译文

• 南非德拉肯斯堡隧道的防水塑料薄膜衬砌

  南阜勋;

  <正> 在南非德拉肯斯堡的抽水蓄能水电工程中,应用了一种新型的塑料薄膜作为隧道衬砌材料。这种薄膜,又名"超级防护薄膜",是一种三层层压塑料制品。因为它不渗水,所以可防水,还可在铺衬过程中进行钻孔,并有足够的抗撕裂强度来承受振捣的湿混凝土投射于它所覆盖的不规则岩面上时所产生的撕力。

  1982年07期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K]
  

• 同向道岔的养护(上)

  小仓雅彦;杨顺焕;

  <正> 一、前言列车在道俞转辙器前端导致脱轨的原因主要有:尖轨、基本轨、车轮轮缘的磨耗和伤损;尖轨尖端的密贴状态(尖端开口)。其中,尖轨尖端夹带异物时,可以由信号防护设备确保安全。可是,同向道岔由于基本轨是曲线的外轨,所以必须对有关部件的磨耗

  1982年07期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 508K]
  

• 匈牙利铁路测定无缝线路实际锁定温度的方法

  卢跃荣;

  <正> 匈牙利铁路从1978年开始研究测定无缝线路实际锁定温度的方法。运用这种测定方法,可以在无缝线路初始条件未知的情况下,判定它的实际锁定温度。1981～1982年,匈牙利铁路曾在现场运用过这种测定方法。1.原理设将一段钢丝"L"的两个端点水平地固定,在其中点加垂直作用力 P,加力点便沿垂直方向移动 y 的距离(图1),如钢丝张力为 H,则:P=2 Hsinα

  1982年07期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K]
  

动态消息

• 铁路泥石流科技工作会议在成都召开

  谭炳炎;姚一江;

  <正> 铁路泥石流科技工作会议于1982年4月20日至26日在成都召开。这次会议是在1981年山区铁路遭受特大泥石流灾害届召开的。会议的目的和任务主要是总结经验和交流情况,讨论和研究开展预防和整治泥石流的措施和意见,进一步推动预防和整治泥石流病害的工作。参加单位有铁道部及有关的铁路局、勘测设计

  1982年07期 37页 [查看摘要][在线阅读][下载 63K]
  

• 铁路合作组织第九专门委员会召集“道岔”专家工作组会议

  顾培雄;

  <正> 1982年铁路合作组织第九专门委员会"编制重型高速道岔的几何图形和结构的建议"研究专题的参加路专家工作组会议,于3月8～12日在捷克斯洛伐克布拉格举行。出席这次会

  1982年07期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K]
  

• 风力道碴喷射器

  刘家礽;

  <正> 具有提升设备的常规自动捣固机,使轨枕与道床顶面之间形成小小的空隙,以便填入所需填充的石碴,而且只能允许捣固镐头水平伸入。因此通过捣固,松动原有道床来填塞空隙从而形成不稳固的道床。而英国铁路提出的风动道碴喷射器的建议,获得英国2021180A 号专利,成功地用风力将小碎石推入空隙部分,提供稳固的新道床顶面。通过一个插入轨枕侧面空心的铁锹式的工具。用风力将小道碴压入空隙。

  1982年07期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K]
  

• 使用液压钻机,改善作业环境

  李桧祥;

  <正> 隧道工程局第二、三工程处在京广复线坪乐段(坪石—乐昌)的雷公尖道和张滩隧道施工中,使用从国外引进的 TH-286型四臂全液压钻孔台车进行大断面开挖(开挖面积为80～100米~2),每次进尺约5米。每台台车上有四台 COP 1038 HD 液压钻机。由于使用液压钻机,改善了作业环境。液压钻机除了具有较高的打眼效率,能源消耗较

  1982年07期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K]
  

• 列车速度监测仪

  张锻;

  <正> 铁道部科学研究院铁道建筑研究所研制的列车速度监测仪已于1981年研制成功。当列车通过安装于线路上的两踏板时,由萤光数码管即刻显示出列车通过的时刻、运行方向和速度值(公里/小时)。这种仪器可接用上海电表厂生产的 LY_4型打印机,将上述三个数据自动打印出来。这种仪器主要用于测定列车运行速度,可广泛地应用于铁路现场的桥梁、线路(包括

  1982年07期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K]
  

• 箱形梁和拱的组合钢梁

  陈允中;

  <正> 这里介绍一座唯一的组合式桥是世界上跨度最长的钢箱形梁桥之一,箱形梁的中跨为250米,其中有156米是加劲钢拱(附图)。该桥建于1980年,联结日本大陆的神户和港口的人工岛。神户、鹿特丹和纽约同属世界上最繁忙的大港口。由于高速铁路的需要(6节车箱组成的列车,每

  1982年07期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K]
  

小资料

• 博斯普鲁斯隧道计划

  涂光钧;

  <正> 土耳其决定在博斯普鲁斯海峡开挖一座铁路隧道,博斯普鲁斯海峡是欧亚大陆的水上分界线。土耳其位于东西的通道上,但目前穿过博斯普鲁斯海峡的唯一铁路运输是铁路轮渡。运输部、公共工程部和国家计划组织用了几年的时间研究了修建一座隧道或者桥梁的可能性。公共工程部长欧纳普(T.Onalp)宣布决定修建一座隧道,连

  1982年07期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K]
  

• 法国泵送混凝土高度达360米

  涂光钧;

  <正> 在罗德兹(Rodez)城附近,正在修建一座蓄能电站水库,该项工程是法国供电网发展计划的一部分。为消除早上几小时的峰值负荷,需在41%的斜坡上修建两座输水隧道,全长530米,浇筑混凝土。承包公司决定采用皮兹梅斯泰(Putzmeister)附有5米~3大型槽固定式混凝土泵来浇筑混凝土。混凝土从设置在隧道入口的中心站借助一台再拌合器输送到约1公里的山里。混凝土通过大槽中的螺旋输送器填进输送泵中,然后通过一导管泵入压力井中。受"大象鼻子管"控制的最后总高度为360米。已经达到的高度为300米,总输送距离428米,泵的压力120巴。总的运量大约可浇筑12米~3/小时。在圣

  1982年07期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K]
  

• 日本青函海底隧道工程进展情况

  <正>~~

  1982年07期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K]
  

问题解答

• 桥上怎样设置护轨?

  胡槿初;

  <正> 在桥上设置护轨的目的,是当机车或车辆在桥头或桥上脱轨时,能将脱轨车轮限制在护轨与基本轨的轮缘槽内,以免机车车辆撞击桥梁或自桥上坠下,也可帮助已脱轨的机车车辆能重新拖上基本轨。对于特大桥及大中桥,由于桥长,发生脱

  1982年07期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K]
  

小资料_图片

• 新型轨下基础

  <正>~~

  1982年07期 42+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 713K]
  

• 防止隧道漏水——试用复式衬砌,大力推广防水混凝土

  吴成三;李志炌;

  <正> 一、隧道漏水的危害及防水的必要性据统计,目前全国四千余座铁路隧道中,约有1/3有不同程度的漏水,漏水地段延长约占总长度的4%。

  1982年07期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1032K]
  

• 宝成线宝鸡—广元段水害及抢修

  韩健柏;

  <正> 一、水害类型和分布1981年8月21日前后,宝成线西安铁路局管内宝鸡一广元段,在346.7公里的线路上,共发生水害822处,土石方总量达183万米~3。其中,两段总长约8公里的线路被洪水所漫,13座隧道变成了泄水洞,洞内壅水最高达5.3米;5座大、中桥主体被冲毁,5座大、中桥洪水高过梁底,9座桥的桥头路堤被冲空;39

  1982年07期 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 989K]
  

• 冻融滑坡(下)

  张殿明;

  <正> 2.冻期单位湿度积累量的容许值确定冻期单位湿度积累量的容许值,目的在于判断已知的冻期湿度是否可能产生冻融滑坡。第一种方法,是以饱和含水率作为冻期边坡的容许湿度。设 W_d 为冻期湿度,W_c 为土的饱和含水率,W_H 为原始含水量,以上均以土的重量的百分数计;γ_d 为干容重;g_o 为土的比重,则冻期边坡湿度的容许条件为:

  1982年07期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 664K]
  

• 普通防水混凝土和防水混凝土结构

  石怀章;

  <正> 混凝土既是建筑结构的主要材料又能达到一定的防水目的,在经济技术上比较合理,所以在防水建筑物中应用广泛。但在已建的隧道、地下道、地下室等工程中有的还有漏水现象,有的还相当严重,虽经补救也难以达到防水要求,不得不常年内部抽水使用,既增加了费用又促使结构的腐蚀损坏,造成浪费。

  1982年07期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 467K]
  

• 拱形明洞内倾斜式边墙的设计与施工

  陈方棨;

  <正> 拱形明洞因受偏压其左边墙压力曲线偏向外侧(图1)。显然从截面受力合理及减少圬工观点出发,应改为内倾斜式(如图1虚线所示)。但内倾斜式边墙给片石圬工的施工带来困难,若改为混凝土就地灌筑则造价增高,减少的片石圬工价值难以抵偿,故多年来明洞外边墙的设计与施工均沿用直立式。1978至1979年在黔桂线楠木寨明洞设计与施工中采用内倾斜式边墙获得成功。现详述如下。

  1982年07期 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 209K]
  

• 土制屋面防水油膏的试验及使用

  陈义;

  <正> 随着四化建设的发展,1977年以来,鉴于我段基建及大维修实际情况,为了解决刚性防水屋面嵌缝和板面的涂料及因软沥青货源影响原有的卷材防水屋面修理补漏等问题,我们通过学习有关防水资料,利用苯二甲酸二丁酯、粘土粉、锯木屑粉、石棉粉等原料与10号硬沥青合成塑化,制成土制屋面防水油膏。这种油膏具有可就地取材、施工简便、造价低廉和多功能等特点,所以先后在衡铁地区民用住宅、

  1982年07期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K]
  

• 关于碎石道碴试验的几点建议

  周良和;

  <正> 《铁道科学技术工务工程分册》1980年第11期中"关于修订现行道碴标准的几点建议"很好。铁道部1959年颁布的现行道碴标准,确实不能适应当前生产和使用的要求,需要进行修订。鉴于碎石道碴在实际使用中最普遍,优于其它道碴,标准化修订工作的重点,是应该放在碎石道碴上。为此,仅对现行的碎石道碴标准(铁69—59)中有关试验方面谈些肤浅的看法,并提几点建议,供有关部门修订参考。

  1982年07期 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 416K]
  

• 跨度44米拆装式桁梁的试验分析

  李培义;

  <正> 在成昆线利子依达桥被泥石流冲毁后的抢修工程中,临时便桥的桥跨部分采用了铁道部争桥(66)0113通用图的拆装式桁梁,实际使召跨度为44米。通用图设计的标准跨式中,跨

  1982年07期 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 324K]
  

• 铁路箱形钢梁无胎制造的设想

  张家旭;

  <正> 我厂生产的某桥3×64米铁路箱形钢梁桥的断面如图1(竖肋未示),每段长10～12米,段与段之间用拼接板连接,每段又分上下两层,上下层腹板用水平连接板连接,隔板用拼接板连接,这些连接均采用23毫米的孔径、M22毫米高强度螺栓。为对制造工艺和装备进行核查,取得一些必要的数据和经验,以便给正式生产创造条件,故选定该桥的 G2段为试验段。该段已于1978年9月制成。通过试验段的制造,对"加大孔径无胎制造箱形梁"的问题谈谈个人的看法。箱形梁的断面连接宜采用φ24.5毫米工地螺栓孔、M22毫米高强度螺栓,这样在工厂

  1982年07期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 246K]
  

• 用气压焊焊接P50和P43钢轨异型接头

  余绍全;

  <正> 目前,我国在大量铺设无缝线路中,由于要更换重型钢轨及道岔,一定会出现新旧钢轨的接头地段。现在大多采用异型鱼尾板联结。但此种鱼尾板制造比较困难,且在使用过程中,由于接头处受列车的冲击常常会折断,威胁行车安全。过去虽有用铝热焊的办法焊接两根异型轨,但焊接质量不够理想而未能解决。我局第二线路大修队在更换长钢轨的过程中,也经常遇到 P50轨与 P43轨相接地段要加插龙口轨的问题。1978年12月曾向我厂提出了用气压焊的方法焊几根 P50与 P43轨的异型接头的要求。按气压焊长钢轨工艺规定,不同类型的钢轨不能互相焊接,而我厂也无焊接异型轨的实际经验。为了帮助现场解决问题,经反复实践,已基本上摸清了 P50与 P43轨的焊接工艺,用此工艺焊接了4个试验接头。经金相检查和落锤试验,证明质量良好。我们前后焊了6个接头,交付第二线路大修队作龙口轨使

  1982年07期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K]
  
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