- 卢祖文
<正> “七五”期间,铁路客货运量将分别达到亿人次和16亿吨,比1985年分别增长26％和25％,换算周转量达到14 000亿吨·公里,比1985年增长33％。到2000年,客货运量将分别达到25亿人次和25亿吨,比1990年又分别增长78.6％和56.3％。如此繁重的运输任务,是要通过机务、机辆、工务、电务四大支柱和高效率运输组织的协调配合才能完成。
1987年04期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 348k] - 卢祖文
<正> “七五”期间,铁路客货运量将分别达到亿人次和16亿吨,比1985年分别增长26％和25％,换算周转量达到14 000亿吨·公里,比1985年增长33％。到2000年,客货运量将分别达到25亿人次和25亿吨,比1990年又分别增长78.6％和56.3％。如此繁重的运输任务,是要通过机务、机辆、工务、电务四大支柱和高效率运输组织的协调配合才能完成。
1987年04期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 348k] - 卢祖文
<正> “七五”期间,铁路客货运量将分别达到亿人次和16亿吨,比1985年分别增长26％和25％,换算周转量达到14 000亿吨·公里,比1985年增长33％。到2000年,客货运量将分别达到25亿人次和25亿吨,比1990年又分别增长78.6％和56.3％。如此繁重的运输任务,是要通过机务、机辆、工务、电务四大支柱和高效率运输组织的协调配合才能完成。
1987年04期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 348k] - 吴成三
<正> 一、前言 大瑶山隧道采用复式衬砌,即两层衬砌,中间夹防水板,在我国是第一次。现已铺设8km,基本上是成功的,不足之处是出现了漏水现象,在内层模注混凝土一环与下一环的接缝处和锚定点的钉孔处漏水较多(图1),特别是边墙混凝土衬砌1m高的范围内普遍渗水。
1987年04期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 227k] - 吴成三
<正> 一、前言 大瑶山隧道采用复式衬砌,即两层衬砌,中间夹防水板,在我国是第一次。现已铺设8km,基本上是成功的,不足之处是出现了漏水现象,在内层模注混凝土一环与下一环的接缝处和锚定点的钉孔处漏水较多(图1),特别是边墙混凝土衬砌1m高的范围内普遍渗水。
1987年04期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 227k] - 吴成三
<正> 一、前言 大瑶山隧道采用复式衬砌,即两层衬砌,中间夹防水板,在我国是第一次。现已铺设8km,基本上是成功的,不足之处是出现了漏水现象,在内层模注混凝土一环与下一环的接缝处和锚定点的钉孔处漏水较多(图1),特别是边墙混凝土衬砌1m高的范围内普遍渗水。
1987年04期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 227k] - 富文权,王慧君
<正> 一、前言 采用通常的水泥、砂石材料及采用通常的拌合、浇筑、养护工艺,另外只需掺用硅灰和高效减水剂,就可以浇制成800～1000级的甚至更高于1000级的超高强度混凝土。 硅灰混凝土除抗压强度有显著提高外,其抗拉、抗弯强度也很突出,弹性模量、抗渗水性、抗冻融性以及抗化学腐蚀性等也可获得
1987年04期 9-12+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 262k] - 富文权,王慧君
<正> 一、前言 采用通常的水泥、砂石材料及采用通常的拌合、浇筑、养护工艺,另外只需掺用硅灰和高效减水剂,就可以浇制成800～1000级的甚至更高于1000级的超高强度混凝土。 硅灰混凝土除抗压强度有显著提高外,其抗拉、抗弯强度也很突出,弹性模量、抗渗水性、抗冻融性以及抗化学腐蚀性等也可获得
1987年04期 9-12+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 262k] - 富文权,王慧君
<正> 一、前言 采用通常的水泥、砂石材料及采用通常的拌合、浇筑、养护工艺,另外只需掺用硅灰和高效减水剂,就可以浇制成800～1000级的甚至更高于1000级的超高强度混凝土。 硅灰混凝土除抗压强度有显著提高外,其抗拉、抗弯强度也很突出,弹性模量、抗渗水性、抗冻融性以及抗化学腐蚀性等也可获得
1987年04期 9-12+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 262k] - 蒋中庸
<正> 二、开挖 (一)开挖方法 军都山隧道的不良地质段,根据围岩松软破碎情况,分别选用了上半断面开挖,上半断面微台阶开挖、上半断面微台阶环状开挖,小上半断面环状开挖和倒梯形开挖等开挖方法。其开挖次序分别如图6、7、8、9、10所示。
1987年04期 13-14+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k] - 蒋中庸
<正> 二、开挖 (一)开挖方法 军都山隧道的不良地质段,根据围岩松软破碎情况,分别选用了上半断面开挖,上半断面微台阶开挖、上半断面微台阶环状开挖,小上半断面环状开挖和倒梯形开挖等开挖方法。其开挖次序分别如图6、7、8、9、10所示。
1987年04期 13-14+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k] - 蒋中庸
<正> 二、开挖 (一)开挖方法 军都山隧道的不良地质段,根据围岩松软破碎情况,分别选用了上半断面开挖,上半断面微台阶开挖、上半断面微台阶环状开挖,小上半断面环状开挖和倒梯形开挖等开挖方法。其开挖次序分别如图6、7、8、9、10所示。
1987年04期 13-14+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k] - 杨本梁,卢祖文
<正> 道床是轨道的重要组成部分之一,它的基本作用是:(1)均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上;(2)提供纵、横向阻力,保持轨道的正常位置;(3)使轨道具有必要的弹性和缓冲性能;(4)碎石道床具有排水和反滤作用。 传统的有碴轨道的特点,决定了轨道的变形主要取决于道床的变形,为了消除轨道几何尺寸超限和残余变形,需要用70～80％的维修
1987年04期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 204k] - 杨本梁,卢祖文
<正> 道床是轨道的重要组成部分之一,它的基本作用是:(1)均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上;(2)提供纵、横向阻力,保持轨道的正常位置;(3)使轨道具有必要的弹性和缓冲性能;(4)碎石道床具有排水和反滤作用。 传统的有碴轨道的特点,决定了轨道的变形主要取决于道床的变形,为了消除轨道几何尺寸超限和残余变形,需要用70～80％的维修
1987年04期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 204k] - 杨本梁,卢祖文
<正> 道床是轨道的重要组成部分之一,它的基本作用是:(1)均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上;(2)提供纵、横向阻力,保持轨道的正常位置;(3)使轨道具有必要的弹性和缓冲性能;(4)碎石道床具有排水和反滤作用。 传统的有碴轨道的特点,决定了轨道的变形主要取决于道床的变形,为了消除轨道几何尺寸超限和残余变形,需要用70～80％的维修
1987年04期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 204k] - 刘光灿
<正> 我段管辖黔桂铁路金城江——麻尾(K161.5～K310.5),地处黔桂山区。黔桂铁路系解放前修建的一条技术标准极低的铁路,沿线山峦起伏,线路依山环绕,弯急坡陡。在管辖的151.239km正线中,有302个曲线,计78.67km,占正线总长的51.8％,其中半径小于300m的有181个曲线,延长45.233km,S弯
1987年04期 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 274k] - 刘光灿
<正> 我段管辖黔桂铁路金城江——麻尾(K161.5～K310.5),地处黔桂山区。黔桂铁路系解放前修建的一条技术标准极低的铁路,沿线山峦起伏,线路依山环绕,弯急坡陡。在管辖的151.239km正线中,有302个曲线,计78.67km,占正线总长的51.8％,其中半径小于300m的有181个曲线,延长45.233km,S弯
1987年04期 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 274k] - 刘光灿
<正> 我段管辖黔桂铁路金城江——麻尾(K161.5～K310.5),地处黔桂山区。黔桂铁路系解放前修建的一条技术标准极低的铁路,沿线山峦起伏,线路依山环绕,弯急坡陡。在管辖的151.239km正线中,有302个曲线,计78.67km,占正线总长的51.8％,其中半径小于300m的有181个曲线,延长45.233km,S弯
1987年04期 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 274k] - 刘国楠
<正> 在填土压实这个技术领域中,几十年来压实的方法和设备有了较大的发展。但是压实质量控制仍以沿用了五十年的密度试验法为主。传统的密度试验法既费时又依赖于手工操作,它迫切要求改进和创新。近十年来随着科学技术的发展,逐渐出现了一些新的试验方法。其中的一种就是使用装在振动碾压机上的电子压
1987年04期 21-22+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 197k] - 刘国楠
<正> 在填土压实这个技术领域中,几十年来压实的方法和设备有了较大的发展。但是压实质量控制仍以沿用了五十年的密度试验法为主。传统的密度试验法既费时又依赖于手工操作,它迫切要求改进和创新。近十年来随着科学技术的发展,逐渐出现了一些新的试验方法。其中的一种就是使用装在振动碾压机上的电子压
1987年04期 21-22+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 197k] - 刘国楠
<正> 在填土压实这个技术领域中,几十年来压实的方法和设备有了较大的发展。但是压实质量控制仍以沿用了五十年的密度试验法为主。传统的密度试验法既费时又依赖于手工操作,它迫切要求改进和创新。近十年来随着科学技术的发展,逐渐出现了一些新的试验方法。其中的一种就是使用装在振动碾压机上的电子压
1987年04期 21-22+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 197k] - 唐达
<正> 隧道限界的检测,是一项十分复杂细致的工作。提供的数据必需准确可靠,是列车安全运行和通过各种超限货物列车的依据。 在我局100多座隧道中,尤以黔桂线的隧道,除个别有衬砌外,绝大部分是没有衬砌的自然岩,凹凸不平,且相差悬殊。对这种不规则的隧道限界,要想取得准确可靠的数据,采用一般的办法是不可能得到的。
1987年04期 23-25+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] - 唐达
<正> 隧道限界的检测,是一项十分复杂细致的工作。提供的数据必需准确可靠,是列车安全运行和通过各种超限货物列车的依据。 在我局100多座隧道中,尤以黔桂线的隧道,除个别有衬砌外,绝大部分是没有衬砌的自然岩,凹凸不平,且相差悬殊。对这种不规则的隧道限界,要想取得准确可靠的数据,采用一般的办法是不可能得到的。
1987年04期 23-25+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] - 唐达
<正> 隧道限界的检测,是一项十分复杂细致的工作。提供的数据必需准确可靠,是列车安全运行和通过各种超限货物列车的依据。 在我局100多座隧道中,尤以黔桂线的隧道,除个别有衬砌外,绝大部分是没有衬砌的自然岩,凹凸不平,且相差悬殊。对这种不规则的隧道限界,要想取得准确可靠的数据,采用一般的办法是不可能得到的。
1987年04期 23-25+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] - 王修明
<正> 在桥梁设备管理、桥梁鉴定及桥梁大修设计工作中,丈量既有桥梁是外业工作的主要项目之一。准确地丈量桥梁的各部尺寸及墩、台、梁体与既有线路中心的相对位置是补绘桥梁图、鉴定、大修设计最根本的依据。在桥梁大修设计工作中,由于桥梁改造要尽量利用旧
1987年04期 26-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 119k] - 王修明
<正> 在桥梁设备管理、桥梁鉴定及桥梁大修设计工作中,丈量既有桥梁是外业工作的主要项目之一。准确地丈量桥梁的各部尺寸及墩、台、梁体与既有线路中心的相对位置是补绘桥梁图、鉴定、大修设计最根本的依据。在桥梁大修设计工作中,由于桥梁改造要尽量利用旧
1987年04期 26-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 119k] - 王修明
<正> 在桥梁设备管理、桥梁鉴定及桥梁大修设计工作中,丈量既有桥梁是外业工作的主要项目之一。准确地丈量桥梁的各部尺寸及墩、台、梁体与既有线路中心的相对位置是补绘桥梁图、鉴定、大修设计最根本的依据。在桥梁大修设计工作中,由于桥梁改造要尽量利用旧
1987年04期 26-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 119k] - 叶书麟
基础托挟技术的起源可追溯到古代,但是基础托挟技术直到本世纪三十年代,美国兴建纽约市的地下铁道时才得到迅速的发展。近年来,由于大型、深埋和地下建筑物的矢量施工,以及对现有建筑物的改建、加层、加大使用荷载等方面的需要,促使世界各国的托换技术又有较快的进展。我国的基础托挟技术的数量与规模,随着建设事业的发展也在不断地增长,而且有很多的创新和特色。本刊将按三部分分期向读者介绍,本期为第一部分。
1987年04期 28-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 112k] - 叶书麟
基础托挟技术的起源可追溯到古代,但是基础托挟技术直到本世纪三十年代,美国兴建纽约市的地下铁道时才得到迅速的发展。近年来,由于大型、深埋和地下建筑物的矢量施工,以及对现有建筑物的改建、加层、加大使用荷载等方面的需要,促使世界各国的托换技术又有较快的进展。我国的基础托挟技术的数量与规模,随着建设事业的发展也在不断地增长,而且有很多的创新和特色。本刊将按三部分分期向读者介绍,本期为第一部分。
1987年04期 28-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 112k] - 叶书麟
基础托挟技术的起源可追溯到古代,但是基础托挟技术直到本世纪三十年代,美国兴建纽约市的地下铁道时才得到迅速的发展。近年来,由于大型、深埋和地下建筑物的矢量施工,以及对现有建筑物的改建、加层、加大使用荷载等方面的需要,促使世界各国的托换技术又有较快的进展。我国的基础托挟技术的数量与规模,随着建设事业的发展也在不断地增长,而且有很多的创新和特色。本刊将按三部分分期向读者介绍,本期为第一部分。
1987年04期 28-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 112k] - 陈樾荫
<正> After the ignominy of failing as a visitors' center and closing down for five years because it is unsafe, a modicum of dignity is about to be restored to the stately Union Station in Washifigton,D. C. It is about to be returned to its original purpose as a failroad terminal.
1987年04期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 94k] - 陈樾荫
<正> After the ignominy of failing as a visitors' center and closing down for five years because it is unsafe, a modicum of dignity is about to be restored to the stately Union Station in Washifigton,D. C. It is about to be returned to its original purpose as a failroad terminal.
1987年04期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 94k] - 陈樾荫
<正> After the ignominy of failing as a visitors' center and closing down for five years because it is unsafe, a modicum of dignity is about to be restored to the stately Union Station in Washifigton,D. C. It is about to be returned to its original purpose as a failroad terminal.
1987年04期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 94k] - 朱绍义
<正> 迄今为此,更换道岔有两种方法,它们各有缺点:用人工方方更换时,虽然所用的设备数量有限,投资较低,但却需要大量的人工联合作业,而且作业进度缓慢;用机械方法更换时,需要大型笨重、价格昂贵的吊运设备,还经常干扰和妨碍邻近平行线路上列车的运行。 为了消除这些缺点,法国Geismar公司目
1987年04期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 139k] - 朱绍义
<正> 迄今为此,更换道岔有两种方法,它们各有缺点:用人工方方更换时,虽然所用的设备数量有限,投资较低,但却需要大量的人工联合作业,而且作业进度缓慢;用机械方法更换时,需要大型笨重、价格昂贵的吊运设备,还经常干扰和妨碍邻近平行线路上列车的运行。 为了消除这些缺点,法国Geismar公司目
1987年04期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 139k] - 朱绍义
<正> 迄今为此,更换道岔有两种方法,它们各有缺点:用人工方方更换时,虽然所用的设备数量有限,投资较低,但却需要大量的人工联合作业,而且作业进度缓慢;用机械方法更换时,需要大型笨重、价格昂贵的吊运设备,还经常干扰和妨碍邻近平行线路上列车的运行。 为了消除这些缺点,法国Geismar公司目
1987年04期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 139k] - 本刊编辑部
<正> 为了确保大秦铁路第一期工程今年开通,3月1日,铁道部第一工程局的铺架职工,从怀柔县茶坞站开始向西铺轨,形成东西分头铺架的有利形势。 第一工程局担负着大秦线沙城到茶坞区间110公里的铺轨任务,区间工程有37座隧道,
1987年04期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 本刊编辑部
<正> 为了确保大秦铁路第一期工程今年开通,3月1日,铁道部第一工程局的铺架职工,从怀柔县茶坞站开始向西铺轨,形成东西分头铺架的有利形势。 第一工程局担负着大秦线沙城到茶坞区间110公里的铺轨任务,区间工程有37座隧道,
1987年04期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 本刊编辑部
<正> 为了确保大秦铁路第一期工程今年开通,3月1日,铁道部第一工程局的铺架职工,从怀柔县茶坞站开始向西铺轨,形成东西分头铺架的有利形势。 第一工程局担负着大秦线沙城到茶坞区间110公里的铺轨任务,区间工程有37座隧道,
1987年04期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 片山守彦
,持永敬彦
,罗清泉
<正> 二、用试制的激光测量仪器进行地面实际形状(方向)的测量 1.前言 “长坡的纵向偏差”对高速列车的稳定产生很大影响,因此,为了适应列车更高速度的要求,急需确定“长坡纵向偏差”的维修方法和作为其前提的轨道偏差的测量方法。目前在现场作业之前,使用经纬仪或捣固车上用的望远镜进行测量,但望远镜的视准距离最大限于
1987年04期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 154k] - 片山守彦
,持永敬彦
,罗清泉
<正> 二、用试制的激光测量仪器进行地面实际形状(方向)的测量 1.前言 “长坡的纵向偏差”对高速列车的稳定产生很大影响,因此,为了适应列车更高速度的要求,急需确定“长坡纵向偏差”的维修方法和作为其前提的轨道偏差的测量方法。目前在现场作业之前,使用经纬仪或捣固车上用的望远镜进行测量,但望远镜的视准距离最大限于
1987年04期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 154k] - 片山守彦
,持永敬彦
,罗清泉
<正> 二、用试制的激光测量仪器进行地面实际形状(方向)的测量 1.前言 “长坡的纵向偏差”对高速列车的稳定产生很大影响,因此,为了适应列车更高速度的要求,急需确定“长坡纵向偏差”的维修方法和作为其前提的轨道偏差的测量方法。目前在现场作业之前,使用经纬仪或捣固车上用的望远镜进行测量,但望远镜的视准距离最大限于
1987年04期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 154k] - 陈希哲
<正> 一、事故情况 1.建筑物倾斜 (1)意大利比萨斜塔:1173年动工修建,当筑至24m高时发生倾斜而停工。一百年后续建至塔顶,高约55m,塔的北南两侧沉降差达1.8m(倾角5.8°),近年每年下沉约1mm。(2)苏州市虎丘塔:落成于宋太祖建隆二年(公元961年),七层,高47.5m。塔平面呈八角形,由外壁、回廊与塔心三部分组成。塔身全部砖砌。近年塔身倾斜加
1987年04期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] - 陈希哲
<正> 一、事故情况 1.建筑物倾斜 (1)意大利比萨斜塔:1173年动工修建,当筑至24m高时发生倾斜而停工。一百年后续建至塔顶,高约55m,塔的北南两侧沉降差达1.8m(倾角5.8°),近年每年下沉约1mm。(2)苏州市虎丘塔:落成于宋太祖建隆二年(公元961年),七层,高47.5m。塔平面呈八角形,由外壁、回廊与塔心三部分组成。塔身全部砖砌。近年塔身倾斜加
1987年04期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] - 陈希哲
<正> 一、事故情况 1.建筑物倾斜 (1)意大利比萨斜塔:1173年动工修建,当筑至24m高时发生倾斜而停工。一百年后续建至塔顶,高约55m,塔的北南两侧沉降差达1.8m(倾角5.8°),近年每年下沉约1mm。(2)苏州市虎丘塔:落成于宋太祖建隆二年(公元961年),七层,高47.5m。塔平面呈八角形,由外壁、回廊与塔心三部分组成。塔身全部砖砌。近年塔身倾斜加
1987年04期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] <正> 中国铁道学会标准计量委员会年会在苏州召开 中国铁道学会标准计量委员会年会于1986年11月2日至4日在苏州外垮塘召开。参加这次会议的有31个单位,出席代表51人。 年会由谷业权主任作了两年来的工作报告,并组织了标准计量“七五”期间重点工作及2000年发展方
1987年04期 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 232k] -
<正> 中国铁道学会标准计量委员会年会在苏州召开 中国铁道学会标准计量委员会年会于1986年11月2日至4日在苏州外垮塘召开。参加这次会议的有31个单位,出席代表51人。 年会由谷业权主任作了两年来的工作报告,并组织了标准计量“七五”期间重点工作及2000年发展方
1987年04期 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 232k] <正> 中国铁道学会标准计量委员会年会在苏州召开 中国铁道学会标准计量委员会年会于1986年11月2日至4日在苏州外垮塘召开。参加这次会议的有31个单位,出席代表51人。 年会由谷业权主任作了两年来的工作报告,并组织了标准计量“七五”期间重点工作及2000年发展方
1987年04期 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 232k]