- 卢耀荣,冯淑卿,蒋金洲,马战国
欧洲铁路为适应高速运输的需要,大力发展超长轨节无缝线路。本文介绍超长轨节无缝线路的研究与发展。
1993年03期 1-4+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 331k] - 吴国雄,王祖瑞,倪仲明
轨道质量指数(TQI)是反映轨道不平顺质量状态的统计特征值,本文介绍采用“TQI”值指导线路维修的初步实践。
1993年03期 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 253k] - 杨渊源
通过对运行中钢轨损伤情况的调查分析,指出钢轨螺孔裂纹是当前运输繁忙区段钢轨疲劳损伤的主要部位,提出解决的措施。同时对钢轨探伤周期提出建议。
1993年03期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k] - 刘振月
文章分析了曲线外股钢轨产生侧面磨耗的原因,提出了预防侧磨的几项措施。认为采取缩小轨距2～3mm、按h=10.26V~2平均/R设置超高(比规定超高降低13％)和采取全长淬火型钢轨等措施能较明显地降低钢轨磨耗。
1993年03期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] - 吴成三
本文介绍了德国铁路隧道申采用的各种无损和无接触的检查方法。
1993年03期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 171k] - 余存齐
<正> 美国地下工程工艺研究协会研究与发展分会对地下工程进行了一次调查,提出了按优先考虑原则依次排出的15个需研究的课题:1.寻找一种能预测流入隧道的水的实用、可靠的方法。2.研究超细水泥注浆和喷射注浆等新技
1993年03期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 50k] - 郑德山
由于道岔查照间隔、护背距离、护轨和翼轨轮缘槽以及轨距等尺寸相互制约,当尺寸超限时很难快速确定整修方案。针对此问题,笔者编制了合格尺寸组合表。本文阐述了此表的功能及应用方法。
1993年03期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 107k] - 刘金弟
本文介绍了现行的几种辙叉扣件,并着重介绍了分开式扣件的研制、使用和优缺点。
1993年03期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 96k] - 李润波
本文针对封锁线路进行施工的特点,分析了不安全因素,制定了一系列相应的对策。
1993年03期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 195k] - 郝成林
本文介绍了耳墙式桥台易发生的病害和有关整治方法。
1993年03期 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 195k] - 史永吉
<正> 过去的钢桥设计中,本来是相同的构造,由于细部尺寸和形状的小差异,招致设计混乱。为了使制造和架设更趋合理,确保桥梁的质量,特别是从钢桥构件的疲劳来看,均有重新考虑的必要。日本从1990年4月开始花了一年时间,以工字形和箱形板梁为对象,对细部
1993年03期 24页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] - 菅原操
,路石
<正> 1.前言 旅行时间的缩短,是自古以来人类的愿望。除了旅游的目的外,随着时间价值的提高和技术的进步,可以看到许多交通手段在发展。而且由于铁路具有准时、大运量、接近城市中心、安全、节能、无大气污染等优点,许多国家铁路高速化正在规划之中,其中靠近日本的中国台湾和韩国,目前已着手建设,日、德、法三国的技术开始激烈的竞争。下面叙述有关这一竞争在技术上的主要论点。
1993年03期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 125k] - 卜砚珍
<正> 据统计,小半径曲线区段上钢轨单根抽换数目明显大于平缓曲线区段。前苏联正线上共有总长工520km的半径小于350m的曲线。80年代全苏铁道运输研究院对半径300～349m的曲线上铺设无缝线路的可能性进行了综合研究。在外高加索一些货运不繁忙、钢轨年温度变化不大的条件下进行了轨道结构的试验。结
1993年03期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 64k] - 高井秀之
,须永阳一
,吉田真
,李志隆
<正> 前言 新干线提速在扎扎实实地推进,上越新干线的一部分正在实现日本的最高运营速度275km/h。同时,从平成4年(1992年)3月开始,除了JR (日本铁路)东海300系(车辆类型)新干线开始运营最高速度270km/h之外,日本各铁路公司根据高速试验列车的经验,正在开始以时速300～350km为目标的试验。在此,为实现时速300km级的高速运转,现将必须研究的轨道管理方法的概要和今后的课题论述如下:
1993年03期 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 299k] - 三浦重
,柳川秀明
,王贵棠
<正> 一、前言 无缝线路在减轻噪声、振动,减少轨道维修量方面有很好的效果,期望在更大范围得到应用。特别是最近,从来没有作为无缝线路化对象的道岔和小半径曲线,正接近于应用无缝线路。但是在这些地段应用无缝线路,必须解决几个技术问题。无缝线路与普通标准轨比较,有必要进行日常的严格管理。随着应用范围的扩大,认为不使轨道管理业务复杂化是必要的。以下就介绍与这些问题有关的技术课题最近的研究开发情况。
1993年03期 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k] - 欧世杰,李彤彧,高洪旭
<正> 五、报警系统的构成 桥隧作业列车接近安全防护报警系统由一台总监视器和若干台控制器、传感器和声光报警装置组成,控制器和传感器、声光报警装置的数量根据桥隧长度而定。如果桥隧长度超过两公里,总监视器还要配置总监扩展单元。由于本系统设计成“积木”方式,构成非常灵活,适用于单线、复线以及各种特殊地段。总监视器可设在报警区段的任何位置,这种功能是旧系统所没有的。下面以几座桥隧的安装为例,说明本系统的构成。
1993年03期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 191k] - 陈樾荫
<正> 为了缓解单孔铁路主隧道可能出现的后勤运输紧张状况,在两大陆之间的中央,主要是在两座岛屿的下面,将开挖一段铺设北侧轨道的隧道。在主隧道断面上,永久性轨道将紧跟在开挖面之后向前铺设。开挖主隧道的工作人员及一切供应用品,均用普通轨道车送达开挖面。
1993年03期 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 167k] - 杨顺焕
<正> 提高行车速度以后,日本高崎站内有碴道床的状况明显恶化,调查结果表明,这种现象起因于钢轨焊接接头附近的急剧塌陷。基于修理数量较多,提高作业效率和不打乱钢轨打磨整形车年度等考虑,有关方面作了点式打磨局部维修的尝试,取得了令人满意的效果,钢轨焊接接头的车下噪声值由120dB(A)锐减到105dB(A)。文章认为据此可以定量判断粗糙
1993年03期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] - 江林
<正> 良好的钢轨纵向和横向断面,对发挥轮轨关系的最佳功能是一个重要的先决条件。但是,车轮对钢轨的巨大作用力,会造成轨头各种不同的伤损和变形,常见的主要表现形式有:波纹、波浪、飞边、工作边和顶面的磨损或挤伤,以及钢轨表面材料超过疲劳极限等。
1993年03期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 60k] 下载本期数据