- 北京铁路局工务处驻丰台工务段企业整顿蹲点调查组
<正> 一、前言 自全国解放至五十年代,全国铁路的轨道结构除少数试验段外,都是木枕短轨线路。虽然钢轨重量、钢轨长度、枕木辅设根数有了增加,但维修的修程和周期却可采用同一模式,即每年全起全捣或重起全捣,做一遍综合维修。 但六十年代初期以来,全国主要干线先后
1984年01期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 333k] - 张殿明
<正> 钢轨轨缝关系到线路大维修的基本质量。《铁路工务规则》第21条规定了普通长度钢轨轨缝尺寸的计算公式为:α=0.0118(T-t)L—C,同时要求维修中消灭连续三个以上的瞎缝和超过规定的大轨缝,并在大维修验收标准中作了具体规定。实践中反映了这些规定在下述情况是不够严密的。一是铺轨后,在工程
1984年01期 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 295k] - 吴成三
<正> 铁路经过城市附近,为了交通方便,经常要修立交桥(多数是铁路跨越公路或街道)。一般情况是把铁路线提高8米左右。立交桥两端各有相当长的一段引线,既可采用填土路堤,又可采用各种不同类型、孔径、长度的旱桥。对于这个问题往往看法不同,议论纷纷。
1984年01期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] - 卢祖文,罗清士
<正> 线路维修周期是轨道管理的主要内容之一,如何根据实际情况确定合理维修周期是当前管理工作的迫切需要。本文试从设备可靠性的角度对京广线广水—江岸间线路维修周期进行初步探讨。
1984年01期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 292k] - 汪式松
<正> 一、问题的提出 在道岔维修和使用中,要求道岔转换后,转换设备必须锁闭道岔,即在道岔尖轨或活动心轨(现场俗称秃尖轨、短尖轨)第一连接杆中心处,尖轨或活动心轨与基本轨之间应该密贴,信号也应同时显示锁闭。如在道岔该处有4毫米以上缝隙显示了锁闭或尖轨(心轨)转
1984年01期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 173k] - 罗运蒋
<正> 一、前言 桥台桩基或单侧有填土的桥墩桩基,其桩身亦受台后填土或墩身单侧填土所产生的水平压力的作用。目前在这类桩基设计中,极少考虑此种土壤水平压力对桩身的作用。即使考虑,也没有恰当的计算方法,这是目前桩基设
1984年01期 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 215k] - 刘铁良,阳昌秀
<正> 对于穿越沙漠地区的铁路和公路的防沙、线路养护和维修工程的设计,输沙量是一个重要的设计参数。 实践表明,在沙漠地区的同一地段上,不同年份同一风向的年输沙量(米~3/米·年)不同,有些年份的年输沙量可能很大,有些年份又可能很小。
1984年01期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 171k] - 吴汝舟
<正> TDW-200式千斤顶是铁道部专业设计院和济南铁路局第一工程处、工程械机修配厂共同研制成功的。经路外20多个单位3年来在施工中使用,证明质量良好,达到产品设计要求。1980年通过铁道部技术鉴定,现已投入小批量生产300余台,分别应用于铁
1984年01期 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 60k] - 于济民
<正> 铁路路基无论是在施工过程还是在病害处理过程,土壤含水量是一个基本参数。在某些情况下,要求定点测定含水量的变化规律,常规的烘干法往往无能为力,因此必须采用电测方法才能达到目的。 在冻土地区为了防治冻害必须掌握冻土季节变化规律,因此要求对地温进行长期观测。
1984年01期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 254k] - 孔祥仁
<正> 我国在采用机械填筑铁路路基时,为了保证路基设计宽度范围内的密实度,往往加大路基宽度,压实后再刷坡,最后用植被保护。这种传统施工方法,不仅增加了工程数量和造价,浪费了人力物力,而且运营后因长年雨水冲刷等自然因素影响,造成路基边坡坡面坍滑
1984年01期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 242k] - 罗泽滨
<正> 1980年部颁《铁路隧道防水及排水工程暂行规定》中指出:“隧道内采用轨枕板(或板式轨道)或整体道床时,两侧地下水不能由道床面排向水沟,水沟水位标高应低于道床底面。做到道床基底岩面干燥无水”。规定给具体从事设计工作的人员造成困难。因各隧道水文
1984年01期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] - J.W.Fisher
,三木千寿
,史永吉
<正> 前言 桥梁在汽车、火车及风等循环荷载作用下引起应力而产生疲劳裂纹。产生疲劳裂纹的重要因素有:循环应力幅度,应力循环次数及构造细节。 焊接结构与铆接结构相比,接头处易残留缺陷和引起较高应力集中的形状,容易产生设计时没有考虑的变形和二次应力等,所以产生
1984年01期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 287k] - D Mtarin
,涂光钧
在奥地利优美的雪山风景区泰罗(Tyrol)山上,《隧道和隧道工程》杂志社参观了最近由承包商辛特瑞格承包凿通的一座特种隧道。著名的格雷彻铁路(冰川铁路)长3,696米的隧道,用一台直径4.1米的罗宾斯全断面掘进机通过中硬到坚硬的花岗片麻岩(压强38～150牛顿/毫米~2),已经开挖到山上,它是世界上最长的斜隧道。隧道内将运行一对索道牵引的登山铁路客运车辆,并加宽隧道中部以便会车。
1984年01期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 142k] - 涂光钧
<正> 中国土木工程学会隧道学会举行了第三届年会,并与中国铁道学会隧道学组及施工机械化学组共同召开了隧道学术讨论会。会议由铁道部隧道工程局筹备,
1984年01期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 74k] -
<正> 铁路是国民经济的大动脉,道口是铁路与汽车、马车道路平面交叉,为保证列车和行人车马安全通行的必不可少的重要设施。随着国民经济的不断发展,铁路运量大幅度增长,列车密度加大,公路通过道口的行人车辆迅速增加,道口的安全已成为当前的严重问题。特别是近几年来铁路行车路外伤亡及撞车事故
1984年01期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 80k] - 傅忠端
<正> 原地道于1967年建成,因未交付使用,封闭至今,这类单孔地道是无泵房设备的,所以洞内积水很深。由于沪宁复线续建,真如车站扩建,既有地道只能利用一段洞身,两端洞身接长,地道出入口及转角都要拆除重建。
1984年01期 39-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] -
<正> 1981年7月14日我国国务院颁发了《中华人民共和国计量单位名称与符号方案(试行)》(以下简称《方案》)。随后,1982年2月10日国家出版局、中国国际单位制推行委员会发出了关于贯彻《方案》的联合通知。同年5月21日铁道部转发了这个联合通知,要求各单位认真贯彻执行。《方案》提
1984年01期 40-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] - 刘兴汉
<正> 对无缝线路作业,随时都要正确掌握轨温。近年来,各铁路局都使用半导体点温计。半导体点温计的感应元件与钢轨表面的接触只是一个点,而大部分是和大气接触的。因此,所量取的轨温值,实际是轨温和气温的混合
1984年01期 40-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] 下载本期数据