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<正> 同志们: 经过工务局和各局工务部门的共同努力,全路工务会议今天顺利开始,这是全路机构改革以后的第一次规模较大的工务会议,到会的同志多数都是新的领导成员,我想借此机会和大家见见面,讲几点意见,通通气,以便共同把工务工作搞得更好。
1984年06期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 303k] <正> 一 1983年全路工务部门广大职工在各级党委领导下,认真贯彻党的十二大精神,以提高设备质量,搞好安全生产,适应铁路运输不断增涨的需要为中心,做了大量的工作,取得了较好成绩。 (一) 勤俭细修,为全路全年完成客货运任务提供了必不可少的基础。1983年运量激增,比上年增长9.5％,意味着线路负担大大
1984年06期 4-8+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 457k] -
<正> 由铁道部第三工程局主持召开的铁道部基建系统企业管理电算专业归口会,于1984年2月29日至8月8日在太原召开。参加这次会议的有铁道部基建总局,第一、二、三、四、五、大桥、隧道、建厂工程局,北京、上海、广州、柳州铁路局,北方
1984年06期 9-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 160k] 预应力混凝土槽形梁能较好地适应现代化铁路建设要求修建大量立交桥的需要,有较高的经济效益。本文概述了我国设计的跨度24m单线槽形梁与其它桥跨结构的比较,对槽形梁结构的分析、计算方法、设计规定及施工方案、工艺等作了重点的介绍。槽形梁新技术研究协作组研究试制了单线跨度24m及双线跨度20m两种槽形梁,本文对该两桥设计、施工中的特殊问题作了扼要的介绍。
1984年06期 9-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 388k] - 邬宝生
<正> 拼装式桥涵是近年来桥涵施工中的一项新技术。但像青藏铁路线上被广泛采用的拼装结构型式和数量在国内是少见的。通过该线拼装中小桥涵的科研试验、设计、施工和3～7年的安全运营,充分证明它具有质量好、速度快、造价低、便于管理和工厂化生产等优点。 地处海拔高的青藏铁路缺氧、缺水、干
1984年06期 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] - 俞炤全
<正> 我单位于1965年开始用气压焊方法焊接长钢轨。1979年9月焊接的长钢轨在卸车作业时,前后曾发生三次焊接接头折断事故。1981年元月在湘桂线K518+640附近又有一气压焊接头折断(该接头是1977年11月铺设)。前三次折断的接头已拍下照片。 为了总结经验,吸取教训,现参照相片及资料做了一次模拟试验。根据试验结果,发表几点肤浅的议论,供大家参考。
1984年06期 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 454k] - 刘俊成
<正> 积水病害是隧道建成后,地表水或地下水向隧道周围港流汇集,未能迅速排走形成的病害。在碎石道床隧道内,积水造成基底软质围岩逐步软化和泥化,失去承转能力。在运营隧道列车动载的反复作用下,铺底和侧沟混凝土必然断裂沉落,泥浆冒出,形成侧沟积泥和道
1984年06期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 435k] - 邹郁学
<正> 桥梁是铁路跨越江河、池沼、深谷、公路及另一条铁路而修建的建筑物。 铁路桥梁应保证列车安全、按规定速度通过。由于它暴露于自然界,经受风吹雨淋日晒,流水冲刷、冻融等影响,会造成木质腐朽、金属锈蚀和油漆风化、混凝土风化裂纹甚至墩台断裂等病害。同时由于列车不间断的运行,不可避免地要发生机械磨耗并最终达到疲劳状
1984年06期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 180k] - 黄雄德,林章华,陈朝忠,易佑帮,黄耀芳
本文介绍柳州铁路局中型清筛机的性能、主要特点、几年来坚持机械清筛作业取得的经济效益和经验教训,以及在使用实践中,为了充分利用封锁时间,提高清筛工效,对中型清筛机多次进行改进及研制情况。
1984年06期 26-29+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 305k] - 吴汝舟
<正> 第三讲 液压油缸 液压传动的执行机构(又称液动机),是将液体压力能转变为机械能的转换装置。这种装置有两种:一种是将液体压力能转变为旋转机械能的油马达;一种是将液体压力能转变为直线往复运动机械能的油缸(简称油缸)或摇摆往复运动机械能的油缸(简称摆动油缸)。
1984年06期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 170k] - 卢祖文
<正> 二、特种道岔 现场铺设数量较多的特种道岔是交叉渡线、交分道岔和对称道岔。特种道岔构造复杂、零件繁多,造成了养护维修工作的困难,特别是这些道岔多铺设在峰下线路和车站咽喉区。车流密度大,线路残余变形积累快,零部件容易松动和损坏,是车站线路突出的薄弱环
1984年06期 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 189k] - 松本嘉司,峯本守,横田高良,李正吉
<正> (新)说明表7—1内净空变位及洞顶下沉量测间距的标准(单位:m) 表4 注:(1)施工初期阶段指在长隧道中施工进行到200m的阶段;(2)地质良好,并无变化时,期间距可再加大;(3)地质变化激烈时,表中间距缩小。
1984年06期 35-39+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 362k] - 曹远航
<正> 京广线城陵矶编组站共有道岔109组,其中1、3、5、7、15、17、19、21、23、25号10组道岔分别位于正线及站线上(见图1),因设备陈旧,辙叉号与技规不符,维修养护困难。原计划于1979年进行移位大修(最大移距47.284m),因系电气集中道岔,施工封锁要点困难,多年来无法进行。1983年我段通过反
1984年06期 40-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 105k] 下载本期数据