- 蒋才兴
本文提出了1989年铁路基本建设的主要任务和指导思想,阐述了为完成这些任务在基建工作中需要进一步深化改革的几个主要方面。
1989年01期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 207k] 本文传达了部领导关于今年工务工作的指示精神。文章共分三大部分阐述。
1989年01期 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 292k] - 60型重型轨道结构成套技术研究专题组
,李仲才
本文主要内容:新研制的60kg/m焊接长钢轨和与之相配套的60kg/m钢轨12号新型单开道岔、J—2和S—2型预应力混凝土轨枕(包括宽轨枕)、弹条Ⅰ型扣件(包括弹条Ⅰ型调高扣件)、高弹性轨垫板,以及新研究的60kg/m钢轨焊接和探伤新枝术、6nkg/m铜轨重型轨道结构综合配套技术和60kg/m铜轨无缝线路的设计、铺设、维修技术等硬软件研究成果。
1989年01期 8-11+7页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] - 陆耀生,徐慧,缴玉森
瞬态动力法是对现场混凝土桩进行质量检验的新方法,具有快速、高效、经济的特点。本文介绍了该方法的原理及其现场测试应用。
1989年01期 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 264k] - 卢永成
本文对铁路重载高速运输条件下日益增多的钢轨螺孔裂损的特点及其产生原因进行了分析讨论。为了减少和防止螺孔裂损,对有关方面提出了改进工作的建议。
1989年01期 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 391k] - 李际可
本文对康城站路基翻浆冒泥的成因进行了全面分析,介绍了排堵结合的综合治理措施:①完善了周围的排水系统;②在路基中铺设了土工布和塑料板。
1989年01期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 174k] - 赵汝康
<正> 美国普韦布络运输试验中心现在进行大轴重试验。试验预计耗资1000万美元,由北美铁路协会研究试验部和联邦铁路总署共同承担,试验所用机车、车辆和轨道材料由协会成员的各铁路和负责铁路器材供应的公司捐赠。该试验至少连续进行16个月,至1988年12月,试验轨道将通过144百万吨运输总重。
1989年01期 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 67k] - 林蔚深
既有电气化铁路高压电对勘测、设计和施工人员的人身安全是一个重要问题。本文针对现场的实际情况提出了防电安全的技术措施。
1989年01期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 310k] - 赵启
在运营线上采用顶拉法更换旧桥涵,较好地解决了施工与运营之间的相互干扰。本文比较详细地介绍了这一方法。
1989年01期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 209k] - 谢让皋
<正> 一、液力变矩器工作原理 液力变矩器(简称变矩器)的工作原理与偶合器相同。但是两者的结构各异。最根本的差别是变矩器的循环流道中有固定不动的导轮,并由此而引起变矩器与偶合器的特性完全不同。图13为JQB2型变矩器的循环圆和叶轮。
1989年01期 31-33+30页 [查看摘要][在线阅读][下载 218k] - 土谷幸彦
,高濑昭雄
,马骊骅
,徐涌
<正> 1.前言 地下铁道东叶高速线的习志野台隧道,是在市区下面进行挖掘的典型的城市隧道,其中大部分区段采用新奥法施工。 被开挖的地层主要是称为成田砂层的半固结砂层。在交通十分繁忙的市区和住宅密集的地区下面施工,覆盖层厚度一般为5～12m,施工中的重要课题就是如何控制开挖中出现的地表下沉现象。另外,成田砂层的均等系数在2左右,细颗粒成分少,地下水位在隧道拱腰部位,很有可能产生流砂现象,所以在施工中必须处理好地下水。
1989年01期 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 227k] - 陈樾荫
<正> 1.引言 为了增加铁路的竞争能力,联邦德国联邦铁路正在修筑新线和改造既有线路,以建设一个运行速度可达250公里/小时的核心铁路网。线路改造所采用的基本设计参数旨在改进乘坐舒适度、提高行车速度和准点率。由于德国高地地形条件困难,新建高速线路大部分穿行于隧道、桥梁和挖填方地段。本文叙述设计的限制条件以及某些典型事例。
1989年01期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 106k] - 赵汝康
<正> 钢轨涂油的实践已充分证明其明显的经济效果。同时钢轨涂油带来的三个潜在问题值得注意: 1.涂油过量(指油脂出现在钢轨踏面顶部)。这会引起车轮打滑,由于轮轨间摩擦系数的降低将减小有效的牵引力,使列车爬坡困难。由于车轮打滑会造成轨头擦伤。当油层和污物积聚轨顶时会大大降低超声波钢轨探伤的效率。
1989年01期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 74k] - 路石
<正> 美国加里福尼亚州有一座已建成60年、破损严重的隧道,计划修复后改作它用。据调查,该隧道有一长833m的区段,建有混凝土衬砌,衬砌有开裂、掉块现象。另有一长566m的区段,没有衬砌,顶部有落石坍塌。所有这些说明隧道围岩极差。
1989年01期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 74k] - 胡竟嵘
<正> 钢轨钢的冶炼前景将是以转炉法取代马丁炉法,并且应具备连续浇铸钢锭的设备。按此法生产出的钢轨,还要经过铁路运输科学研究院环形试验线的检验。 为了改善钢轨钢的质量,采用惰性气体(氩)吹炼的办法,以稳定浇铸时的溫度和防止钢锭的焊粘,以提高钢轨表面的质量(减少薄层、纹痕和裂缝)。最重要的途径是采用合金脱氧钢轨,以减少钢材的杂质。经试铺这种钢轨较普通钢轨的坚固性要大25％到30％。
1989年01期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 74k] - 周立宪
,周振清
<正> 迄今的桥梁,每隔10年左右,须涂一次油漆,以防锈蚀。目前有一种无须涂装的被称为“耐候性钢”的桥梁,即使不涂刷油漆,也不会生锈,或生锈极少。可节省大量人力、物力。世界上这种桥梁日益增多。
1989年01期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] - 刘庚权
<正> 1986年8月,澳大利亚新南威尔士州铁路开始进行一项巨大的线路改造工程。投资4.39亿澳元,对悉尼地区的708km线路进行更新改造。主要工作包括清筛道床、铺设混凝土轨枕、更换扣件、改善排水设备和电气化设备。这样,不仅可以提供一个稳定的线路结构,而且还可以提高所有运营列车的速度,减少维修量,改善乘座的舒适程度,降低噪音,为旅客和沿线的居民带来更好的效益。这项工程,计划经过10年多的时间完成。
1989年01期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] 下载本期数据