- 卢祖文,王荣景
<正> 自有人类社会以来,信息及信息交流在社会生产和生活中就占有十分重要的地位,而不同的科学技术发展阶段存在不同的信息交流方式和管理系统。随着社会的发展,对信息处理的要求愈来愈高,特别是新技术的迅猛发展,更加迫切需要建立新的信息管理系统,并为建立新的信息管理系统,提供了技术条件。
1988年05期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 147k] - 卢祖文,王荣景
<正> 自有人类社会以来,信息及信息交流在社会生产和生活中就占有十分重要的地位,而不同的科学技术发展阶段存在不同的信息交流方式和管理系统。随着社会的发展,对信息处理的要求愈来愈高,特别是新技术的迅猛发展,更加迫切需要建立新的信息管理系统,并为建立新的信息管理系统,提供了技术条件。
1988年05期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 147k] - 马永潮
<正> 在宝成线北段的秦岭山区,线路蜿蜒于群山峻岭之中,地势崎岖,地质复杂,桥隧相连,线路曲线多,坡度陡,缓和曲线和夹直线不够长。线路限制坡度:宝鸡～秦岭之间为三机
1988年05期 2-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 385k] - 马永潮
<正> 在宝成线北段的秦岭山区,线路蜿蜒于群山峻岭之中,地势崎岖,地质复杂,桥隧相连,线路曲线多,坡度陡,缓和曲线和夹直线不够长。线路限制坡度:宝鸡～秦岭之间为三机
1988年05期 2-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 385k] - 赵子荣,刘艳清,张玉琴
<正> 一、前言 北京地铁复兴门折返线隧道工程是采用新奥法原理进行设计施工的,由于埋置浅、跨度大、地层松散、允许地表沉陷小、工期紧、经验少等不利条件,给隧道设计和施工带来很多困难。浅埋松散地层自稳时间短,围岩允许变形小,可利用的自承能力有限,支护不及时或
1988年05期 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 332k] - 赵子荣,刘艳清,张玉琴
<正> 一、前言 北京地铁复兴门折返线隧道工程是采用新奥法原理进行设计施工的,由于埋置浅、跨度大、地层松散、允许地表沉陷小、工期紧、经验少等不利条件,给隧道设计和施工带来很多困难。浅埋松散地层自稳时间短,围岩允许变形小,可利用的自承能力有限,支护不及时或
1988年05期 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 332k] - 黄耀鑫,程季青,杨国春,刘长原,沈家骅,许金生,王燕平
本文叙述了提高涂料在高强度螺栓连接面滑动系数的试验过程,新研制的78-2型无机富锌漆能获得较高的滑动系数,井具有防风化的能力。新喷试件滑动系数可达0.6,曝露大气中两年的试件滑动系数可达0.5。解决了栓焊梁多年来滑动系数达不到设计要求的难题。应用此项成果有明显的经济效益。文章还简要讨论了78-2型无机富锌漆获得较高滑动系数的原因。
1988年05期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 453k] - 黄耀鑫,程季青,杨国春,刘长原,沈家骅,许金生,王燕平
本文叙述了提高涂料在高强度螺栓连接面滑动系数的试验过程,新研制的78-2型无机富锌漆能获得较高的滑动系数,井具有防风化的能力。新喷试件滑动系数可达0.6,曝露大气中两年的试件滑动系数可达0.5。解决了栓焊梁多年来滑动系数达不到设计要求的难题。应用此项成果有明显的经济效益。文章还简要讨论了78-2型无机富锌漆获得较高滑动系数的原因。
1988年05期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 453k] - 翁绍德
<正> 轨道检查车是评价轨道质量、指导轨道养护维修和保障行车安全的重要手段,也是轨道状态科学化管理的重要环节。因此七十年代以来,一些发达国家相继开发研制成功各种类型的新型轨检车,使轨检车的技术水平产生了质的飞跃。新型轨检车采用了当代先进的技术和
1988年05期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 292k] - 翁绍德
<正> 轨道检查车是评价轨道质量、指导轨道养护维修和保障行车安全的重要手段,也是轨道状态科学化管理的重要环节。因此七十年代以来,一些发达国家相继开发研制成功各种类型的新型轨检车,使轨检车的技术水平产生了质的飞跃。新型轨检车采用了当代先进的技术和
1988年05期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 292k] - 廖先鸾
<正> 新铺无缝线路不是在规定的锁定轨温范围内锁定的。在原锁定轨温下,进行无缝线路中修,不能确保行车安全时,以往都是利用气温的升降来调整轨温。实践证明,这样施工,对
1988年05期 19-21+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 257k] - 廖先鸾
<正> 新铺无缝线路不是在规定的锁定轨温范围内锁定的。在原锁定轨温下,进行无缝线路中修,不能确保行车安全时,以往都是利用气温的升降来调整轨温。实践证明,这样施工,对
1988年05期 19-21+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 257k] - 宗世成
<正> 一、前言 我国无缝线路长钢轨的焊接,都是在厂内进行的。大体有7道工序,调直、除锈、焊接、推凸、焊后调直、打磨整形、装车。焊后打磨整形是长钢轨的最后一道工序(不包括正火和钢轨的探伤),长钢轨焊接后的外观整形打磨就成了保证质量的主要工序。
1988年05期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 130k] - 宗世成
<正> 一、前言 我国无缝线路长钢轨的焊接,都是在厂内进行的。大体有7道工序,调直、除锈、焊接、推凸、焊后调直、打磨整形、装车。焊后打磨整形是长钢轨的最后一道工序(不包括正火和钢轨的探伤),长钢轨焊接后的外观整形打磨就成了保证质量的主要工序。
1988年05期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 130k] - 麦朝明,肖伯卿,罗梅云
<正> 为了扩大双桥探头的应用范围,我们研制了带有孔压传感器的探头,腔内装有端阻传感器、侧阻传感器和孔隙水压力传感器。这样在贯入时,可同时测出探头的端部阻力q_c、侧壁摩阻力f_s和动孔隙水压力U等三个土的特性指标。其功能除具有双桥探头的全部优点外,还可将记录的圆锥阻力P_c中包含U值部分区分
1988年05期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 166k] - 麦朝明,肖伯卿,罗梅云
<正> 为了扩大双桥探头的应用范围,我们研制了带有孔压传感器的探头,腔内装有端阻传感器、侧阻传感器和孔隙水压力传感器。这样在贯入时,可同时测出探头的端部阻力q_c、侧壁摩阻力f_s和动孔隙水压力U等三个土的特性指标。其功能除具有双桥探头的全部优点外,还可将记录的圆锥阻力P_c中包含U值部分区分
1988年05期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 166k] - 李锡章
<正> 一、概述 轨枕是线路轨道的重要组成部分,不但要将钢轨的压力传递到道床上,而且还使轨道形成框架,保持线路的稳定性。 为节约木材,提高线路强度,自六十年代后线路上大量铺设各种型号的钢筋混凝土轨枕,这些轨枕一般受力情况如图1。钢轨附近轨
1988年05期 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] - 李锡章
<正> 一、概述 轨枕是线路轨道的重要组成部分,不但要将钢轨的压力传递到道床上,而且还使轨道形成框架,保持线路的稳定性。 为节约木材,提高线路强度,自六十年代后线路上大量铺设各种型号的钢筋混凝土轨枕,这些轨枕一般受力情况如图1。钢轨附近轨
1988年05期 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] - 周锡九
<正> 二、影响基床变形的一些因素 我国幅员广大,每条铁路产生的基床病害的条件与特征差异很大。即使同一条铁路同一区段也应当针对每个工点的条件具体分析,以确定切合实际的整治措施。但是就一般规律来说,应当分析影响基床变形,产生病害的主要
1988年05期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 225k] - 周锡九
<正> 二、影响基床变形的一些因素 我国幅员广大,每条铁路产生的基床病害的条件与特征差异很大。即使同一条铁路同一区段也应当针对每个工点的条件具体分析,以确定切合实际的整治措施。但是就一般规律来说,应当分析影响基床变形,产生病害的主要
1988年05期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 225k] - 邱忠昌
<正> 一、概述 目前的铁路机车灰坑,大多采用混凝土或钢筋混凝土等结构,由于材料、施工、使用等多方面的因素,灰坑混凝土的耐腐蚀性能及整个灰坑建筑物的使用年限远远达不到设计要求。在北方严寒地区,一般混凝土建筑物的使用年限都应达到75～100年,而浑江工务段管内的灰坑设备正常使用时间一般仅7～8年就
1988年05期 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 260k] - 邱忠昌
<正> 一、概述 目前的铁路机车灰坑,大多采用混凝土或钢筋混凝土等结构,由于材料、施工、使用等多方面的因素,灰坑混凝土的耐腐蚀性能及整个灰坑建筑物的使用年限远远达不到设计要求。在北方严寒地区,一般混凝土建筑物的使用年限都应达到75～100年,而浑江工务段管内的灰坑设备正常使用时间一般仅7～8年就
1988年05期 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 260k] -
<正> 锦承线永和至甲山站间,两座拱涵建造于1934年,由于原涵孔径小,加之右侧山谷、山体风化,左侧公路路旁河水雨季水位抬高,造成河道淤积严重。1984年汛期,山洪泥石流堵
1988年05期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 126k] <正> 锦承线永和至甲山站间,两座拱涵建造于1934年,由于原涵孔径小,加之右侧山谷、山体风化,左侧公路路旁河水雨季水位抬高,造成河道淤积严重。1984年汛期,山洪泥石流堵
1988年05期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 126k] - 陈樾荫
<正> 深圳市是吸引外资投向中国经济改革计划的一个经济特区。在十年之内,深圳由一个两万人口的城镇发展成为拥有三十多万人口的生产制造、进出口和旅游中心。现在它有了中国最高的钢框架建筑,这是中国致力于新技术的一个象征。
1988年05期 36-37+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 165k] - 陈樾荫
<正> 深圳市是吸引外资投向中国经济改革计划的一个经济特区。在十年之内,深圳由一个两万人口的城镇发展成为拥有三十多万人口的生产制造、进出口和旅游中心。现在它有了中国最高的钢框架建筑,这是中国致力于新技术的一个象征。
1988年05期 36-37+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 165k] - 费恩泉
<正> 地震对桩基础的破坏,主要是地震剪力超过基础桩的强度,因此,对桩基础的抗震设计,关键是要提高基础桩的水平抗力。日本在进行这方面的研究中,针对地震剪力对桩基础的破坏一般均发生在浅层部分这一特点,研究出以下三种措施:
1988年05期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 51k] - 费恩泉
<正> 地震对桩基础的破坏,主要是地震剪力超过基础桩的强度,因此,对桩基础的抗震设计,关键是要提高基础桩的水平抗力。日本在进行这方面的研究中,针对地震剪力对桩基础的破坏一般均发生在浅层部分这一特点,研究出以下三种措施:
1988年05期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 51k] -
<正> 据铁道部优质工程评选委员会1988年1月13日公布,有19项工程被评为1987年铁道部优质工程。其中5项获铁道部甲级奖,14项获铁道部乙级奖。 甲级优质工程:1.北京—秦皇岛铁路工程 第一、第三工程局,电气化工程局,大桥工程局,北京、沈阳铁路局施工;2.兖州至石臼所铁路新建工程 第十一、
1988年05期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 75k] - 许国英
<正> 中国铁道学会铁道材料工艺委员会于1988年2月9日在北京召开了铁路桥梁用耐候钢小型专题讨论会。会议由铁道材料工艺委员会主任郑中岳同志,副主任刘怿同志共同主持。参加会议的有来自铁道部工务局、科技局、物资局、鉴定委员会、情报所,专业设计院,科学研究院,北方交大以及冶金部钢铁司轧钢处等9个单位的19位代表。
1988年05期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 75k] - 顾发祥
<正> 为了纪念曼谷拉玛9世斜拉桥竣工,1987年11月18日～20日在泰国首都曼谷召开了国际斜拉桥会议。这座桥流经曼谷市内,跨过昭披耶河(即湄南河),中央跨450m,是世界上跨度最大的单面索科拉桥。 在这次会议中,各国的桥梁工程、结构工程方面
1988年05期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 153k] - 顾发祥
<正> 为了纪念曼谷拉玛9世斜拉桥竣工,1987年11月18日～20日在泰国首都曼谷召开了国际斜拉桥会议。这座桥流经曼谷市内,跨过昭披耶河(即湄南河),中央跨450m,是世界上跨度最大的单面索科拉桥。 在这次会议中,各国的桥梁工程、结构工程方面
1988年05期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 153k] -
<正> 据铁道部优质工程评选委员会1988年1月13日公布,有19项工程被评为1987年铁道部优质工程。其中5项获铁道部甲级奖,14项获铁道部乙级奖。 甲级优质工程:1.北京—秦皇岛铁路工程 第一、第三工程局,电气化工程局,大桥工程局,北京、沈阳铁路局施工;2.兖州至石臼所铁路新建工程 第十一、
1988年05期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 75k] - 许国英
<正> 中国铁道学会铁道材料工艺委员会于1988年2月9日在北京召开了铁路桥梁用耐候钢小型专题讨论会。会议由铁道材料工艺委员会主任郑中岳同志,副主任刘怿同志共同主持。参加会议的有来自铁道部工务局、科技局、物资局、鉴定委员会、情报所,专业设计院,科学研究院,北方交大以及冶金部钢铁司轧钢处等9个单位的19位代表。
1988年05期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 75k] - 李志隆
<正> 根据1987年中日铁道技术协作计划,由JICA资助,日本国派遣了以青木正彥(海外铁道技术协力协会)为组长,竹下邦夫(铁道综合技术研究所)、高野裕一(东日本旅客铁道公司)、高岛晴美(东日本旅客铁道公司)为成员的“轨道状态的检测、评价及养护管理”专家组来我国进行讲学和技术交流。 作为我国“七五”计划内容之一的北京—上海间
1988年05期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] - 陈开利
<正> 位于本州四国联络桥尾道～今治线的伯方桥和大岛大桥的竣工庆祝仪式,1988年1月17日上午在日本爱媛县越智郡伯方街民会馆举行。 伯方桥、大岛大桥于1981年3月开工,历时近7年,桥梁规模仅次于该线中的大三岛桥、因岛大桥,是一座具有浓厚的现代色彩的桥梁,与架桥地点的风光明媚的景色很好地溶合在一起。
1988年05期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] - 李志隆
<正> 根据1987年中日铁道技术协作计划,由JICA资助,日本国派遣了以青木正彥(海外铁道技术协力协会)为组长,竹下邦夫(铁道综合技术研究所)、高野裕一(东日本旅客铁道公司)、高岛晴美(东日本旅客铁道公司)为成员的“轨道状态的检测、评价及养护管理”专家组来我国进行讲学和技术交流。 作为我国“七五”计划内容之一的北京—上海间
1988年05期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] - 陈开利
<正> 位于本州四国联络桥尾道～今治线的伯方桥和大岛大桥的竣工庆祝仪式,1988年1月17日上午在日本爱媛县越智郡伯方街民会馆举行。 伯方桥、大岛大桥于1981年3月开工,历时近7年,桥梁规模仅次于该线中的大三岛桥、因岛大桥,是一座具有浓厚的现代色彩的桥梁,与架桥地点的风光明媚的景色很好地溶合在一起。
1988年05期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] 下载本期数据