- 史美筠
从1970年法国工程师梅那(Menard)首先创用强夯法加固地基的科学技术后,由于它具有工效高、工期短、节省三大材料、经济效益高等特点,受到了国际上的高度重视。但是,这项新的科学技术还未建立起较完善的理论体系,往往在施工前需要先进行强夯试夯,借以确定各项参数。为此给推广应用及获取最佳经济效益带来一定困难。1979年以来,太原工业大学地基基础教研组对强夯加固地基方法进行了系统的科学研究工作,取得了较好的效果。本刊特邀请作者撰写了本文,供施工设计时参考。
1987年03期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 248k] - 史美筠
从1970年法国工程师梅那(Menard)首先创用强夯法加固地基的科学技术后,由于它具有工效高、工期短、节省三大材料、经济效益高等特点,受到了国际上的高度重视。但是,这项新的科学技术还未建立起较完善的理论体系,往往在施工前需要先进行强夯试夯,借以确定各项参数。为此给推广应用及获取最佳经济效益带来一定困难。1979年以来,太原工业大学地基基础教研组对强夯加固地基方法进行了系统的科学研究工作,取得了较好的效果。本刊特邀请作者撰写了本文,供施工设计时参考。
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从1970年法国工程师梅那(Menard)首先创用强夯法加固地基的科学技术后,由于它具有工效高、工期短、节省三大材料、经济效益高等特点,受到了国际上的高度重视。但是,这项新的科学技术还未建立起较完善的理论体系,往往在施工前需要先进行强夯试夯,借以确定各项参数。为此给推广应用及获取最佳经济效益带来一定困难。1979年以来,太原工业大学地基基础教研组对强夯加固地基方法进行了系统的科学研究工作,取得了较好的效果。本刊特邀请作者撰写了本文,供施工设计时参考。
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从1970年法国工程师梅那(Menard)首先创用强夯法加固地基的科学技术后,由于它具有工效高、工期短、节省三大材料、经济效益高等特点,受到了国际上的高度重视。但是,这项新的科学技术还未建立起较完善的理论体系,往往在施工前需要先进行强夯试夯,借以确定各项参数。为此给推广应用及获取最佳经济效益带来一定困难。1979年以来,太原工业大学地基基础教研组对强夯加固地基方法进行了系统的科学研究工作,取得了较好的效果。本刊特邀请作者撰写了本文,供施工设计时参考。
1987年03期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 248k] - 曾树谷
<正> 在我国沿海干线的技术改造中,增修复线是提高线路运能的重要途径之一。在复线施工中,往往会出现新、旧线交叉的情况。为了解决这些交叉点的施工问题,一般要求增修便
1987年03期 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 275k] - 曾树谷
<正> 在我国沿海干线的技术改造中,增修复线是提高线路运能的重要途径之一。在复线施工中,往往会出现新、旧线交叉的情况。为了解决这些交叉点的施工问题,一般要求增修便
1987年03期 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 275k] - 曾树谷
<正> 在我国沿海干线的技术改造中,增修复线是提高线路运能的重要途径之一。在复线施工中,往往会出现新、旧线交叉的情况。为了解决这些交叉点的施工问题,一般要求增修便
1987年03期 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 275k] - 曾树谷
<正> 在我国沿海干线的技术改造中,增修复线是提高线路运能的重要途径之一。在复线施工中,往往会出现新、旧线交叉的情况。为了解决这些交叉点的施工问题,一般要求增修便
1987年03期 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 275k] - 蒋中庸
<正> 从八十年代以来,我国铁路长大的双线隧道施工,相继采用了液压凿岩台车、大容量侧卸式内燃装碴机等大型施工机械,采用大断面开挖、喷锚支护、复合式衬砌等施工方法,并用量测指导施工,改变了传统的施工方法,开
1987年03期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 244k] - 蒋中庸
<正> 从八十年代以来,我国铁路长大的双线隧道施工,相继采用了液压凿岩台车、大容量侧卸式内燃装碴机等大型施工机械,采用大断面开挖、喷锚支护、复合式衬砌等施工方法,并用量测指导施工,改变了传统的施工方法,开
1987年03期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 244k] - 蒋中庸
<正> 从八十年代以来,我国铁路长大的双线隧道施工,相继采用了液压凿岩台车、大容量侧卸式内燃装碴机等大型施工机械,采用大断面开挖、喷锚支护、复合式衬砌等施工方法,并用量测指导施工,改变了传统的施工方法,开
1987年03期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 244k] - 蒋中庸
<正> 从八十年代以来,我国铁路长大的双线隧道施工,相继采用了液压凿岩台车、大容量侧卸式内燃装碴机等大型施工机械,采用大断面开挖、喷锚支护、复合式衬砌等施工方法,并用量测指导施工,改变了传统的施工方法,开
1987年03期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 244k] - 吴淑华
<正> 一、前言 全国第一届纤维水泥与纤维混凝土科研及应用成果交流会于1986年10月6日至11日在大连工学院召开,参加会议的有五十几个单位一百多位代表参加,共发表了54篇论文。参加会议的代表分别有钢纤维生产厂、科研单位、大
1987年03期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 246k] - 吴淑华
<正> 一、前言 全国第一届纤维水泥与纤维混凝土科研及应用成果交流会于1986年10月6日至11日在大连工学院召开,参加会议的有五十几个单位一百多位代表参加,共发表了54篇论文。参加会议的代表分别有钢纤维生产厂、科研单位、大
1987年03期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 246k] - 吴淑华
<正> 一、前言 全国第一届纤维水泥与纤维混凝土科研及应用成果交流会于1986年10月6日至11日在大连工学院召开,参加会议的有五十几个单位一百多位代表参加,共发表了54篇论文。参加会议的代表分别有钢纤维生产厂、科研单位、大
1987年03期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 246k] - 吴淑华
<正> 一、前言 全国第一届纤维水泥与纤维混凝土科研及应用成果交流会于1986年10月6日至11日在大连工学院召开,参加会议的有五十几个单位一百多位代表参加,共发表了54篇论文。参加会议的代表分别有钢纤维生产厂、科研单位、大
1987年03期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 246k] - 于魁嘉
<正> 1986年6月13日丹麦政府发表在大海峡修建铁路用海底隧道的计划,大海峡宽18km,现在用轮渡连接铁路。将于1987年在西兰岛西端的轮渡港科尔斯陸开始隧道工程施工,对着海峡中浮现的小岛掘进隧道,再从该岛到菲英岛的纽博尔架设锕桥。计划于1992年竣工,作
1987年03期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 65k] - 于魁嘉
<正> 1986年6月13日丹麦政府发表在大海峡修建铁路用海底隧道的计划,大海峡宽18km,现在用轮渡连接铁路。将于1987年在西兰岛西端的轮渡港科尔斯陸开始隧道工程施工,对着海峡中浮现的小岛掘进隧道,再从该岛到菲英岛的纽博尔架设锕桥。计划于1992年竣工,作
1987年03期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 65k] - 于魁嘉
<正> 1986年6月13日丹麦政府发表在大海峡修建铁路用海底隧道的计划,大海峡宽18km,现在用轮渡连接铁路。将于1987年在西兰岛西端的轮渡港科尔斯陸开始隧道工程施工,对着海峡中浮现的小岛掘进隧道,再从该岛到菲英岛的纽博尔架设锕桥。计划于1992年竣工,作
1987年03期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 65k] - 于魁嘉
<正> 1986年6月13日丹麦政府发表在大海峡修建铁路用海底隧道的计划,大海峡宽18km,现在用轮渡连接铁路。将于1987年在西兰岛西端的轮渡港科尔斯陸开始隧道工程施工,对着海峡中浮现的小岛掘进隧道,再从该岛到菲英岛的纽博尔架设锕桥。计划于1992年竣工,作
1987年03期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 65k] - 杨本梁,卢祖文
<正> 轨枕是轨道的主要组成部分之一,它承受来自钢轨的各种外力,并弹性地传布于道床,同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。所以轨枕必须具备与轨道相适应的强度、刚度,
1987年03期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 219k] - 杨本梁,卢祖文
<正> 轨枕是轨道的主要组成部分之一,它承受来自钢轨的各种外力,并弹性地传布于道床,同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。所以轨枕必须具备与轨道相适应的强度、刚度,
1987年03期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 219k] - 杨本梁,卢祖文
<正> 轨枕是轨道的主要组成部分之一,它承受来自钢轨的各种外力,并弹性地传布于道床,同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。所以轨枕必须具备与轨道相适应的强度、刚度,
1987年03期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 219k] - 杨本梁,卢祖文
<正> 轨枕是轨道的主要组成部分之一,它承受来自钢轨的各种外力,并弹性地传布于道床,同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。所以轨枕必须具备与轨道相适应的强度、刚度,
1987年03期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 219k] - 娄炎
<正> 目前,真空排水预压加固软基技术除了用于堆场、仓库这类地基处理外,还用在一些建筑物的地基和需要打桩的地基中。在需要打桩的地基上,先进行真空预压,使地基在打桩前就得到压缩,这样可使桩在以后的使用过程中
1987年03期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 134k] - 娄炎
<正> 目前,真空排水预压加固软基技术除了用于堆场、仓库这类地基处理外,还用在一些建筑物的地基和需要打桩的地基中。在需要打桩的地基上,先进行真空预压,使地基在打桩前就得到压缩,这样可使桩在以后的使用过程中
1987年03期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 134k] - 娄炎
<正> 目前,真空排水预压加固软基技术除了用于堆场、仓库这类地基处理外,还用在一些建筑物的地基和需要打桩的地基中。在需要打桩的地基上,先进行真空预压,使地基在打桩前就得到压缩,这样可使桩在以后的使用过程中
1987年03期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 134k] - 娄炎
<正> 目前,真空排水预压加固软基技术除了用于堆场、仓库这类地基处理外,还用在一些建筑物的地基和需要打桩的地基中。在需要打桩的地基上,先进行真空预压,使地基在打桩前就得到压缩,这样可使桩在以后的使用过程中
1987年03期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 134k] - 熊连科,康长星
<正> 太焦线丹河大桥,正桥为一孔跨长88m上承式钢筋混凝土大型拱桥,两端各为一孔长12m的石砌拱桥。上、下行线均为孔跨和形式完全相同的单线桥。桥头山势挺拔,丹河沟深壁
1987年03期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] - 熊连科,康长星
<正> 太焦线丹河大桥,正桥为一孔跨长88m上承式钢筋混凝土大型拱桥,两端各为一孔长12m的石砌拱桥。上、下行线均为孔跨和形式完全相同的单线桥。桥头山势挺拔,丹河沟深壁
1987年03期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] - 熊连科,康长星
<正> 太焦线丹河大桥,正桥为一孔跨长88m上承式钢筋混凝土大型拱桥,两端各为一孔长12m的石砌拱桥。上、下行线均为孔跨和形式完全相同的单线桥。桥头山势挺拔,丹河沟深壁
1987年03期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] - 熊连科,康长星
<正> 太焦线丹河大桥,正桥为一孔跨长88m上承式钢筋混凝土大型拱桥,两端各为一孔长12m的石砌拱桥。上、下行线均为孔跨和形式完全相同的单线桥。桥头山势挺拔,丹河沟深壁
1987年03期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] - 王宗义
<正> 根据铁道部要求,为适应运输生产发展需要,1990年以前,对跨度10m以下的钢梁或型钢混凝土梁(工字钢外包混凝土),都要换为钢筋混凝土梁。在徐州工务二段管辖范围内,
1987年03期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 145k] - 王宗义
<正> 根据铁道部要求,为适应运输生产发展需要,1990年以前,对跨度10m以下的钢梁或型钢混凝土梁(工字钢外包混凝土),都要换为钢筋混凝土梁。在徐州工务二段管辖范围内,
1987年03期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 145k] - 王宗义
<正> 根据铁道部要求,为适应运输生产发展需要,1990年以前,对跨度10m以下的钢梁或型钢混凝土梁(工字钢外包混凝土),都要换为钢筋混凝土梁。在徐州工务二段管辖范围内,
1987年03期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 145k] - 王宗义
<正> 根据铁道部要求,为适应运输生产发展需要,1990年以前,对跨度10m以下的钢梁或型钢混凝土梁(工字钢外包混凝土),都要换为钢筋混凝土梁。在徐州工务二段管辖范围内,
1987年03期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 145k] - 胡绍友
<正> 一、84.7.1泥石流简况 1984年7月1日21点45分,成昆线K305+038处的勒古洛夺沟在暴雨的激发下,暴发了一场自运营以来较大规模的粘性和稀性相间的混合型泥石流(以下简称7.1泥石流)。汹
1987年03期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 413k] - 胡绍友
<正> 一、84.7.1泥石流简况 1984年7月1日21点45分,成昆线K305+038处的勒古洛夺沟在暴雨的激发下,暴发了一场自运营以来较大规模的粘性和稀性相间的混合型泥石流(以下简称7.1泥石流)。汹
1987年03期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 413k] - 胡绍友
<正> 一、84.7.1泥石流简况 1984年7月1日21点45分,成昆线K305+038处的勒古洛夺沟在暴雨的激发下,暴发了一场自运营以来较大规模的粘性和稀性相间的混合型泥石流(以下简称7.1泥石流)。汹
1987年03期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 413k] - 胡绍友
<正> 一、84.7.1泥石流简况 1984年7月1日21点45分,成昆线K305+038处的勒古洛夺沟在暴雨的激发下,暴发了一场自运营以来较大规模的粘性和稀性相间的混合型泥石流(以下简称7.1泥石流)。汹
1987年03期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 413k] - 卢祖文
<正> 线路状态的检查结果是编制线路修理和经常维修的长期及短期计划的依据。联邦德国联邦铁路利用轨道检查车和轨道检查列车对线路进行检查。各项检测参数以模拟形式进行记
1987年03期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 274k] - 卢祖文
<正> 线路状态的检查结果是编制线路修理和经常维修的长期及短期计划的依据。联邦德国联邦铁路利用轨道检查车和轨道检查列车对线路进行检查。各项检测参数以模拟形式进行记
1987年03期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 274k] - 卢祖文
<正> 线路状态的检查结果是编制线路修理和经常维修的长期及短期计划的依据。联邦德国联邦铁路利用轨道检查车和轨道检查列车对线路进行检查。各项检测参数以模拟形式进行记
1987年03期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 274k] - 卢祖文
<正> 线路状态的检查结果是编制线路修理和经常维修的长期及短期计划的依据。联邦德国联邦铁路利用轨道检查车和轨道检查列车对线路进行检查。各项检测参数以模拟形式进行记
1987年03期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 274k] - И.И.КАНТОР
,Б.И.ГОРОХОВЦЕВ
,В.Ю.КОЗЛОВ
,廖绍贤
<正> 在苏联许多条铁路线(莫斯科——基辅、莫斯科——布列斯特、莫斯科——克里米亚、莫斯科——高加索等)上,机车牵引的客车运行速度规定每小时为160km,因此,在许多情况下
1987年03期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 118k] - И.И.КАНТОР
,Б.И.ГОРОХОВЦЕВ
,В.Ю.КОЗЛОВ
,廖绍贤
<正> 在苏联许多条铁路线(莫斯科——基辅、莫斯科——布列斯特、莫斯科——克里米亚、莫斯科——高加索等)上,机车牵引的客车运行速度规定每小时为160km,因此,在许多情况下
1987年03期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 118k] - И.И.КАНТОР
,Б.И.ГОРОХОВЦЕВ
,В.Ю.КОЗЛОВ
,廖绍贤
<正> 在苏联许多条铁路线(莫斯科——基辅、莫斯科——布列斯特、莫斯科——克里米亚、莫斯科——高加索等)上,机车牵引的客车运行速度规定每小时为160km,因此,在许多情况下
1987年03期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 118k] - И.И.КАНТОР
,Б.И.ГОРОХОВЦЕВ
,В.Ю.КОЗЛОВ
,廖绍贤
<正> 在苏联许多条铁路线(莫斯科——基辅、莫斯科——布列斯特、莫斯科——克里米亚、莫斯科——高加索等)上,机车牵引的客车运行速度规定每小时为160km,因此,在许多情况下
1987年03期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 118k] - 王建坚
<正> 一般设计中,屋顶保温层多采用加气混凝土块,但由于材料来源困难,常需改用水泥焦渣来代替。加气混凝土块与水泥焦渣保温性能不同,变更设计前,若不进行必要的计算,保温效果难以保证。
1987年03期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 89k] - 王建坚
<正> 一般设计中,屋顶保温层多采用加气混凝土块,但由于材料来源困难,常需改用水泥焦渣来代替。加气混凝土块与水泥焦渣保温性能不同,变更设计前,若不进行必要的计算,保温效果难以保证。
1987年03期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 89k] - 王建坚
<正> 一般设计中,屋顶保温层多采用加气混凝土块,但由于材料来源困难,常需改用水泥焦渣来代替。加气混凝土块与水泥焦渣保温性能不同,变更设计前,若不进行必要的计算,保温效果难以保证。
1987年03期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 89k] - 王建坚
<正> 一般设计中,屋顶保温层多采用加气混凝土块,但由于材料来源困难,常需改用水泥焦渣来代替。加气混凝土块与水泥焦渣保温性能不同,变更设计前,若不进行必要的计算,保温效果难以保证。
1987年03期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 89k] -
<正> 铁路道口大都在两车站之间,其中很多缺少电源或缺少可靠电源,给道口安装使用报警设备带来困难。我们在京承线32km及33km两处道口试用太阳能电池报警器的辅助电源,收到较好效果。
1987年03期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 105k] <正> 铁路道口大都在两车站之间,其中很多缺少电源或缺少可靠电源,给道口安装使用报警设备带来困难。我们在京承线32km及33km两处道口试用太阳能电池报警器的辅助电源,收到较好效果。
1987年03期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 105k] -
<正> 铁路道口大都在两车站之间,其中很多缺少电源或缺少可靠电源,给道口安装使用报警设备带来困难。我们在京承线32km及33km两处道口试用太阳能电池报警器的辅助电源,收到较好效果。
1987年03期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 105k] <正> 铁路道口大都在两车站之间,其中很多缺少电源或缺少可靠电源,给道口安装使用报警设备带来困难。我们在京承线32km及33km两处道口试用太阳能电池报警器的辅助电源,收到较好效果。
1987年03期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 105k] - 王恭先
<正> 应日本建设省土木研究所的邀请,我于1986年9月20日至10月30日对日本的滑坡防治技术进行了考察。先后对日本的福岛、栃木、长野、新泻、山形、秋田、岡山、德岛、高知、山梨等十个县的23个滑坡和一些沙防工程
1987年03期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 王恭先
<正> 应日本建设省土木研究所的邀请,我于1986年9月20日至10月30日对日本的滑坡防治技术进行了考察。先后对日本的福岛、栃木、长野、新泻、山形、秋田、岡山、德岛、高知、山梨等十个县的23个滑坡和一些沙防工程
1987年03期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 王恭先
<正> 应日本建设省土木研究所的邀请,我于1986年9月20日至10月30日对日本的滑坡防治技术进行了考察。先后对日本的福岛、栃木、长野、新泻、山形、秋田、岡山、德岛、高知、山梨等十个县的23个滑坡和一些沙防工程
1987年03期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 王恭先
<正> 应日本建设省土木研究所的邀请,我于1986年9月20日至10月30日对日本的滑坡防治技术进行了考察。先后对日本的福岛、栃木、长野、新泻、山形、秋田、岡山、德岛、高知、山梨等十个县的23个滑坡和一些沙防工程
1987年03期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 片山守彦
,持永敬彦
,罗清泉
<正> 1.概况 为了在轨道检查、试验时,简便、高效率、精确地对几百米线路的部分轨道偏差进行连续测量,研制了简易轨道检测装量。 研制检测装置时、考虑以下几点:
1987年03期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 211k] - 片山守彦
,持永敬彦
,罗清泉
<正> 1.概况 为了在轨道检查、试验时,简便、高效率、精确地对几百米线路的部分轨道偏差进行连续测量,研制了简易轨道检测装量。 研制检测装置时、考虑以下几点:
1987年03期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 211k] - 片山守彦
,持永敬彦
,罗清泉
<正> 1.概况 为了在轨道检查、试验时,简便、高效率、精确地对几百米线路的部分轨道偏差进行连续测量,研制了简易轨道检测装量。 研制检测装置时、考虑以下几点:
1987年03期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 211k] - 片山守彦
,持永敬彦
,罗清泉
<正> 1.概况 为了在轨道检查、试验时,简便、高效率、精确地对几百米线路的部分轨道偏差进行连续测量,研制了简易轨道检测装量。 研制检测装置时、考虑以下几点:
1987年03期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 211k] - 陈樾荫
<正> Cable-stayed bridges are different from suspension bridges in analysis, design, erection, and behavior.In a suspension bridge, the back-stays are usually anchored to the abutments, and accordingly, the girder is subjected to almost no axial forces.On the other hand,the inclined stays of acable-stayed bridge
1987年03期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 86k] - 陈樾荫
<正> Cable-stayed bridges are different from suspension bridges in analysis, design, erection, and behavior.In a suspension bridge, the back-stays are usually anchored to the abutments, and accordingly, the girder is subjected to almost no axial forces.On the other hand,the inclined stays of acable-stayed bridge
1987年03期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 86k] - 陈樾荫
<正> Cable-stayed bridges are different from suspension bridges in analysis, design, erection, and behavior.In a suspension bridge, the back-stays are usually anchored to the abutments, and accordingly, the girder is subjected to almost no axial forces.On the other hand,the inclined stays of acable-stayed bridge
1987年03期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 86k] - 陈樾荫
<正> Cable-stayed bridges are different from suspension bridges in analysis, design, erection, and behavior.In a suspension bridge, the back-stays are usually anchored to the abutments, and accordingly, the girder is subjected to almost no axial forces.On the other hand,the inclined stays of acable-stayed bridge
1987年03期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 86k] -
<正> 国际桥协(IABSE)技术委员会顾问、欧洲钢结构协会疲劳委员会(ECCS—Technical Committee 6—Fatigue)主席、瑞士钢结构协会荷载委员会主席、瑞士洛桑理工学院希尔特(Manfred
1987年03期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 156k] <正> 国际桥协(IABSE)技术委员会顾问、欧洲钢结构协会疲劳委员会(ECCS—Technical Committee 6—Fatigue)主席、瑞士钢结构协会荷载委员会主席、瑞士洛桑理工学院希尔特(Manfred
1987年03期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 156k] -
<正> 国际桥协(IABSE)技术委员会顾问、欧洲钢结构协会疲劳委员会(ECCS—Technical Committee 6—Fatigue)主席、瑞士钢结构协会荷载委员会主席、瑞士洛桑理工学院希尔特(Manfred
1987年03期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 156k] <正> 国际桥协(IABSE)技术委员会顾问、欧洲钢结构协会疲劳委员会(ECCS—Technical Committee 6—Fatigue)主席、瑞士钢结构协会荷载委员会主席、瑞士洛桑理工学院希尔特(Manfred
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