- 张虹村,桑承模
<正> 工务设备是构成运输能力的重要组成部分之一,具有线长、点多,一条通路全线等强才能发挥运输能力的特点,因此在制定1987年工作计划安排时,要根据每条线路的计划运量和
1987年02期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 302k] - 张虹村,桑承模
<正> 工务设备是构成运输能力的重要组成部分之一,具有线长、点多,一条通路全线等强才能发挥运输能力的特点,因此在制定1987年工作计划安排时,要根据每条线路的计划运量和
1987年02期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 302k] - 张虹村,桑承模
<正> 工务设备是构成运输能力的重要组成部分之一,具有线长、点多,一条通路全线等强才能发挥运输能力的特点,因此在制定1987年工作计划安排时,要根据每条线路的计划运量和
1987年02期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 302k] - 卢祖文
随着我国铁路运输事业的发展,行车密度和实际轴重不断提高,年通过总重超过60Mt·km/km的线路已达数千公里。大秦线预计初期运量60Mt·km/km,远期运量0.1Gt·km/km,则通过总重分别达到0.12Gt·km/km和0.2Gt·km/km。这些线路的轨道应该采取什么标准?国家经济计划委员会和有关部门曾组织多方面、多层次的专家论证会,对特重型轨道的标准进行了反复、深入地探讨。根据专家论证的意见,整理了“在特重型轨道上必须铺设75kg/m钢轨”、“特重型轨道的轨枕长度和合理配置数量的探讨”、“特重型轨道道床合理断面的探讨”三篇文章。这些意见有待于在实际运营中予以验证。本期先刊出第一篇,其余两篇将分别于第三、四期发表。
1987年02期 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 255k] - 卢祖文
随着我国铁路运输事业的发展,行车密度和实际轴重不断提高,年通过总重超过60Mt·km/km的线路已达数千公里。大秦线预计初期运量60Mt·km/km,远期运量0.1Gt·km/km,则通过总重分别达到0.12Gt·km/km和0.2Gt·km/km。这些线路的轨道应该采取什么标准?国家经济计划委员会和有关部门曾组织多方面、多层次的专家论证会,对特重型轨道的标准进行了反复、深入地探讨。根据专家论证的意见,整理了“在特重型轨道上必须铺设75kg/m钢轨”、“特重型轨道的轨枕长度和合理配置数量的探讨”、“特重型轨道道床合理断面的探讨”三篇文章。这些意见有待于在实际运营中予以验证。本期先刊出第一篇,其余两篇将分别于第三、四期发表。
1987年02期 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 255k] - 卢祖文
随着我国铁路运输事业的发展,行车密度和实际轴重不断提高,年通过总重超过60Mt·km/km的线路已达数千公里。大秦线预计初期运量60Mt·km/km,远期运量0.1Gt·km/km,则通过总重分别达到0.12Gt·km/km和0.2Gt·km/km。这些线路的轨道应该采取什么标准?国家经济计划委员会和有关部门曾组织多方面、多层次的专家论证会,对特重型轨道的标准进行了反复、深入地探讨。根据专家论证的意见,整理了“在特重型轨道上必须铺设75kg/m钢轨”、“特重型轨道的轨枕长度和合理配置数量的探讨”、“特重型轨道道床合理断面的探讨”三篇文章。这些意见有待于在实际运营中予以验证。本期先刊出第一篇,其余两篇将分别于第三、四期发表。
1987年02期 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 255k] - 吴成三
<正> 八十年代初,我国修建西(安)延(安)线时,首先在狄家河桥采用顶推法架梁,该桥为4孔40m预应力混凝土箱型梁。箱型梁系在桥台后预制,每梁段长为4m,联成50m,导梁
1987年02期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 164k] - 吴成三
<正> 八十年代初,我国修建西(安)延(安)线时,首先在狄家河桥采用顶推法架梁,该桥为4孔40m预应力混凝土箱型梁。箱型梁系在桥台后预制,每梁段长为4m,联成50m,导梁
1987年02期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 164k] - 吴成三
<正> 八十年代初,我国修建西(安)延(安)线时,首先在狄家河桥采用顶推法架梁,该桥为4孔40m预应力混凝土箱型梁。箱型梁系在桥台后预制,每梁段长为4m,联成50m,导梁
1987年02期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 164k] - 刘光杰
<正> 一、前言 京广线南段黎铺头～河边厂区间内K2063+300m前后10m左右长的线路上,于1986年1月19日路基突然产生塌陷,经广州铁路局坪石工务段职工奋力抢修,仅中断行车12分
1987年02期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] - 刘光杰
<正> 一、前言 京广线南段黎铺头～河边厂区间内K2063+300m前后10m左右长的线路上,于1986年1月19日路基突然产生塌陷,经广州铁路局坪石工务段职工奋力抢修,仅中断行车12分
1987年02期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] - 刘光杰
<正> 一、前言 京广线南段黎铺头～河边厂区间内K2063+300m前后10m左右长的线路上,于1986年1月19日路基突然产生塌陷,经广州铁路局坪石工务段职工奋力抢修,仅中断行车12分
1987年02期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] - 宋振熊
<正> 目前,我国个别正在施工的长隧道曾出现大量涌水,水淹没了竖井和坑道,施工进度大受影响。据预测,未掘进的个别地段还可能再度出现涌水和较高的地应力。由于隧道埋置深度高达400～700m,地质和水文地质一时不易
1987年02期 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 242k] - 宋振熊
<正> 目前,我国个别正在施工的长隧道曾出现大量涌水,水淹没了竖井和坑道,施工进度大受影响。据预测,未掘进的个别地段还可能再度出现涌水和较高的地应力。由于隧道埋置深度高达400～700m,地质和水文地质一时不易
1987年02期 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 242k] - 宋振熊
<正> 目前,我国个别正在施工的长隧道曾出现大量涌水,水淹没了竖井和坑道,施工进度大受影响。据预测,未掘进的个别地段还可能再度出现涌水和较高的地应力。由于隧道埋置深度高达400～700m,地质和水文地质一时不易
1987年02期 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 242k] - 钱征宇
<正> 我国的沙漠面积约占全国土地总面积的14％左右,随着对沙漠地区的开发建设,我国先后已修建了十余条沙漠铁路,总延长达三千多公里。在沙漠地区,由于频繁的风沙搬运,大量的砂粒在线路上形成堆积,给铁路的运营和
1987年02期 17-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 366k] - 钱征宇
<正> 我国的沙漠面积约占全国土地总面积的14％左右,随着对沙漠地区的开发建设,我国先后已修建了十余条沙漠铁路,总延长达三千多公里。在沙漠地区,由于频繁的风沙搬运,大量的砂粒在线路上形成堆积,给铁路的运营和
1987年02期 17-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 366k] - 钱征宇
<正> 我国的沙漠面积约占全国土地总面积的14％左右,随着对沙漠地区的开发建设,我国先后已修建了十余条沙漠铁路,总延长达三千多公里。在沙漠地区,由于频繁的风沙搬运,大量的砂粒在线路上形成堆积,给铁路的运营和
1987年02期 17-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 366k] - 娄炎
真空排水预压加固软弱地基技术是加固大面积软粘土的一种较好的方法。尽管我国对此法的大面积研究、试验起步较晚,但经国內许多单位的不断探索与实践,目前已达到世界先进水平。本讲座计划分两期发表,本期先向读者介绍第一部分。
1987年02期 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 192k] - 娄炎
真空排水预压加固软弱地基技术是加固大面积软粘土的一种较好的方法。尽管我国对此法的大面积研究、试验起步较晚,但经国內许多单位的不断探索与实践,目前已达到世界先进水平。本讲座计划分两期发表,本期先向读者介绍第一部分。
1987年02期 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 192k] - 娄炎
真空排水预压加固软弱地基技术是加固大面积软粘土的一种较好的方法。尽管我国对此法的大面积研究、试验起步较晚,但经国內许多单位的不断探索与实践,目前已达到世界先进水平。本讲座计划分两期发表,本期先向读者介绍第一部分。
1987年02期 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 192k] - 周娅
<正> 三、线路维修作业的组织和工艺 从近十年来铁路科学技术发展的趋势来看,线路维修作业的组织和工艺大致有两种制式:周期性计划维修制和非定期、有针对性的
1987年02期 21-24+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] - 周娅
<正> 三、线路维修作业的组织和工艺 从近十年来铁路科学技术发展的趋势来看,线路维修作业的组织和工艺大致有两种制式:周期性计划维修制和非定期、有针对性的
1987年02期 21-24+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] - 周娅
<正> 三、线路维修作业的组织和工艺 从近十年来铁路科学技术发展的趋势来看,线路维修作业的组织和工艺大致有两种制式:周期性计划维修制和非定期、有针对性的
1987年02期 21-24+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] - 孙国藩
<正> 为保证铁路运输安全,根据铁道部工务局的指示,各铁路局桥梁检定队近年来正对圬工梁的承载能力,进行复查检算。笔者在从事这项工作的过程中,发现有几个问题需要提出来探讨,以使圬工梁的设计更为合理。
1987年02期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 130k] - 孙国藩
<正> 为保证铁路运输安全,根据铁道部工务局的指示,各铁路局桥梁检定队近年来正对圬工梁的承载能力,进行复查检算。笔者在从事这项工作的过程中,发现有几个问题需要提出来探讨,以使圬工梁的设计更为合理。
1987年02期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 130k] - 孙国藩
<正> 为保证铁路运输安全,根据铁道部工务局的指示,各铁路局桥梁检定队近年来正对圬工梁的承载能力,进行复查检算。笔者在从事这项工作的过程中,发现有几个问题需要提出来探讨,以使圬工梁的设计更为合理。
1987年02期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 130k] - 本刊编辑部
<正> 长江又将飞架一座大桥。武汉长江公路桥已被国家计委列入“七五”重点工程前期计划。 这座大桥将建在汉口黄埔路至武昌徐东路之间。桥型为竖琴式单平面稀索钢斜拉桥方案,主跨度为400m。引桥为预应力钢筋混凝土连续箱梁,并在跨越汉口解放大道和武昌和平大道两处分别设置四层互通式立交及引道桥。据悉,这座公路桥开通后将分流通过现有武汉长江大桥车辆的50％左右。
1987年02期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 62k] - 本刊编辑部
<正> 长江又将飞架一座大桥。武汉长江公路桥已被国家计委列入“七五”重点工程前期计划。 这座大桥将建在汉口黄埔路至武昌徐东路之间。桥型为竖琴式单平面稀索钢斜拉桥方案,主跨度为400m。引桥为预应力钢筋混凝土连续箱梁,并在跨越汉口解放大道和武昌和平大道两处分别设置四层互通式立交及引道桥。据悉,这座公路桥开通后将分流通过现有武汉长江大桥车辆的50％左右。
1987年02期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 62k] - 本刊编辑部
<正> 长江又将飞架一座大桥。武汉长江公路桥已被国家计委列入“七五”重点工程前期计划。 这座大桥将建在汉口黄埔路至武昌徐东路之间。桥型为竖琴式单平面稀索钢斜拉桥方案,主跨度为400m。引桥为预应力钢筋混凝土连续箱梁,并在跨越汉口解放大道和武昌和平大道两处分别设置四层互通式立交及引道桥。据悉,这座公路桥开通后将分流通过现有武汉长江大桥车辆的50％左右。
1987年02期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 62k] - 张春来,王显君
<正> 钢轨钻孔是铁路工务部门一项主要的作业。我国目前钢轨钻孔工作大多采用手搬钻和电动钻。但因手搬钻效率低,劳动强度大,不适应当前线路作业的需要。电动钻虽效率高,但受其电源和整机与附属设施重量的限制,也不能充分发挥其特长。为克服上述两种钻孔机
1987年02期 27-28+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 263k] - 张春来,王显君
<正> 钢轨钻孔是铁路工务部门一项主要的作业。我国目前钢轨钻孔工作大多采用手搬钻和电动钻。但因手搬钻效率低,劳动强度大,不适应当前线路作业的需要。电动钻虽效率高,但受其电源和整机与附属设施重量的限制,也不能充分发挥其特长。为克服上述两种钻孔机
1987年02期 27-28+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 263k] - 张春来,王显君
<正> 钢轨钻孔是铁路工务部门一项主要的作业。我国目前钢轨钻孔工作大多采用手搬钻和电动钻。但因手搬钻效率低,劳动强度大,不适应当前线路作业的需要。电动钻虽效率高,但受其电源和整机与附属设施重量的限制,也不能充分发挥其特长。为克服上述两种钻孔机
1987年02期 27-28+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 263k] - 曹桂生,张海成
<正> 一、概述 在小半径曲线,特别是小半径大坡道地段,曲线钢轨磨耗快,使用周期短,是当前轨道运营中最突出的问题之一,而解决这一问题比较行之有效的措施就是对钢轨涂油润滑。为进一步提高涂油效果,减缓钢轨磨耗,根据现场需要,在充分分析石家庄工务段及其他有关
1987年02期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 336k] - 曹桂生,张海成
<正> 一、概述 在小半径曲线,特别是小半径大坡道地段,曲线钢轨磨耗快,使用周期短,是当前轨道运营中最突出的问题之一,而解决这一问题比较行之有效的措施就是对钢轨涂油润滑。为进一步提高涂油效果,减缓钢轨磨耗,根据现场需要,在充分分析石家庄工务段及其他有关
1987年02期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 336k] - 曹桂生,张海成
<正> 一、概述 在小半径曲线,特别是小半径大坡道地段,曲线钢轨磨耗快,使用周期短,是当前轨道运营中最突出的问题之一,而解决这一问题比较行之有效的措施就是对钢轨涂油润滑。为进一步提高涂油效果,减缓钢轨磨耗,根据现场需要,在充分分析石家庄工务段及其他有关
1987年02期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 336k] - 刘景利
<正> 铝热焊缝是无缝线路的薄弱处所,强度低,伤损多,加强铝热焊缝的探伤检查是无缝线路钢轨防断的关键环节。铝热焊缝三角区的面积大,利用现有平面探头进行探伤,无论是采用单侧斜探头还是采用双侧斜探头都存在探伤检测范围狭小的问题,不能对三角区进行全
1987年02期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 93k] - 刘景利
<正> 铝热焊缝是无缝线路的薄弱处所,强度低,伤损多,加强铝热焊缝的探伤检查是无缝线路钢轨防断的关键环节。铝热焊缝三角区的面积大,利用现有平面探头进行探伤,无论是采用单侧斜探头还是采用双侧斜探头都存在探伤检测范围狭小的问题,不能对三角区进行全
1987年02期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 93k] - 刘景利
<正> 铝热焊缝是无缝线路的薄弱处所,强度低,伤损多,加强铝热焊缝的探伤检查是无缝线路钢轨防断的关键环节。铝热焊缝三角区的面积大,利用现有平面探头进行探伤,无论是采用单侧斜探头还是采用双侧斜探头都存在探伤检测范围狭小的问题,不能对三角区进行全
1987年02期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 93k] - 冯浩
<正> 一、现状 (一)产品及品种 我国的外加剂绝大多数为各种混凝土减水剂,产量约4.8万吨,占87％;防冻剂0.5万吨,占9％;其余为各种特定性能的外加剂,占4％左右。 我国目前生产的外加剂大致可分6类:减
1987年02期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 冯浩
<正> 一、现状 (一)产品及品种 我国的外加剂绝大多数为各种混凝土减水剂,产量约4.8万吨,占87％;防冻剂0.5万吨,占9％;其余为各种特定性能的外加剂,占4％左右。 我国目前生产的外加剂大致可分6类:减
1987年02期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 冯浩
<正> 一、现状 (一)产品及品种 我国的外加剂绝大多数为各种混凝土减水剂,产量约4.8万吨,占87％;防冻剂0.5万吨,占9％;其余为各种特定性能的外加剂,占4％左右。 我国目前生产的外加剂大致可分6类:减
1987年02期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] - 陈樾荫
<正> Rates of deterioration of the geometry of railroad track are dependent on many factors--the stability of the formation, the methods used in the original construction, the previous maintenance history, and the pattern, of the traffic. Since maintenance work tends to be labor intensive, the cost can be a significant
1987年02期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] - 陈樾荫
<正> Rates of deterioration of the geometry of railroad track are dependent on many factors--the stability of the formation, the methods used in the original construction, the previous maintenance history, and the pattern, of the traffic. Since maintenance work tends to be labor intensive, the cost can be a significant
1987年02期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] - 陈樾荫
<正> Rates of deterioration of the geometry of railroad track are dependent on many factors--the stability of the formation, the methods used in the original construction, the previous maintenance history, and the pattern, of the traffic. Since maintenance work tends to be labor intensive, the cost can be a significant
1987年02期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] - 汪加蔚
<正> 一、钢筋混凝土桥梁的结构新型式 苏联钢筋混凝土预制铁路桥梁可分为:长度15m以下的非预应力板式或梁式小跨梁;长度从18m到33m的预应力中跨梁。 列宁格勒桥梁设计事务所制订了无弯起钢筋骨架的板式和梁式小跨度桥梁结构的图集
1987年02期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 258k] - 汪加蔚
<正> 一、钢筋混凝土桥梁的结构新型式 苏联钢筋混凝土预制铁路桥梁可分为:长度15m以下的非预应力板式或梁式小跨梁;长度从18m到33m的预应力中跨梁。 列宁格勒桥梁设计事务所制订了无弯起钢筋骨架的板式和梁式小跨度桥梁结构的图集
1987年02期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 258k] - 汪加蔚
<正> 一、钢筋混凝土桥梁的结构新型式 苏联钢筋混凝土预制铁路桥梁可分为:长度15m以下的非预应力板式或梁式小跨梁;长度从18m到33m的预应力中跨梁。 列宁格勒桥梁设计事务所制订了无弯起钢筋骨架的板式和梁式小跨度桥梁结构的图集
1987年02期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 258k] - В.Г.СИНИЧЕНКОВ
,钟采元
<正> 苏联基兹利亚尔——阿斯特拉罕线路穿过里海附近低地,这里的新月形沙丘沙的流动性很大。线路的传统防护措施是设置防雪栅和布置挡板。但此种防护措施容易失效,尤其在刮大大风时往往不能达到防沙的目的。在六十年代初期,这条铁路开始营造防护林,在舍尔科夫
1987年02期 39-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 133k] - В.Г.СИНИЧЕНКОВ
,钟采元
<正> 苏联基兹利亚尔——阿斯特拉罕线路穿过里海附近低地,这里的新月形沙丘沙的流动性很大。线路的传统防护措施是设置防雪栅和布置挡板。但此种防护措施容易失效,尤其在刮大大风时往往不能达到防沙的目的。在六十年代初期,这条铁路开始营造防护林,在舍尔科夫
1987年02期 39-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 133k] - В.Г.СИНИЧЕНКОВ
,钟采元
<正> 苏联基兹利亚尔——阿斯特拉罕线路穿过里海附近低地,这里的新月形沙丘沙的流动性很大。线路的传统防护措施是设置防雪栅和布置挡板。但此种防护措施容易失效,尤其在刮大大风时往往不能达到防沙的目的。在六十年代初期,这条铁路开始营造防护林,在舍尔科夫
1987年02期 39-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 133k] - 金焊
<正> 铁道部科学研究院和北京铁路局主持召开的60kg/m钢轨接触焊工艺(适用ЦИ6-500型接触焊机)鉴定会、铁道部科学研究院主持召开的60kg/m钢轨铝热焊接工艺及装备鉴定会和铁Ⅲ-50铝热焊剂鉴定会于1986年11月11日至13日同时在北京举行,各铁路局
1987年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] - 曾树谷
<正> 中国铁道学会铁道工程委员会轨道学组与云南省铁道学会、成都铁路局昆明分局于1986年11月18日至22日在昆明联合召开了学术讨论会,出席会议的代表共94人,他们分别来自铁道部工务局、全国11个铁路局、6个铁路高等院校、铁道部专业设计院、中国铁道出版社、中国铁道学会、铁道学报编辑部以及铁道
1987年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] - 曾树谷
<正> 中国铁道学会铁道工程委员会轨道学组与云南省铁道学会、成都铁路局昆明分局于1986年11月18日至22日在昆明联合召开了学术讨论会,出席会议的代表共94人,他们分别来自铁道部工务局、全国11个铁路局、6个铁路高等院校、铁道部专业设计院、中国铁道出版社、中国铁道学会、铁道学报编辑部以及铁道
1987年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] - 涂光钧
<正> 为提高桥梁检定工作的技术水平和提高检算工作效率,铁道部工务局于1986年10月29日至30日在成都铁路局的自贡工务段召开了桥梁检定电算程序交流会。12个铁路局所属的18个桥梁检定队派有一定电算知识的人参加了会议,铁道部科学研究院结构振动研究室也派人出席。出席会议的共32人。目前桥梁检定的重点工作任务是圬工梁拱的复查检算;大型机电、化工设备超重货物特种车辆运输日益频繁,大型货物
1987年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] - 金焊
<正> 铁道部科学研究院和北京铁路局主持召开的60kg/m钢轨接触焊工艺(适用ЦИ6-500型接触焊机)鉴定会、铁道部科学研究院主持召开的60kg/m钢轨铝热焊接工艺及装备鉴定会和铁Ⅲ-50铝热焊剂鉴定会于1986年11月11日至13日同时在北京举行,各铁路局
1987年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] - 涂光钧
<正> 为提高桥梁检定工作的技术水平和提高检算工作效率,铁道部工务局于1986年10月29日至30日在成都铁路局的自贡工务段召开了桥梁检定电算程序交流会。12个铁路局所属的18个桥梁检定队派有一定电算知识的人参加了会议,铁道部科学研究院结构振动研究室也派人出席。出席会议的共32人。目前桥梁检定的重点工作任务是圬工梁拱的复查检算;大型机电、化工设备超重货物特种车辆运输日益频繁,大型货物
1987年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] - 金焊
<正> 铁道部科学研究院和北京铁路局主持召开的60kg/m钢轨接触焊工艺(适用ЦИ6-500型接触焊机)鉴定会、铁道部科学研究院主持召开的60kg/m钢轨铝热焊接工艺及装备鉴定会和铁Ⅲ-50铝热焊剂鉴定会于1986年11月11日至13日同时在北京举行,各铁路局
1987年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] - 曾树谷
<正> 中国铁道学会铁道工程委员会轨道学组与云南省铁道学会、成都铁路局昆明分局于1986年11月18日至22日在昆明联合召开了学术讨论会,出席会议的代表共94人,他们分别来自铁道部工务局、全国11个铁路局、6个铁路高等院校、铁道部专业设计院、中国铁道出版社、中国铁道学会、铁道学报编辑部以及铁道
1987年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] - 涂光钧
<正> 为提高桥梁检定工作的技术水平和提高检算工作效率,铁道部工务局于1986年10月29日至30日在成都铁路局的自贡工务段召开了桥梁检定电算程序交流会。12个铁路局所属的18个桥梁检定队派有一定电算知识的人参加了会议,铁道部科学研究院结构振动研究室也派人出席。出席会议的共32人。目前桥梁检定的重点工作任务是圬工梁拱的复查检算;大型机电、化工设备超重货物特种车辆运输日益频繁,大型货物
1987年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] - 尹安民
<正> 道碴:碎石道碴,碴肩宽12in(30.48cm),枕底以下碴厚12in; 曲线最大超高4.5in(11.43cm); 次要线路枕底以下6in(15.24cm)。 钢轨:干线——136号RE(61.6kg/m)焊接长轨(新轨)。
1987年02期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] - 尹安民
<正> 道碴:碎石道碴,碴肩宽12in(30.48cm),枕底以下碴厚12in; 曲线最大超高4.5in(11.43cm); 次要线路枕底以下6in(15.24cm)。 钢轨:干线——136号RE(61.6kg/m)焊接长轨(新轨)。
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<正> 道碴:碎石道碴,碴肩宽12in(30.48cm),枕底以下碴厚12in; 曲线最大超高4.5in(11.43cm); 次要线路枕底以下6in(15.24cm)。 钢轨:干线——136号RE(61.6kg/m)焊接长轨(新轨)。
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