- 王义钊
<正> 1984年11月铁道部在石家庄召开了全路安全会议,在总结交流石家庄分局以严治路保证安全经验等的基础上,部领导明确指出安全是铁路运输的生命线,要求全路坚定不移地把安全生产放在首位,在全路安全好的形势下,进一步以改革精神,开创安全工作新局面,创造全路安全生产新水平。
1985年04期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 279k] - 刘怿
<正> 到本世纪末,全国工农业总产值翻两番,铁路客货运输量比现在要增长一倍以上。完成这么繁重的运输任务,除少量修建新线来承担外,主要靠对现有铁路挖潜改造、提高运输能力来解决。铁路是个大联动机,挖潜改造不能单打一,必须各方面步调协调,综合进行。特别是作为行车基础的铁路线路更应先行一步。
1985年04期 5-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 122k] - 蒋传漪
加强线路状态检查是保证行车安全的措施之一。苏联铁路在线路状态检查工作方面有四个特点:1.有一套严密的检查制度;2.基层干部,特别是线路领工员、工长的主要工作时间是用在检查和巡察线路方面;3.主要是依靠先进设备进行检查并指导作业;4.特别重视钢轨状态的检查工作。除根据苏联交通部的规定,按期使用钢轨探伤车、钢轨探伤仪进行探伤检查外,井坚持执行每年春秋两次进行的手工、仪器相结合的联合大检查制度。另外,对超期使用的钢轨,根据钢轨状态及运量情况专门规定有探伤周期,有的严重地段,两三天就要用仪器探伤一次,使98％以上的重伤钢轨可以被检查出来,以保证行车安全。我国铁路,每年钢轨折断数量与被事前发现的重伤钢轨数相比,所占比重相当大,对行车安全很不利,应当引起高度注意。
1985年04期 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 297k] - 荆绍华
兰州铁路局管内,泥石流灾害时有发生。为了掌握泥石流的活动及分布规律,提高防治灾害的能力,该局于1979年成立了联合调查组,对有关地区进行了全面调查和技术建档工作。本文扼要阐述了他们在调查建档中,对泥石流沟的判别,泥石流的分类和严重等级的划分,以及根据不同情况所采取的各种工程防治措施。
1985年04期 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 268k] - 谭立德
<正> 一、普通线路钢轨接头结构特点与病害 由于普通线路钢轨接头的存在,列车通过钢轨接头时,必然产生轮对冲击轨缝两端钢轨而产生附加动力,其附加动力值大小与轨缝大小呈线性关系,可按下式计算: F动=40kM_kV_c(1+e)α_1+2α_2/R (1)式中 F动——大轨缝产生的附加动力(t);
1985年04期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 186k] - 李启棣,吴淑华
<正> 为了适应高速度现代化建设和特殊工程的需要,人们对混凝土的早强要求越来越迫切,制造了许多早强型的硅酸盐水泥,或在混凝土中掺加早强外加剂,还研制了不少命名为早强,快硬,双快,超早强和抢修、喷射的特种水泥。这些水泥大部份都属于硅酸盐水泥系
1985年04期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 299k] - 姜洪科
<正> 《工务规则》第134条规定。运营中的桥梁,桥上线路中心线与梁跨中线的偏差,钢梁达到50mm,圬工梁达到70mm时……应进行调整。 1979年我们利用增加缓和曲线长度的方法,调整了嫩林线上某一小桥桥上线路中心线与梁跨中线偏差120mm,经过研究,用以下计算方法调整线桥中线偏差较为方便。 一、在圆曲线范围内的计算调整公式导出(图1)
1985年04期 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 160k] - 张鸿久,朱崇白
<正> 在桥梁建设中,在营业线上施工,一般采用拖拉法更换桥梁,在新建铁路施工不能使用架桥机时,也用拖拉架梁。我队长期以来都是以地笼作锚点,以人推绞磨作动力,通过钢丝绳滑车组传动牵引力。以后,改用卷扬机、拖拉机代替了人推绞磨,虽有局部改善,仍未彻底革新。1975年我队首先试制成功了液压滑梁
1985年04期 24-27+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 490k] - 谢崇斌
<正> 秦皇岛地区的南龙改线通过小汤河时,为排洪和岸上道路立交,设计为5孔跨度32m双线钢筋混凝土梁大桥,桥长173.92m,全部位于直线上,线路纵坡为-4‰。大桥通过地区的地质是,地表至以下3m范围内为砂粘土,其下为淤泥质砂粘土和粉砂,接近基岩面有0.5m左右的砂夹石层,基岩埋深在9～11m。
1985年04期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] - 杨爱先
<正> 随着科学技术的迅速发展,电子计算机的应用范围越来越广。铁路工务维修已开始用电子计算机计算曲线拨道量和管理曲线方向质量。过去,手工计算曲线拨道量,计算一处曲线所需时间少则几个小时,多则十几个小时,甚至更长。这样的计算方法,不但耗费时间多,而且
1985年04期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 106k] - 郝慎钧
<正> 立面设计是建筑要素中的重要组成部分。本文提出小型铁路旅客站的立面设计问题,目的是引起有关方面的注意,加强对小型旅客站立面设计的研究,使今后建设的小型旅客站,在开创铁路现代化建设的新局面中达到一个新的水平。
1985年04期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 120k] - J.W.Weber,卢祖文
<正> 最近十年来,在杂志上出现了大量报导钢筋混凝土轨枕的文章。在这些文章里介绍了美国制造钢筋混凝土轨枕的成果,包括从初期不成熟的轨枕方案开始一直到最近一代最多采用的轨枕,此轨枕铺设在普韦布洛的高速试验线路以及加拿大国营铁路和东北走廊的铁路上。 文章的大多数从保证钢筋混凝土轨枕线路维修最低消耗的条件出发,研究了轨枕和扣件,以及它们在线路上的铺设和维修方法。在这些文章里,还研究了钢筋混凝土轨枕线路最重要的部件及对它的要求。
1985年04期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 179k] - 赵幸源
<正> 在市区开挖隧道所造成的土体位移,常常是隧道邻近建筑物和公用设施遭受破坏的根源。现场量测,模型试验和理论分析工作,是研究土体位移与邻近建筑物破坏之间关系的全过程,由于模型试验能够对各种变量加以控制和研究,费用也较少,因此它不仅是验证理论分析成果的可靠性的一种重要手段,也是现场量测计划的一个重要补充手段。
1985年04期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 121k] - 康存德
<正> SYQD型液压起道器,适用于43、50及60kg/m钢轨线路维修、保养的起道作业,在钢轨内、外侧均不侵入限界,本机具有结构紧凑,体积小,重量轻,安全可靠,操作方便,偏磨小,寿命长的特
1985年04期 37页 [查看摘要][在线阅读][下载 45k] -
<正> 全路路基养护维修经验交流会在宝鸡召开 全路路基养护维修经验交流会于1984年12月17日至22日在宝鸡召开。13个铁路局、20个工务段及铁道部科学研究院、兰州西北所、西南交大等80多名代表参加了会议。会议由铁道部工务局主持,部工务局的领导同志作了会议总结。
1985年04期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 206k] 下载本期数据