砂卵石在基础工程中的应用

<正> 回溯五十年代修建宝成铁路时,成都到绵阳段大中桥梁很多。其特点是桥长、跨短、墩低、水浅,河床地质大部分为砂卵石。有一座大桥21孔跨径均为15.8米的钢筋混凝土简支梁,墩台最高10米,最大洪水深4.6米。据此,该桥原设计一律采用木桩基础。由于木桩打不下去,经过反复研究,改用扩大基础,将墩台直接建在砂卵石地层上。据不完全统计,这种

关于三次抛物线型缓和曲线外轨超高顺坡问题

<正> 三次抛物线型缓和曲线(以下简称三次缓曲线)外轨超高的起点和终点,在理论上是折角顺坡,其外轨递升加速度是无穷大,因此,严重地影响了行车的平稳条件。为了改善行车的平稳条件,在既有线的养路现场,通常是在三次缓曲线外轨超高的起点和终点处,用10～20米的竖曲线顺坡代替折角顺坡。

无缝线路应力调整设备及工艺技术鉴定会

<正> 1982年8月27日至28日,上海铁路局科学技术委员会在南京召开了“无缝线路应力调整设备及工艺”技术鉴定会,出席会议的有上海铁路局工务处,科研所,蚌埠、南京、上海大修队,蚌埠、宿县、南京、镇江、苏州工务段等单位。作为华东及华北片区情报网成员的北京、太原、济南、南昌铁路局以及上海铁道学院也列席了会议。 会议期间,与会代表参观了津浦线957公里使用钢轨应力调整器的施工情况,听取了上海铁路局科研的所作“钢轨应力调整器研制报告”及南京线桥大修队作的“钢轨应力调整器的应用”的技术报告。

新型轨下基础述评

<正> 二、前言 我国新型轨下基础,主要指的是宽轨枕线路、整体道床及沥青道床。1974年9月在成都召开了全路整体道床和轨枕板经验交流会,对我国新型轨下基础工作起了推动作用。1982年6月在新乡召开了新型轨下基础技术交流会。自1974年到现在,许多单位都做了大量的工作。轨枕板(宽轨枕)线路已经鉴定了,整体道床在这几年由于种种原因,发展缓慢,但现场在

起道机凸轮式速降装置

<正> 目前、工务系统大量地使用齿条起道机。齿条起道机的降落装置,由于操作程序较多,使起道机难于快速撤离线路。这种结构的起道机极易出现“落两牙”的情况,此时、欲使齿条落下非常困难。在列车临近时,会因不能撤离线路,导至与列车相撞。起道机的这种“挡道”事故,在工务系统各种事故中占很大的比重,严重地影响着行车安全。因此、设计制造起道机速降装置,消灭起道机“挡道”事故,

弹条Ⅰ型扣件的使用

<正> 弹条Ⅰ型扣件自1979年通过铁道部技术鉴定以来,获得了迅速的推广。由于它具有弹性好、扣压力大、保持轨距能力强的优点而受到现场的普遍欢迎。现就现场使用中的一些问题作一简要说明。 一、适用范围 本扣件按每米50公斤和60公斤钢轨设计,

钢纤维混凝土及其在隧道工程中的使用

<正> 钢纤维增强混凝土,是采用材料复合技术形成的一种新型复合材料。近几年来,不少国家对钢纤维增强混凝土的增强机理、力学性能、加工工艺及其在工程实践中的应用进行了研究,都获得了很大的进展。

世界主跨60米以上的预应力混凝土斜拉桥

卢森堡铁路装、铺道碴漏斗车

<正> 卢森堡铁路专门设计了一种U_(ads)型装运、铺碴漏斗车。这种专用车的技术设计规范符合铁盟和国际货车联盟的标准,因此卸下铺碴器可将道碴直接卸在传送带上。目前卢森堡铁路线路上使用的U_(ads)型漏斗车有20台。 这是一种二轴转向架货车,按照铁盟技术标准文件510-1-B型(标准型)进行安装,轴重为22吨,车