宝成线略广段铁路明洞的设计与施工

<正> 前言 1981年洪水后,宝成线多处发生病害,中断行车达一个多月之久。在进行抢建工程的勘测、设计与施工中,遇到了一些与新线不同的问题。通过两年多的工程实践,创造出一些适应各种病害特点的新结构、新工艺和新的施工方法,从而保证了施工与运营的安全,加快了

西南山区陡坡涵洞的设计与施工

陡坡涵洞属于急流型,不宜按临界坡度布置,应尽量使涵洞坡度接近天然沟床平均坡度。过去按临界坡度设计常造成涵洞进、出口的堵塞与冲刷。本文按水力性能分别说明陡坡涵洞设计时应注意事项并较详细地分析陡坡涵洞发生病害的原因,同时介绍了三个解决陡坡涵洞设置的典型实例。最后提出一些建议。

铁路大型货车和轨道动力学综合试验

<正> 一、概述 为制定铁路大型货车发展方向的技术政策和重载轨道结构标准的研究提供较为系统的试验参数,于1983年在北京环行铁道试验线进行了一次铁路大型货车和轨道动力学综合试验。按照中日两国政府1983年度铁路技术合作的安排,日本国营铁路派遣了轨道动力学专家和车辆动力学专家来华参加这次综合试验,并进行了技术指导。参加试验测定工作的有铁道部科

曲线超高与外轨侧面磨耗关系的探讨

<正> 众所周知,在小半径曲线上由于轮轨间的剧烈作用,加剧了机车车辆的车轮和曲线外股钢轨的侧面磨耗,导致机车车辆和工务部门花费更多的投资和人力去进行养护维修。因此努力减轻小半径曲线外轨的磨耗,已成为工务工作者的一个研究课题。本文仅就磨耗与曲线超高之间的关系谈一点浅见,供同志们参考。

实行开天窗维修线路

<正> 到目前为止,我国铁路工务维修作业一直是利用列车间隔。大、中修作业(除采用小型枕底清筛机45km/h慢行进行线路中修等以外)基本上是要施工点封闭线路施工。当运量较小,列车密度不太大的时候,这种方式是可行的。但是,随着国民经济的迅速发展,在一些运量大、列车密度大、列车间隔很小的繁忙干线上,工务大、中维修同运输的矛盾越来越突出。养路工上不了道,养路机械上道更为困难,线路质量下降。在石家庄分局管内京广线

繁忙线路上如何保证养路机械作业的安全

<正> 一、前言 青岛工务段管辖胶济线203km,大部分为单线。最高行车速度有95km/h,行车密度大,小半径曲线多(最小半径为293m)。因此,实现养路机械化,存在着很多不安全的因素。为保证作业安全,采取了一系列措施,取得了一定效果。因此,自1974年以来,养路机械化作业未发生任何安全事故。现将具体做法阐述如下。

轨距尺的检定管理

<正> 轨距尺是工务工作的主要量具之一,它的准确程度和精度直接影响到工务设备质量和行车安全。日常的线桥维修作业及设备检查都依靠轨距尺进行,没有标准的轨距尺,线路维修就不可能达到标准。广州铁路分局和广州工务段1982年11月建立了轨距尺检定站,并为开展好这项工作,制定了一套管理办法。1983年周检率为101.5％,(周检率是指按部标规定每

用运筹法评述“施工封锁时分”

<正> 长期以来,围绕着施工封锁时间的长短,施工部门与运输部门争论不休。施工部门总认为运输部门把封锁点控制得太紧,导致施工不能如愿进行。运输部门为了增加运能,尽可能地控制施工部门申请的封锁点。所以施工部门申请封锁时间时,要求“天窗”开得大一些,而运输部门却经常是不论施工单位要求的时间是否切合实际需要,也总想“砍它一刀”,在繁忙区段尤其如此,这已经成为营业铁路上的

关于城市地铁施工问题——日本伊藤富雄教授和竹山喬博士讲学问答纪要

<正> 1984年8月14～25日,由日本大阪工业大学伊藤富雄教授和大阪交通局高速铁道建设本部长竹山喬博士讲学。并就城市地铁的施工、设计和研究等问题进行了座谈。 伊藤教授在讲学中比较系统地讲述了城市地铁施工方法以及结构设计的某些理论问题。其中包括明挖法的施工特点,以及包括各种普

测航水文(六)

<正> 3.由于在各个环节采用多种航测手段获取桥涵、水文资料,与有关专业(如线路、控测、电算、测图)干扰少,从而保证了整个勘测进度。 4.简化了作业工序,使工效提高数倍,不仅能在初测现场分段进行水文计算与整理好勘测资料的工作,而且外业结束后,能及时提供大比例尺航测图(如1:2000)定线及平剖面设计所需的水文数据。

喷碴起道法

<正> 英国铁路货运量比较小,而旅客列车次数很多。因此,线路标准对平顺度要求较高,以保证有较好的乘车舒适性。轨道必须勤加维修,但作业机械占用区间线路的时间则要尽可能减少。为此须改进维修方法,或者提高作业机械的工作效率,或者提高维修质量、延长维修周期。

横贯亚洲铁路计划

<正> 横贯亚洲铁路计划系由联合国亚太地区经济与社会委员会(Economic & Social Commission for Asia & Pacific简称ESCAP)所倡导,委员会总部设在曼谷。计划从新加坡到土耳其伊斯坦布尔近14000km的铁路线连通(附图),从而又可与欧、非两洲的铁路沟通。对此,通过可行性研究确悉,将给本地区内外带来巨大的利益。

非织布在土木工程中的应用(下)

<正> 整治的办法,先挖出730mm厚的软土路基,然后铺设50mm的砂层,再将非织布在上面铺成U字形,然后在U形非织布中铺入150mm厚的砂和530mm厚的级配碎石。第一次施工的长度计50m,是分四次进行的,1979年2月～3月均利用末班车至早班车之间的空闲时间进行夜间作业,一次完成12.5m。

动态消息

<正> 为了适应铁路现代化的需要,为了总结第二届通讯员会议之后三年来的工作,听取通讯员同志和基层的读者对本刊的意见;交流通讯员工作经验,研究讨论下一阶段报道要点,提高刊物质量,本刊编辑部于1984年9月17日至21日在广州主持召开了《铁道建筑》第二届通讯员工作会议。 参加会议的有来自铁路局、工程局等单位本刊编辑部聘请的通讯员同志。这些同志既是铁路工务工程

《铁道建筑》1984年分期总目录