- 黄炫绯
<正> 住宅的造价和用地指标主要随方案的平面尺寸、立面要求和结构形式、装修标准而定。平面尺寸包括两方面内容:平面形式和面积指标,这两个方面对造价和用地指标都有影响。 通过分析一些有代表性住宅方案的技术经济指标,总结出一项能够比较住宅方案造价与用地经济合理性的新指标——墙面比,建议引用。
1982年12期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 490k] - 章协镇,潘镠生
<正> 在房建工程中,以往使用木模板消耗木材量很大,平均每平方米建筑面积净耗木材0.02米~3。特别是在地震烈度高的地区,现浇的钢筋混凝土梁、板、柱、构造柱、圈梁等构件较多,木材消耗量更大。我国森林覆盖面积小,以钢代木势在必行,这是基建战线当前的一项重大变革。
1982年12期 7-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 218k] - 薛述启
<正> 我国铁路桥梁墩台的基础有不少修建在泥质页岩、粘土岩等胶结不良的软质岩石上,由于种种原因,使很多基础的埋置深度过浅,威胁行车安全。分析其主要原因是对这类岩石的抗冲刷性能认识不够,对其产生冲刷的原因、生成规律与特点缺乏研究,没有一套接近实际的计算冲刷深度的公式。基础埋深的确定有很大的盲目性。我局1966年对兰新线河口黄河桥的2、3号墩,1982年对1号墩的浅基进行了防护加固。结合该桥的工程实践,谈一点对泥质页岩桥基冲刷和防护的认识。
1982年12期 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 300k] - 陈俊虎,丁玉寿
<正> 前言 1981年7月9日凌晨1时30分,四川省凉山地区大渡河支流利子依达沟暴发了灾害性泥石流。强大泥石流冲垮了成昆铁路利子依达大桥,颠覆了442次客车,造成我国铁路史上罕见的泥石流自然灾害事故。 事故发生后,有关部门的领导同志和大批抢险人员立即奔赴现场,进行抢险救灾并组织抢修施工。于7月24日按正线便桥修复通车。永久性整治工程的水文勘测复查工作于同年8、9两月进行。本文介绍勘测成果,并提出对本沟的初步认识。
1982年12期 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 368k] - 李正吉,陆茂成
<正> 铁路隧道运营通风方式中,无帘幕纵向通风比帘幕通风所需功率大,但由于行车安全上的原因,至今仍被广泛地采用。 最初,无帘幕通风以较小的风道口面积将高速气流喷入隧道中,并带动邻近洞口处的空气,挤出隧道内的有害气体。根据这种设想所做的通风设计,往往所需功率太大。实践证明:扩大风道口面积,使邻近洞口产生漏风,虽然风机风量增加了,但风机的功率则下降了,经济上更合理。进一步探讨漏风量对风机
1982年12期 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 181k] - 廖湘瑛
<正> 新线大小车站的铺设及旧站改建增设股道,几乎都离不开道岔附带曲线。 单开道岔在辙叉侧股后连接的附带曲线,方向与导曲线相反,转向角与辙叉角相等,且两股线间距不大于5.2米。 道岔附带曲线与导曲线形成一对“S”型曲线。附带曲线长度一般很短,方向不容易保持,工务养护比较困难。同时附带曲线与辙叉跟端之间的夹直线长度短。因此,是否正确设置附带曲线对道岔养护和列车平稳有很大的影
1982年12期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 179k] - 陈永昌
<正> 成都铁路局科学技术研究所侯鸣歧工程师研究提出了3.5次方缓和曲线。于1980年5月在九龙坡工务段辖区成渝线黄磏至铜贯驿区间,K456至K457的三个曲线上做了用3.5次方缓和曲线改造既有缓和曲线的试验。
1982年12期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] - 谭立德,黄长青
<正> 随着运量和运输密度的增长,轨道上部建筑设备单位重量相应地增大。一个P50,12号锰钢辙叉的实际重量达914公斤,一根长12.5米P50钢轨重达643公斤。以往靠人工由地面扛抬到轨道车上,不仅劳动强度大,很不安全,而且占用区间时间长,影响列车运输。GY3型轨道液压起重机是由广州铁路局与武汉汽车起重机厂合作研制的。从1981年12月在岳阳工务段组装第一台后,迄今已安装了6台,从六个多月的使用效果和多次试验结果证明该机性能良好,工作效率高,其主要结构、性能简介如下。
1982年12期 24-26+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 247k] - 高有为
<正> 价值工程(Value Engineering)是一门技术与经济相结合的边缘科学,是一种新的技术经济方法。它既要研究技术,又要研究经济。为避免在提高质量时不必要地提高成本,或在降低成本时不合理地降低质量,价值工程把技术与经济结合起来,质量和成本统一起来。价值工程自1947年在美国问世以来,发展很快。日本1960年开始推行,并使其与传统的企业管
1982年12期 27-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 172k] - 马长山
<正> 意大利的铁路网共计2万公里,其中大约有52％是3千伏的直流电气化铁道。但撒丁岛的铁路除外,那里的电气化铁路是采用25千伏的单相交流制。
1982年12期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 187k] - 石长生
<正> 日本领土是由北海道、本州、四国、九州四个大岛和大约一千多个小岛所组成。日本政府对于四个大岛之间的交通联系,有一个宏伟的规划,并且已经逐步将计划付诸实践。如本州与九州之间开凿关门隧道,本州与北海道之间正在建设青函隧道;本州与四国之间正在修建三条线路。等到这些工程全部竣工时,日本主要四个大岛之间就连接成了完整而稳定的交通网路。这对于日本的工农业生产、经济、文化等诸方面的发展,都会产生积极的影响。
1982年12期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 154k] - Lennart Borup
,Gunnar strm
,王光建
,陆汉臣
<正> 瑞典国营铁路固定设备部线路实验室研制了一种命名为Clicomatic的新型钢轨润滑器(图1)。 目前,瑞典国营铁路已经购买了约1,300台,世界上还有16个国家铁路也装置了这种润滑设备。 润滑器由两个主要部分组成:薄钢板制机壳,润滑器件装在其中;油枪室。机壳用一根
1982年12期 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 454k] - Г.Б.Книжник
,С.П.Панфилов
,Ю.Ф.Паценко
,王幼明
<正> 通往苏联——保加利亚人民共和国轮渡码头的铁路支线,在依里切夫斯克港通过工程地质条件复杂的河口左岸,其基底是复杂软弱的淤泥,而在斜坡上广泛发育着滑坡。 车库的路基处在特别复杂的条件下,这里是路堑,穿过河口岸边时成为半挖半填(路堑最大深度18米)。
1982年12期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 152k] <正> 中国土木工程学会(CCES)与美国土木工程学会(ASCE)共同举办的中美桥梁与结构工程学术讨论会于1982年9月13日至19日在北京召开。到会外国代表68人,其中除美方代表38人外,还有中美双方共同邀请的日本、英国、西德、加拿大、瑞士、法国、澳大利亚、希腊等国家和香港的代表。中国代表95人,列席代表105人。此外特邀了中国桥梁及结构工程界的知名人士参加了会议。
1982年12期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 179k] - 钱平雷
<正> 由于对防水层设置后的效果缺少有效的检查方法,人们常局限于将希望寄托在工人的良好操作上和对在有效期内维修的及时修补。 怎样发现桥梁防水层存在缺陷?当打开复盖层时,可见到支承面已经被盐水腐蚀,或由于松散损坏的防水层形成了水、汽通道而出现了乳石般的冒白浆现象。 当打开屋顶复盖层后,用下述方法可以立刻检查密实的屋顶防水层的效能。但对桥梁防水层,在结构物的混凝土受损害以前,人们确实不易及时地发现它的缺陷。
1982年12期 36-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 162k] - 尹振远1982年12期 37-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 76k]
- 1982年12期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 267k]
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