊杆的温度变化对钢轨伸缩力计算结果影响不大;尼尔森体系提篮拱桥能有效地减小钢轨挠曲力,适宜于在大跨度铁路桥梁中应用;文章中的计算方法可以用于尼尔森体系提篮拱桥桥上无缝线路的计算。
2011年11期 No.453 122-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 613K] - 段翔远;陈嵘;
本文以一段大跨连续梁桥为研究对象,建立桥上CRTSⅡ型板空间一体化模型,采用有限元方法,计算桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道在温度作用下各部件的纵向力,并分析不同因素对各部件纵向力的影响。通过计算分析表明:对于本文中的连续梁桥,随着联合板伸缩刚度的增大,联合板、固结机构、端刺、桥梁最大纵向力明显增大,钢轨最大纵向力减小;随着滑动层摩擦系数的增大,除了端刺纵向力基本不变,其它各部件最大纵向力都增大;当摩擦板长度达到约50 m时,能有效减小端刺受力,此后即使再增加摩擦板长度,对端刺受力的影响已不很显著。
2011年11期 No.453 125-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 285K]
- 翁智财;谢永江;郑新国;刘竞;曾志;李书明;
本文通过采用TAM air水泥水化热分析仪,对一定用量的水泥、乳化沥青以及水组成的复合胶凝材料浆体的水化放热进行了测试,分析了A/C(沥青水泥比)和W/C(水灰比)的变化对水泥乳化沥青复合胶凝材料的水化影响。结果表明:复合胶凝材料的水化放热速率随水化龄期的增加呈先增加后降低的趋势;增加水泥乳化沥青复合胶凝材料中乳化沥青的用量(水灰比一定,增大沥青水泥比)或用水量(沥青水泥比一定,增大水灰比),都能起到降低胶凝材料水化放热速率和延缓水化放热峰出现时间的作用,但前者的效果要比后者显著。
2011年11期 No.453 128-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 513K] - 许开成;陈梦成;顾章川;
为了探索钢管混凝土界面黏结力的大小及组成情况,通过对7根钢管内表面涂抹不同比例黄油的钢管混凝土试件的推出试验,对钢管混凝土中的界面破坏机理、黏结强度、黏结力的组成情况进行研究。根据试验结果,给出了各个试件的荷载—滑移曲线;分析了钢管混凝土黏结滑移变化过程和黏结力组成情况;得到了黏结力的大小及组成情况。
2011年11期 No.453 132-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] - 晁阳;
文章以新南翔站管内既有线施工为例,论述了铁路既有线施工中存在的问题,分析了产生问题的原因,并提出了相应的解决措施,使既有线施工的同时,保证了运营的安全。
2011年11期 No.453 135-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 244K] - 罗龙;谢明皆;
发展城市轨道交通,可以有效缓解城市交通拥堵的问题。但城市轨道交通投入高,依靠地方政府财政无法满足建设资金缺口,BT模式因其有效的融资功能便应运而生。而BT模式是一种新型建设管理模式,理论发展还不够成熟,本文以深圳地铁5号线为案例,从组织结构的角度,分析城市轨道交通BT项目管理的特点。
2011年11期 No.453 137-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 304K]