- 马骊骅
<正> 随着我国铁路运量的增长,新建复线铁路及旧线增设复线的线路增加,修建双线铁路隧道的数量与日俱增。其中不少双线隧道局部或全部穿过松软破碎地层、断层地带或土质地层。由于隧道断面大,围岩自稳性差,给施工带来很大困难。尤其是一些埋深浅的双线隧道,一旦施工不当,往往导致局部失稳或整体
1986年10期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 442k] - 涂荣昌
<正> 一、发展重轨是当前铁路运输的迫切需要 我国国产钢轨的发展经历了一个较长的过程。从1952年生产国产钢轨以来,经过了三十多年的努力,钢轨的产量从年产10kt多增加到现在每年600～700kt;轨型由38kg/m、43kg/m提高到50kg/m、60kg/m和75kg/m;钢种由普通碳素轨扩大到中锰、高锰等低合金轨;材质性能从抗拉强度686.470～784.53MPa提高
1986年10期 5-7+4页 [查看摘要][在线阅读][下载 265k] - 郭陕云
<正> 三、关于钻爆质量的检验评判标准 从大瑶山隧道进口的实践来看,深孔钻爆开挖的质量检验应分单个炮孔,单个开挖断面,及区段(如对每月的开挖区段)三个内容。即爆破施工后由技术室测量组在现场上测得的个别炮孔孔底方位偏差尺寸应有个评判的限值;每个开挖循环的平均线性超挖尺寸应有
1986年10期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 173k] - 涂光钧
<正> 一、混凝土梁道碴槽宽度存在的问题 据调查,目前多数圬工梁桥面道碴散溢到两侧人行道板上,或道碴落于桥下,道碴肩宽严重不足(特别是预应力梁跨中道床不足,两端道碴散溢),桥上线路稳定受到威胁。说明道碴
1986年10期 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] - 周焕文
<正> 一、前言 近年来,我国从国外引进和国内制造的大型化工电力设备的重量有200～350多吨,加上车辆自重达600多吨,相当铁路前进双机重量的1.5倍。而现有按中活载标准设计的桥梁能
1986年10期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 202k] - 廖先鸾,何兆根,王毓麟
<正> 上海铁路局自1979年至1983年在沪宁线上铺设的113km轨枕板,初步体现了长钢轨下铺设轨枕板线路的优越性。但由于在铺设时,有些路基和道床病害整治不彻底,并大量补充了石灰质石碴;加以板缝未密封,雨水夹带脏物流入道床,污染了道床;特别是板头石碴脏污板结,阻碍排水,以致铺设后不到三年,有些
1986年10期 16-18+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 241k] - 李妥德,赵中秀
<正> 一、前言 我国超固结粘土分布甚广。由于它所受的应力历史与一般粘土不同,所以在强度特性方面具有明显的差异,对超固结粘土由于抗剪强度选取不当导致挖方边坡破坏的例子是屡见不鲜的。因此,如何选取超固结土的抗剪强度参数,并且如何有效地用于边坡设计中,这是极为关键的问题,在土力学领域内也是一个有待解决的问题。
1986年10期 19-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 90k] - 黄进有
<正> 桥隧设备图表自建立以来,对掌握桥隧状态,推动工务工作,保证铁路运输安全畅通,起到了积极的作用。为交流编制方法,提高认识,下面就桥隧设备图表的意义和编制工作谈点粗浅见解。
1986年10期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 181k] - 钟正霖
<正> 优选法于国外五十年代初已在工业、农业、医药卫生、国防、科学技术等领域内较为广泛应用,成效卓著。六十年代著名数学家华罗庚教援在我国开始大力推广和普及优选法,并取得显著成绩。当前在为我国实现四化的进程中,在生产活动和科学实验的各个领域中继续深入推广应用优选法,具有重要的现实意义。
1986年10期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 152k] <正> 线路大中修施工,点多线长。对线路状态破坏较大,而且上道人员多,难于统一指挥,对行车安全和人身安全都存在着较大的潜在危险。从1980年到1984年我队发生过四起人身伤亡事故。根据统计,由车辆伤害造成的事故占整个伤亡事故的75％。 1985年我队首次承担了6km的更换
1986年10期 26-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 179k] - 朱志洪
<正> YMC——Ⅱ型液压辙叉磨削机是辙叉焊修的重要工具之一;主要用于辙叉挖补、堆焊面磨削,以达到要求的几何形状和规定尺寸。 我段管线内共辅设530余组道岔,其中大部分是锰钢辙叉,每年都有100余组锰钢辙叉产生裂纹、掉块和磨耗等,严重危及行车安全,因此,必须由工厂对伤损辙叉进行堆焊处理,但焊补后,由于堆焊面过高,过宽,以前
1986年10期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 119k] - 陈樾荫
<正> Nearly 100 years ago 60 Dutch businessmen,alarmed at the lack of culture in Amsterdam, spent 400000 guilders to build what became one of the world's great concert halls. Now the Dutch,alarmed they might lose their treasured hall, are raising 35 million guilders to save and expand it.
1986年10期 30-31+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 152k] - Л.П.МЕЛЕНТЬЕВ
,В.Л.ПОРОШИН
,С.И.ФАДЕЕВ
,李德浚
<正> 二、多次使用旧钢轨的技术经济效果 表3表示旧钢轨改铺在直线线路地段以后,第二次使用阶段的寿命估算。这是由对符合于依货运密度而定的采用范围,并且通过了第一阶段标准运量以后的p50、p65型钢轨的总结材料而得来的。
1986年10期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] - 伊藤博
,汪锡民
<正> (4)车站 东北、上越两条新干线旅客站台长410m,每列可牵挂16节车厢。 车站建筑包括疏通客流的建筑,如中央大厅、检票口前的车站广场等,以及自动售票和座席预约系统,旅行中心等公共设施。此外,还有一些其他铁路服务设备(图3)。
1986年10期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 432k] - В.Н.ЛЕМЕХОВ
,В.Н.Лемехов
,М.М.Сайпудинов
,А.Г.Логинов
,赵广文
<正> 目前,预制板基本上是用混凝土灌注装置逐个模型地在振动台上或者在立模里成型制造。这些方法存在着一系列的缺点,如立模结构的特点和振动台上对模型无可靠的固定方法,均会导致对混凝土拌合物振动能量的传递产生不均匀,并导致沿制品表面混凝土性能不均匀。剧烈的振动激起了很高的噪声并缩短成型设备的使用寿命。同时,在模型中摊铺混凝
1986年10期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 138k] - 王兴德
<正> 位于澳大利亚南部新威尔士洲首府悉尼港大拱桥,主跨503m,全长2.5km,是世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。 美国是世界上最多的国家之一,继塔科马海峡大桥后,1950年建成了主跨为853m的塔科马海峡第二大桥。1964年又建成了主跨长为1298m的维拉扎诺海峡大桥。
1986年10期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 54k] -
<正> 铁道部全路推广应用《安全系统工程》经验交流会 为了总结交流各单位推广应用安全系统工程的经验,加快推广应用的步伐,由铁道部劳动人事局主持,于1986年5月28日,在萍乡工务段召开了全路推广应用“安全系统工程”经验交流会。铁道部基建总局、物资管理局、工务局,部属工厂、工程指挥部、通信信号公司、物资办事处、劳动卫生研究所,以及铁路工
1986年10期 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 212k] 下载本期数据