- 傅宗良
<正> 北京铁路局地处我国首都,管内正线延长8829km,主要担负着河北、山西两省,北京、天津两市的客货运输任务和晋煤外运任务。其中货运量已占到全路货运量的1/4。随着国民经济的稳步发展,铁路客货运量将持续增长,
1988年06期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 129k] - 李天杜
<正> 天津市地处渤海之滨,是北京的门户,是我国的重要工商业港口城市之一。按照新时期发展的需要,天津市将成为具有先进技术和综合性工业基地,开放型的多功能经济中心的现代化国际性港口城市。 天津铁路枢纽是京山、津浦两大铁路干线
1988年06期 2-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 279k] - 张乃恒
<正> 随着运输事业的不断发展,列车的轴重、速度及行车密度不断增加,以手工方式利用列车间隔维修线路已不能适应,在繁忙线路上开“天窗”维修线路不可避免。“天窗”时间内,应选择高效率的机械,以便最有效地利用“天窗”时间。大型养路机械具有效率高,维
1988年06期 6-10+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 310k] - 林国杰
<正> 北京铁路局从1957年就开始铺设无缝线路,每年焊铺120～140km,进展缓慢。近几年来,焊铺速度有一定程度的提高,每年达到600km,尽管如此,落后的施工手段,不配套的技术装备,仍远远不能适应时代发展的需求,长此以往,使今后施工与运输的矛盾日益扩大,要找出路,只有依靠科学技术进步,釆
1988年06期 10-12+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 273k] - 任以广,冯敬良
<正> 既有单线增建第二线设计是牵涉面广、政策性较强的工作,同时受既有设备、建筑物和既有线运营效率及第二线施工工期等多因素的制约,对设计提出了不同的技术要求。 北同蒲铁路黄寨至南塔底间既有线路大部分处于高填深挖之中,区间纵断面呈两端高、中
1988年06期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 133k] - 宋永义
<正> 前言 桥梁孔径计算是桥渡设计的基本内容之一,早为设计者所掌握,但对于大中桥孔径计算方法与小桥孔径计算方法的适用条件,这类根本问题以及其它一些基本概念似仍有待进一步深究。 笔者于1964年指出正确地使用两种孔径计
1988年06期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 286k] - 张殿卿
<正> 丰台—沙城—大同铁路是我国晋煤外运的北通道,其西段京包线大同～张家口K225～K370+509为大同工务段管辖。
1988年06期 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 240k] - 凌立挺
<正> 一、工程概况 北京铁路局机关大院原有汽车库分散,归属也较繁杂,分布在院内西北角,占地不少,但存车量却不多。随着局机关车辆的日渐增多,汽车库短缺问题变得十分突出,不能入库
1988年06期 23-24+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 183k] - 孙梓钦
<正> 石太线是北京局管内晋煤外运的中路通道,是一条繁忙的运输干线,年运量已达70Mt,并且还有逐年增长的趋势。但是,石太线线路等级低,不足三级标准,设备陈旧老化,枕木道钉结构是四十年代水平,由于维修劳力和费用短缺,维修方法落后,造成线路设
1988年06期 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 181k] - 陈立才
<正> 1982年以来,我段铺设了150多公里无缝线路,约有100公里左右采用弹条Ⅰ型扣件。经过几年来的观测分析,除大中修作业影响外,在正常养护的情况下,无缝线路基本无爬行,未曾发现胀轨预兆。弹条Ⅰ型扣件在控制
1988年06期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 181k] - 张洪运
<正> 一、概述 支座是桥梁结构的主要传力部件,也是维修工作的重点部位。随着列车运量的日益增大,车速的不断提高以及其他原因,造成铸钢支座上摆锚栓折断的病害相当普遍。 1974～1987年我段管辖的京山、天津北环、津蓟三条线圬工桥支座上摆锚栓折断已达35孔,其中京山线21号新引河大桥支座上摆锚栓折断,截至1987年12月上旬累计达415条,占全桥支座上摆锚栓的46％。锚栓折断情况如图1。
1988年06期 29-31+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 221k] <正> 我段管辖京广线K424.5～K485.8、马磁、新峰等线,共计桥梁116座/5165.7m,其中圬工桥108座/3736.3m,计332孔,占全段桥梁的93.1％。随着运量的不断增长,圬工桥梁拱裂纹、混凝土掉块露筋显著增加,特别是Ⅱ型
1988年06期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 101k] - 唐罗
<正> 水泥速凝剂是用来加快水泥及其制品特别是喷射混凝土凝结和硬化的添加剂,广泛用于隧道、矿山井巷及其它地下工程中。目前常用的速凝剂对施工人员的眼睛和皮肤有严重的腐蚀伤害(国产WJ-1型速凝剂甚至有毒),对混
1988年06期 34-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 115k] - 周锡九
<正> 三、基床变形的防治 基床变形的防治是一个迫切需要解决的问题。因为基床变形的存在和发展严重地影响和危胁列车的正常与安全运行。 (一) 基床变形防治的基本原则 1.以防为主,防治结合的原则 我们已经分析了形成基床变形的过程以及
1988年06期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] - 陈樾荫
<正> 象北美洲他们的同行们一样,欧洲的线路工程师们不断地在寻求降低传统道碴线路维修养护费用的途径。在欧洲逐渐形成的一种改善轨道性能的构想是基于设法改善各木枕的连续下卧支承的。这种加强方法是通过将内装填充
1988年06期 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 175k] - 顾发祥
<正> 1988年3月22日至23日在北京召开了中国铁道学会铁道工程学会第三届第一次会议。参加会议的有铁道部计划局、鉴定委员会、基建总局、工程指挥部、科学研究院和各勘测设计院、工程局、铁路局等32个
1988年06期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 张文升
<正> 由铁道部科学研究院铁道建筑研究所和中国原子能科学研究院核技术应用研究所共同研制的SM-1型道床密度计于1988年1月14～15日在北京通过鉴定。
1988年06期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 李增信
<正> 惠工铁路立交桥是长春十大重点工程之一,位于长吉线长春站至长春东站上,与惠工道路中心夹角为94°26′18″。该桥为箱形钢筋混凝土框架结构,为8+16+8m三孔涵体。中孔净高4.5m,侧孔净高3.5
1988年06期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] -
<正> 本刊这一期组织了北京铁路局及所属基层单位的有关同志撰写了12篇文章,以北京铁路局工务工程信息专栏的形式集中发表。其中包括北京铁路局七五期间依靠技术进步加速轨道重型化步伐的规划;沟通山海关内外咽喉的天津铁路枢纽工程介绍;用大型养路机械开“天窗”作业,在繁忙线路上维修线路的最佳“天窗”时间分析;有关增建第
1988年06期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 60k] 下载本期数据