- 陈国藩
本文首先介绍了专家系统出现的历史背景,指出其出现是电子计算机科学发展的必然结果之一。文中叙述了专家系统的功能及特性,提出开发结构工程的专家系统正在迅速地发展,列表介绍了当前国际上出现的诊断型、监控型、设计型结构工程专家系统的研究动态,文末提出专家系统开发的艰巨性,在开发专家系统前,应进行可行性研究。
1988年12期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 410k] - 本刊编辑部
<正> 1988年11月10日上午,深圳铁路新客运车站工程破土动工。深圳市市长李灏和广州局局长杨其华参加了开工典礼。 深圳是我国最大的陆路口岸。现有的深圳火车站,始建于1910年,设备简陋。解放后,虽经
1988年12期 6页 [查看摘要][在线阅读][下载 76k] - 张汉良
<正> 第二次世界大战后,在美国发展起来的统计质量管理(Statistical Quality Control.)被广泛地介绍到日本。1962年4月《现场与QC》期刊在创刊号上订下了这样的方针:“在车间以班组长为主,包括下属从业人员,组成一个小组,名为QC小组,以期刊为主要教材进行学习,同时成为车间质量管理的核心进行活动。”这就是世界上最早的QC小组的雏形。
1988年12期 7页 [查看摘要][在线阅读][下载 66k] - 沈阳铁路局吉林第二房产建筑段段长QC小组
沈阳铁路局吉林第二房产建筑段段长QC小组,两年来围绕企业管理,为提高采暖供热服务质量,开展了全过程系统质量管理攻关活动,取得较好效果。文章简要介绍该小组概况,选题理由,原因分析,对策与实施,效果等五个方面的活动情况。
1988年12期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 232k] - 哈尔滨铁路局虎林工务段工厂钳工QC小组
本文介绍结合生产实际,利用TQC方法,对750轻型轨道车的逆转机进行技术改造的情况。首先进行选题,分析原因,经过数次攻关循环,取得较好的效果,并制定了巩固措施,全文对上述各环节作了全面的论述。
1988年12期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 163k] - 哈尔滨铁路局牡丹江工务段工厂钳工QC小组
本文联系现场实际,针对性地选题,对方枕器进行了攻关研制。着重阐述研制方枕器的原因、采取的措施及已取得的成果。
1988年12期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 190k] - 北京铁路局运城工务段段长办公室QC小组
本文介绍北京铁路局运城工务段将科学管理与安全生产有机地结合建立的符合工务部门生产特点的“三四一五双十卷”管理模式,它把各部门、各职能人员的主功性、积极性紧紧结合在一起,使全段各项工作有条不紊地稳步进行。
1988年12期 18-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 432k] - 沈阳铁路局舒兰工务段目标管理QC小组
本文介绍了舒兰工务段目标管理QC小组将承包制与全面质量管理融为一体,创造了“一个适应、四个融汇、一个贯通”为主体的承包制与TQC更好结合的新路,强化了承包工作,提高了经济效益。
1988年12期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 323k] - 乌鲁木齐铁路局哈密线桥工程段整轨QC小组
本文联系实际,针对生产中存在的安全质量问题,通过QC小组活动,进行了选题、现状原因分析,介绍了采取的措施及取得的成果,还制定了巩固措施,全文作了较详细的论述。
1988年12期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 220k] - 柳州铁路局柳州工务段道口信号QC小组
铁道部1984年颁布的“区间铁路道口自动信号”定型制式和施工组装电路图,使一般区间道口设置自动信号问题得以解决,但对靠近车站道口的自动信号却无图可借鉴。文章介绍了柳州铁路局柳州工务段道口信号QC小组,以上述问题作为攻关课题,通过原因分析,采取相应对策,并组织了实施,最后取得了较好效果。
1988年12期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 172k] - 沈阳铁路局白城工务段“创奖升级”QC小组
“创奖升级”活动是深化改革,推动企业提高管理水平的一种新形式、新方法,是继企业整顿之后,国务院对加强企业管理的又一战略方针。本文介绍了沈阳铁路局白城工务段“创奖升级”QC小组,在上述活动中的选题,分析影响企业“创奖升级”的主要原因,采取的对策及组织实施,取得的成果,巩固措施等五个方面的活动情况。
1988年12期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 247k] - 陈樾荫
<正> 在北美洲,存在着强烈的国际商业竞争意识。从事线路养护行业的人们,对于线路养护供应商们在国际上竞争的程度也许已经意识到,也许还没有。
1988年12期 39-40+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] - 徐湧
<正> 三、既有线的轨道管理 1、既有线的线路 日本既有线全部是轨距1067mm的窄轨铁路。最小曲线半径为300～400m,最大超高量为105mm,最大坡度为33‰,个别地区有66.7‰。在1956年制订了既有线长期改造计划,从1957年到1971年分三期进行,总投资达34800亿日元。在线路方面采取了加大曲线半径,铺设重
1988年12期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 155k] - 张泽珪
<正> 到1987年止,法国旅客列车中容许最高行车速度为270km/h,实际在两站间平均最高速度为218km/h;日本旅客列车中容许最高行车速度为240km/h,实际两站间的平均最高速度为205.3km/h。全世界超过实际平均速度120km/h列车的国家仅15个。包括停站时间在
1988年12期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 50k] -
<正> 铁道部“轨道状态检测技术研修组”研修动态 由铁道部科学研究院高林奎(组长)、铁道部外事局谢京西、铁道部工务局线路处苏震、上海铁路局工务处沈立兴四人组成的铁道部“轨道状态检测技术研修组”于1988年7月13日至8月11日在日本国进行了研修。负责研修的单位是日本国际协力事业团(TlCA)八王子国际研究中心(HITC)、运输省国际协力课、JR东日本旅客铁道株式会社综合企画本部国际课。研修的主要内容有轨道状态管理、轨道检查车
1988年12期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 79k] - 1988年12期 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 1048k]
下载本期数据