- 李德浚
为了保证铁路行车安全,必须在各个领域的工作中消灭导致列车脱轨的各种因素。苏联铁路对防止机车、车辆脱轨进行了大量科研与试验工作。本文内容着重指出造成脱轨的主要原因,进一步分析轮轨作用力与列车脱轨的关系,给出了很多试验数据及计算公式。这些材料,对我们制定轨道与机车、车辆养护标准,研究惯性脱轨事故发生的原因以及制定防止行车事故对策等,有一定参考价值。
1985年06期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 331k] - 李德浚
为了保证铁路行车安全,必须在各个领域的工作中消灭导致列车脱轨的各种因素。苏联铁路对防止机车、车辆脱轨进行了大量科研与试验工作。本文内容着重指出造成脱轨的主要原因,进一步分析轮轨作用力与列车脱轨的关系,给出了很多试验数据及计算公式。这些材料,对我们制定轨道与机车、车辆养护标准,研究惯性脱轨事故发生的原因以及制定防止行车事故对策等,有一定参考价值。
1985年06期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 331k] - 姜益荣
<正> 1966年至1967年,在京广线111号大桥上下行,130号大桥上下行,142号大桥下行,143号大桥上下行等中跨度明桥面大桥上铺设了50kg/m轨无缝线路,目前都已使用了16年以上,收到了良好效果。 桥上铺设无缝线路,具有减小列车通过时
1985年06期 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 280k] - 姜益荣
<正> 1966年至1967年,在京广线111号大桥上下行,130号大桥上下行,142号大桥下行,143号大桥上下行等中跨度明桥面大桥上铺设了50kg/m轨无缝线路,目前都已使用了16年以上,收到了良好效果。 桥上铺设无缝线路,具有减小列车通过时
1985年06期 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 280k] - 汤二枚,宋慧京
<正> 四、用牵引卷扬机取代蒸汽机车拖动清筛机 改造大揭盖清筛机的第二个技术关键,乃是牵引方式的改变。 大家知道筛子的处理量指的是平均值。但是蒸汽机车牵引清筛机时不能匀速前进,我们测试得的1.5km/h,是人为的平均之后的牵引速度,实际上瞬时速度比平均速度高很多,
1985年06期 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 319k] - 汤二枚,宋慧京
<正> 四、用牵引卷扬机取代蒸汽机车拖动清筛机 改造大揭盖清筛机的第二个技术关键,乃是牵引方式的改变。 大家知道筛子的处理量指的是平均值。但是蒸汽机车牵引清筛机时不能匀速前进,我们测试得的1.5km/h,是人为的平均之后的牵引速度,实际上瞬时速度比平均速度高很多,
1985年06期 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 319k] - 张鸿久,朱崇白,熊连科,高玉龙
<正> 在营业铁路线上进行桥梁大修和改造,修建立交地道等工程必须在维持线路正常行车的前提下进行施工,在施工工点进行线路架空或线路加固,正是维持正常行车进行施工的重要手段。线路架空设备的先进与否,不但直接
1985年06期 13-17+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 305k] - 张鸿久,朱崇白,熊连科,高玉龙
<正> 在营业铁路线上进行桥梁大修和改造,修建立交地道等工程必须在维持线路正常行车的前提下进行施工,在施工工点进行线路架空或线路加固,正是维持正常行车进行施工的重要手段。线路架空设备的先进与否,不但直接
1985年06期 13-17+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 305k] - 吴成三,尚恩勋,张新胜
随着我国交通事业的发展,铁路经过城市郊区,采用轻型短跨的旱桥代替路堤和大跨度梁以及采用建筑高度低的槽型梁等新型桥梁结构作立交桥是可行的,合理的。文中介绍的新荷线跨越京广铁路立交特大桥,全长3016m,代替路堤部分为326孔跨度8m钢筋混凝土简支梁、位于京秦线上跨越京承线的2孔跨度24m单线槽型梁和位于京秦线上跨越京丰公路的双线单孔跨度20m槽型梁,都在少占良田、降低工程造价,提高经济效益上取得较好成绩。
1985年06期 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 619k] - 吴成三,尚恩勋,张新胜
随着我国交通事业的发展,铁路经过城市郊区,采用轻型短跨的旱桥代替路堤和大跨度梁以及采用建筑高度低的槽型梁等新型桥梁结构作立交桥是可行的,合理的。文中介绍的新荷线跨越京广铁路立交特大桥,全长3016m,代替路堤部分为326孔跨度8m钢筋混凝土简支梁、位于京秦线上跨越京承线的2孔跨度24m单线槽型梁和位于京秦线上跨越京丰公路的双线单孔跨度20m槽型梁,都在少占良田、降低工程造价,提高经济效益上取得较好成绩。
1985年06期 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 619k] - 陈永昌
<正> 一、工程概况 成渝线长河(土扁)车站,系位于K319+531的一山区中间站,依山傍水,水文地质比较复杂。常年多雨,据四川省永川地区气象部门提供年平均降雨量达到960～1200mm,特别是1981年四川发生特大洪水降雨量更多。基于此
1985年06期 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 139k] - 陈永昌
<正> 一、工程概况 成渝线长河(土扁)车站,系位于K319+531的一山区中间站,依山傍水,水文地质比较复杂。常年多雨,据四川省永川地区气象部门提供年平均降雨量达到960～1200mm,特别是1981年四川发生特大洪水降雨量更多。基于此
1985年06期 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 139k] - 钱平雷
<正> 一、引言 什么叫决策?简单地说,就是做决定。人们在生活和工作中往往面临着多种需要采取的行动。于是,他们根据当前的和展望未来的环境和条件,从中选择一种对自己最有利的行动加以贯彻执行,这就是决策。 决策,并不一定是对重大问题而言的。我
1985年06期 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 237k] - 钱平雷
<正> 一、引言 什么叫决策?简单地说,就是做决定。人们在生活和工作中往往面临着多种需要采取的行动。于是,他们根据当前的和展望未来的环境和条件,从中选择一种对自己最有利的行动加以贯彻执行,这就是决策。 决策,并不一定是对重大问题而言的。我
1985年06期 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 237k] - 张清福
<正> 一、问题的提出 16m精轧螺旋钢筋先张法预应力混凝土桥梁(简称16m先张梁)是为兖石线的工程需要,采用新材料、新工艺、新技术设计制造的。此项任务由铁道部科学研究院、铁道部第三勘测设计院、原铁道兵科学研究所和六○一
1985年06期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 228k] - 张清福
<正> 一、问题的提出 16m精轧螺旋钢筋先张法预应力混凝土桥梁(简称16m先张梁)是为兖石线的工程需要,采用新材料、新工艺、新技术设计制造的。此项任务由铁道部科学研究院、铁道部第三勘测设计院、原铁道兵科学研究所和六○一
1985年06期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 228k] - 扬曙涛
<正> 为了准确掌握线路的轨距水平状态,考核线路质量,指导工区消灭超限处所,确保行车安全;为了提高检查作业的准确性,减轻劳动强度,提高工作效率,我们研制了GJ—1型轨距水平检查小车,如图1。已于1983年1月经局鉴定通过。鉴定认为,小车技术较为先
1985年06期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k] - 扬曙涛
<正> 为了准确掌握线路的轨距水平状态,考核线路质量,指导工区消灭超限处所,确保行车安全;为了提高检查作业的准确性,减轻劳动强度,提高工作效率,我们研制了GJ—1型轨距水平检查小车,如图1。已于1983年1月经局鉴定通过。鉴定认为,小车技术较为先
1985年06期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k] - 李炜
<正> 上海地处东海之滨,气候温和、湿润,年平均气温在15℃左右,全年无霜期8个月,平均年降水量为1100mm,多年生的香附子、狗牙根,芦苇、白茅等杂草,很容易生长。 几年来,我局为了保持线路、站场的整洁,创造安全、文明生产的环境,在铁道部科学研
1985年06期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 116k] - 李炜
<正> 上海地处东海之滨,气候温和、湿润,年平均气温在15℃左右,全年无霜期8个月,平均年降水量为1100mm,多年生的香附子、狗牙根,芦苇、白茅等杂草,很容易生长。 几年来,我局为了保持线路、站场的整洁,创造安全、文明生产的环境,在铁道部科学研
1985年06期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 116k] - A·M·Zarembski
,王仲锦
<正> 现代铁路轨道承受着不断增长的机车车辆轴重和运输量。为此,对于钢轨的维修就成为轨道养护维修中的主要工作。美国铁路每年购买钢轨的费用已高达7.5亿美元,这使得铁路经营者再不能听任钢轨铺在轨道上直到它破损为
1985年06期 34-37+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 283k] - A·M·Zarembski
,王仲锦
<正> 现代铁路轨道承受着不断增长的机车车辆轴重和运输量。为此,对于钢轨的维修就成为轨道养护维修中的主要工作。美国铁路每年购买钢轨的费用已高达7.5亿美元,这使得铁路经营者再不能听任钢轨铺在轨道上直到它破损为
1985年06期 34-37+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 283k] - 卢祖文
<正> 1985年3月30日至4月5日,全路工务工作会议在济南召开。13个铁路局主管工务工作的副局长、工务处长、线桥大维修主管工程师及铁道部工务局,物资局,科学研究院,专业勘测设计公司,标准化计量研究所,科学技术情报研究所,中国铁道出版社,人民
1985年06期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 74k] - 黄嘉聪
<正> 现行铁路防爬器有弹簧防爬器及穿销防爬器两种,我国广泛使用的为穿销防爬器。其设计防爬阻力3000kg。1984年重庆铁路分局工务大修队在承担川黔线大修工程中,发现线路爬行相当严重。究其原因,是防爬销脱落严重,防爬阻力锐减。查防爬销脱落原因:系防爬器与穿销只是一点接触,抗振力很差。为解决防爬器销子脱落,设想改为螺栓式防爬器。 在研制试验过程中,仿照拉杆卡子结构,把防爬加力板设计为与穿销防爬器加力板相同尺寸,制造第一套试样。理论上按钢材容许应力147MPa计算,防爬阻力为4000kg;按钢材容许应力166.6MPa计算,防爬阻力为5500kg。试压结果防爬阻力为4500kg。试样重达9kg,较笨重。在此基础上作了改进,把
1985年06期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 193k] - 卢祖文
<正> 1985年3月30日至4月5日,全路工务工作会议在济南召开。13个铁路局主管工务工作的副局长、工务处长、线桥大维修主管工程师及铁道部工务局,物资局,科学研究院,专业勘测设计公司,标准化计量研究所,科学技术情报研究所,中国铁道出版社,人民
1985年06期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 74k] - 黄嘉聪
<正> 现行铁路防爬器有弹簧防爬器及穿销防爬器两种,我国广泛使用的为穿销防爬器。其设计防爬阻力3000kg。1984年重庆铁路分局工务大修队在承担川黔线大修工程中,发现线路爬行相当严重。究其原因,是防爬销脱落严重,防爬阻力锐减。查防爬销脱落原因:系防爬器与穿销只是一点接触,抗振力很差。为解决防爬器销子脱落,设想改为螺栓式防爬器。 在研制试验过程中,仿照拉杆卡子结构,把防爬加力板设计为与穿销防爬器加力板相同尺寸,制造第一套试样。理论上按钢材容许应力147MPa计算,防爬阻力为4000kg;按钢材容许应力166.6MPa计算,防爬阻力为5500kg。试压结果防爬阻力为4500kg。试样重达9kg,较笨重。在此基础上作了改进,把
1985年06期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 193k] - 柳明
<正> 一种主要用于铁路隧道、水工涵洞、地下矿山、国防工程等大型断面平巷掘进出碴及各种辅助作业的S14型梭式矿车,在江西矿山机械厂试制成功,1985年
1985年06期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 120k] - 柳明
<正> 一种主要用于铁路隧道、水工涵洞、地下矿山、国防工程等大型断面平巷掘进出碴及各种辅助作业的S14型梭式矿车,在江西矿山机械厂试制成功,1985年
1985年06期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 120k] 下载本期数据