- 李日曰
为适应线路计划预防修的需要,通过对现场实际调查、统计分析,对我国繁忙地区50kg/m钢轨线路的大修周期及各修程的设置,提出了建议。
1990年03期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 270k] - 李日曰
为适应线路计划预防修的需要,通过对现场实际调查、统计分析,对我国繁忙地区50kg/m钢轨线路的大修周期及各修程的设置,提出了建议。
1990年03期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 270k] - 李日曰
为适应线路计划预防修的需要,通过对现场实际调查、统计分析,对我国繁忙地区50kg/m钢轨线路的大修周期及各修程的设置,提出了建议。
1990年03期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 270k] - 万德友
本文着重介绍了铁路桥检工作的重要性,目前全路桥检队组织概况、桥检工作中存在的主要问题以及今后桥检工作的方向。
1990年03期 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] - 万德友
本文着重介绍了铁路桥检工作的重要性,目前全路桥检队组织概况、桥检工作中存在的主要问题以及今后桥检工作的方向。
1990年03期 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] - 万德友
本文着重介绍了铁路桥检工作的重要性,目前全路桥检队组织概况、桥检工作中存在的主要问题以及今后桥检工作的方向。
1990年03期 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] - 黄训励
本文叙述用6号对称道岔代替9号单开道岔布置尽头式货场咽喉,达到采用新设备、缩短尽头式货场咽喉、节省修筑货场投资的目的。
1990年03期 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 231k] - 黄训励
本文叙述用6号对称道岔代替9号单开道岔布置尽头式货场咽喉,达到采用新设备、缩短尽头式货场咽喉、节省修筑货场投资的目的。
1990年03期 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 231k] - 黄训励
本文叙述用6号对称道岔代替9号单开道岔布置尽头式货场咽喉,达到采用新设备、缩短尽头式货场咽喉、节省修筑货场投资的目的。
1990年03期 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 231k] - 刘俊成
本文总结了龙门吊走行线基础工程的设计和施工实践,认为采用圆形挖孔桩墩梁跨式结构能适应重载通行,达到了投资省、工期短、见效快和有良好经济效益的目的。
1990年03期 10-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 436k] - 刘俊成
本文总结了龙门吊走行线基础工程的设计和施工实践,认为采用圆形挖孔桩墩梁跨式结构能适应重载通行,达到了投资省、工期短、见效快和有良好经济效益的目的。
1990年03期 10-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 436k] - 刘俊成
本文总结了龙门吊走行线基础工程的设计和施工实践,认为采用圆形挖孔桩墩梁跨式结构能适应重载通行,达到了投资省、工期短、见效快和有良好经济效益的目的。
1990年03期 10-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 436k] - 周振清
<正> 日本铁道线路的路基质量比欧美条件差,特别是靠日本北部、日本海方面,土质多系粘土,作为铁路路基来说,条件更差。其土质差系指粘土中所含水分难以排出。
1990年03期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 72k] - 周振清
<正> 日本铁道线路的路基质量比欧美条件差,特别是靠日本北部、日本海方面,土质多系粘土,作为铁路路基来说,条件更差。其土质差系指粘土中所含水分难以排出。
1990年03期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 72k] - 周振清
<正> 日本铁道线路的路基质量比欧美条件差,特别是靠日本北部、日本海方面,土质多系粘土,作为铁路路基来说,条件更差。其土质差系指粘土中所含水分难以排出。
1990年03期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 72k] - 邹晓康,董其震
本文简要介绍铁路下承钢桁架桥专家系统中应用Auto CAD绘图功能开发的三个模块——方案显示模块、节点与杆件自动编号显示模块以及材料表显示模块。
1990年03期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 248k] - 邹晓康,董其震
本文简要介绍铁路下承钢桁架桥专家系统中应用Auto CAD绘图功能开发的三个模块——方案显示模块、节点与杆件自动编号显示模块以及材料表显示模块。
1990年03期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 248k] - 邹晓康,董其震
本文简要介绍铁路下承钢桁架桥专家系统中应用Auto CAD绘图功能开发的三个模块——方案显示模块、节点与杆件自动编号显示模块以及材料表显示模块。
1990年03期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 248k] - 蒋胜舫
<正> 用Vicat针式检测器测定混凝土、水泥砂浆及其它类似材料的初凝和终凝需耗费很多时间。其检测结果的精确度如何则主要取决于仪器操作者及其细心的程度。
1990年03期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 54k] - 蒋胜舫
<正> 用Vicat针式检测器测定混凝土、水泥砂浆及其它类似材料的初凝和终凝需耗费很多时间。其检测结果的精确度如何则主要取决于仪器操作者及其细心的程度。
1990年03期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 54k] - 蒋胜舫
<正> 用Vicat针式检测器测定混凝土、水泥砂浆及其它类似材料的初凝和终凝需耗费很多时间。其检测结果的精确度如何则主要取决于仪器操作者及其细心的程度。
1990年03期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 54k] - 顾经文
本文提出了客车直向通过9号道岔的速度问题,介绍了苏联、日本和铁组等在解决此类问题时的考虑原则、标准和试验研究,建议我国应通过动力试验和对运营条件的综合考虑予以解决。
1990年03期 21-23+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 249k] - 顾经文
本文提出了客车直向通过9号道岔的速度问题,介绍了苏联、日本和铁组等在解决此类问题时的考虑原则、标准和试验研究,建议我国应通过动力试验和对运营条件的综合考虑予以解决。
1990年03期 21-23+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 249k] - 顾经文
本文提出了客车直向通过9号道岔的速度问题,介绍了苏联、日本和铁组等在解决此类问题时的考虑原则、标准和试验研究,建议我国应通过动力试验和对运营条件的综合考虑予以解决。
1990年03期 21-23+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 249k] - 刘俊章,郭佩兰,李万成
铁道部颁布了新的“铁路主要技术政策”后,使铁路工务工作面临着一系列新问题,问题的实质是如何使运营条件适应重载、高速运输的要求。本文从线路、桥梁方面提出需要解决的问题,探讨了解决的途径。这一呼吁也希望受到有关方面的重视。
1990年03期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 248k] - 刘俊章,郭佩兰,李万成
铁道部颁布了新的“铁路主要技术政策”后,使铁路工务工作面临着一系列新问题,问题的实质是如何使运营条件适应重载、高速运输的要求。本文从线路、桥梁方面提出需要解决的问题,探讨了解决的途径。这一呼吁也希望受到有关方面的重视。
1990年03期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 248k] - 刘俊章,郭佩兰,李万成
铁道部颁布了新的“铁路主要技术政策”后,使铁路工务工作面临着一系列新问题,问题的实质是如何使运营条件适应重载、高速运输的要求。本文从线路、桥梁方面提出需要解决的问题,探讨了解决的途径。这一呼吁也希望受到有关方面的重视。
1990年03期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 248k] - 赵镜荣
本文应用轮轨关系的力学观点,分别论述了影响轨底坡设置的主要因素之后,认为1:20轨底坡对直线和曲线都是适合的。建议恢复1:20轨底坡,它对提高轨道结构的稳定性、减轻轮轨磨耗、确保行车安全是有利的。
1990年03期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 164k] - 赵镜荣
本文应用轮轨关系的力学观点,分别论述了影响轨底坡设置的主要因素之后,认为1:20轨底坡对直线和曲线都是适合的。建议恢复1:20轨底坡,它对提高轨道结构的稳定性、减轻轮轨磨耗、确保行车安全是有利的。
1990年03期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 164k] - 赵镜荣
本文应用轮轨关系的力学观点,分别论述了影响轨底坡设置的主要因素之后,认为1:20轨底坡对直线和曲线都是适合的。建议恢复1:20轨底坡,它对提高轨道结构的稳定性、减轻轮轨磨耗、确保行车安全是有利的。
1990年03期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 164k] - 刘兴文
山区铁路路堑道口,雨季经常受到两侧汇集雨水的冲击而产生病害,影响行车,本文介绍了整治此类病害的方法。
1990年03期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 109k] - 刘兴文
山区铁路路堑道口,雨季经常受到两侧汇集雨水的冲击而产生病害,影响行车,本文介绍了整治此类病害的方法。
1990年03期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 109k] - 刘兴文
山区铁路路堑道口,雨季经常受到两侧汇集雨水的冲击而产生病害,影响行车,本文介绍了整治此类病害的方法。
1990年03期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 109k] - В.С.Лысюк
,廖绍贤
<正> 防止轨道在行车中产生横推和横移,尤其在木枕线路的制动区段上,是线路强度的一个条件,这一点在纵向压力很大的重载列车运行时特别重要。纵向压力主要来源于机车:列车头部机车在制动时、尾部机车在牵引时、中间机车(在列车中部)在牵引和制动时产生。纵向压力应当由司机控制,但是,司机没有监督连接机车和车辆自动车钩上纵向压力数值的检查仪器。现代4T10C、B80、3T10M、B85型及其他类型的机车都能使列车内产生1000kN(100t)及以上的压力。
1990年03期 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 280k] - В.С.Лысюк
,廖绍贤
<正> 防止轨道在行车中产生横推和横移,尤其在木枕线路的制动区段上,是线路强度的一个条件,这一点在纵向压力很大的重载列车运行时特别重要。纵向压力主要来源于机车:列车头部机车在制动时、尾部机车在牵引时、中间机车(在列车中部)在牵引和制动时产生。纵向压力应当由司机控制,但是,司机没有监督连接机车和车辆自动车钩上纵向压力数值的检查仪器。现代4T10C、B80、3T10M、B85型及其他类型的机车都能使列车内产生1000kN(100t)及以上的压力。
1990年03期 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 280k] - В.С.Лысюк
,廖绍贤
<正> 防止轨道在行车中产生横推和横移,尤其在木枕线路的制动区段上,是线路强度的一个条件,这一点在纵向压力很大的重载列车运行时特别重要。纵向压力主要来源于机车:列车头部机车在制动时、尾部机车在牵引时、中间机车(在列车中部)在牵引和制动时产生。纵向压力应当由司机控制,但是,司机没有监督连接机车和车辆自动车钩上纵向压力数值的检查仪器。现代4T10C、B80、3T10M、B85型及其他类型的机车都能使列车内产生1000kN(100t)及以上的压力。
1990年03期 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 280k] - 刘怿
<正> 铁路运营线上一些地段的钢轨,通过一定运量后,可能在轨顶沿纵向出现规律性的、类似波浪形状的不平顺现象。这种现象属于钢轨伤损的一种。
1990年03期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 166k] <正> 铁道部科技司下达的16m超低高度预应力混凝土铁路桥梁科研任务,由铁道部科研院、铁道部第三设计院和铁道部工程指挥部房山桥梁厂共同承担,现已研制成功。
1990年03期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 62k] - 刘怿
<正> 铁路运营线上一些地段的钢轨,通过一定运量后,可能在轨顶沿纵向出现规律性的、类似波浪形状的不平顺现象。这种现象属于钢轨伤损的一种。
1990年03期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 166k] <正> 铁道部科技司下达的16m超低高度预应力混凝土铁路桥梁科研任务,由铁道部科研院、铁道部第三设计院和铁道部工程指挥部房山桥梁厂共同承担,现已研制成功。
1990年03期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 62k] -
<正> 铁道部科技司下达的16m超低高度预应力混凝土铁路桥梁科研任务,由铁道部科研院、铁道部第三设计院和铁道部工程指挥部房山桥梁厂共同承担,现已研制成功。
1990年03期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 62k] - 刘怿
<正> 铁路运营线上一些地段的钢轨,通过一定运量后,可能在轨顶沿纵向出现规律性的、类似波浪形状的不平顺现象。这种现象属于钢轨伤损的一种。
1990年03期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 166k] - 陈樾荫
<正> 两种形式,均采用预制混凝土,不但具有工程师所需要的结构整体性,且都能满足某些环境条件下的美学要求。
1990年03期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] - 陈樾荫
<正> 两种形式,均采用预制混凝土,不但具有工程师所需要的结构整体性,且都能满足某些环境条件下的美学要求。
1990年03期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] - 陈樾荫
<正> 两种形式,均采用预制混凝土,不但具有工程师所需要的结构整体性,且都能满足某些环境条件下的美学要求。
1990年03期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] - 史永吉
<正> 迄今为止,预应力混凝土桥梁均采用高强度钢材作为预应力材料,在腐蚀环境地区,因钢材腐蚀造成混凝土裂纹和剥离,导致桥梁报废。所以,人们一直在寻找一种能取代钢材而不会锈蚀的预应力材料。1988年日本首次采用高强度碳素纤维复合材料(以下称CFRP)建造了世界上第一座预应力混凝土公路桥
1990年03期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] - 路石
<正> 目前正处于发展地下工程有利的经济环境中,许多地方都需要修建隧道,有的修建在水下困难的土层中,有的修在有水或无水的不良岩层中,或者隧道要通过挤压地层。在非常坚硬的岩石中隧道施工技术也取得了进展,传统的钻爆方法同钻机与爆破法相结合的方法之间展开了造价和进度上的竞争,从而建成了造价低、非圆形的铁路,公路隧道。
1990年03期 40-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] - 史永吉
<正> 迄今为止,预应力混凝土桥梁均采用高强度钢材作为预应力材料,在腐蚀环境地区,因钢材腐蚀造成混凝土裂纹和剥离,导致桥梁报废。所以,人们一直在寻找一种能取代钢材而不会锈蚀的预应力材料。1988年日本首次采用高强度碳素纤维复合材料(以下称CFRP)建造了世界上第一座预应力混凝土公路桥
1990年03期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] - 史永吉
<正> 迄今为止,预应力混凝土桥梁均采用高强度钢材作为预应力材料,在腐蚀环境地区,因钢材腐蚀造成混凝土裂纹和剥离,导致桥梁报废。所以,人们一直在寻找一种能取代钢材而不会锈蚀的预应力材料。1988年日本首次采用高强度碳素纤维复合材料(以下称CFRP)建造了世界上第一座预应力混凝土公路桥
1990年03期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] - 路石
<正> 目前正处于发展地下工程有利的经济环境中,许多地方都需要修建隧道,有的修建在水下困难的土层中,有的修在有水或无水的不良岩层中,或者隧道要通过挤压地层。在非常坚硬的岩石中隧道施工技术也取得了进展,传统的钻爆方法同钻机与爆破法相结合的方法之间展开了造价和进度上的竞争,从而建成了造价低、非圆形的铁路,公路隧道。
1990年03期 40-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] - 路石
<正> 目前正处于发展地下工程有利的经济环境中,许多地方都需要修建隧道,有的修建在水下困难的土层中,有的修在有水或无水的不良岩层中,或者隧道要通过挤压地层。在非常坚硬的岩石中隧道施工技术也取得了进展,传统的钻爆方法同钻机与爆破法相结合的方法之间展开了造价和进度上的竞争,从而建成了造价低、非圆形的铁路,公路隧道。
1990年03期 40-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] 下载本期数据