- 郭陕云,韩仕藩
<正> 1981年8月到12月,隧道工程局第二工程处和局科研所在雷公尖隧道进行了双线全断面5米探孔预裂爆破开挖的进洞试验,取得了初步的成果。兹介绍于后。 一、工程概况 雷公尖隧道位于衡广(衡阳—广州)复线坪乐(坪石—乐昌)北段,全长3.078公里,双线,电气牵引。由隧道工程局二处负责施工,计划工期1981年8月至1985年12月完工,
1982年06期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 670k] - 钱光明
<正> 一、基本情况 我段地处沪宁干线,正线延长为284公里;其中无缝线路占270公里。从1962年就开始铺设无缝线路,到1966年大量铺设。根据铺设年份可分为三个阶段:1966～1968年铺设142公里,1973～1975年铺设63公里(其中包括更换1962年铺设的14公里无缝线路),1978～1980年铺设79公里。上述三个年份铺设的无缝线路
1982年06期 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 265k] - 孙国藩
<正> 评定桥梁结构技术状态的好坏,除了作一些必要的理论检算外,近年来多通过试验手段,测定结构在活载作用下的受力及变形情况来判断。其中尤以测定结构在动荷载作用下所表现出来的动力特性(如振幅、频率、振型等物理量)更为重要。这里就需要有一个标准,以资比较。铁路桥梁检定规程第5—20条列出了评定结构技术状态的实测参考限值。 自从铁路桥梁检定规程公布后,有些铁路
1982年06期 9-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 321k] - 张殿明
<正> 严寒地区铁路路基,在第四纪沉积层所发生的粘牲士滑坡中,多半在春融时期活动,给运营铁路造成严重危害。因而,研究这类病害的特征和规律,提出合理、经济的防治措施,是具有现实意义的。 一、冻融滑坡的命名及其特征 铁路路基在季节性冻融作用下,不仅产生冻害、翻浆等病害,而且路基边坡还会产生一
1982年06期 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] - 陈培元,周德文
<正> 运营中的桥梁,支座翻浆陷槽是常见病,中小跨度钢梁尤为突出。在不适宜抬高梁跨或抬高量在3厘米以下时,通常采用的捣垫干硬性砂浆方法整治就比较困难,捣垫不实的则不太耐久。 国外六十年代曾报道过在一孔跨度76.2米(250英尺)旋转桥跨用环氧树脂修补桥梁垫座,固化4小时压强280公斤/厘米~2(4000磅/英
1982年06期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 155k] - 郑中立
<正> 1980年4月至11月,我局张家口线路大修队在京山线黄村至安定间,铺设宽轨枕线路,结合这项工程,我处对道床夯实工作的组织、夯实效果进行了观测,做了一些工作。现将有关情况及我们的体会概述如下。 一、道床夯实的意义 在铺设宽轨枕轨道中,道床的夯实是施工中的技术关键。根据我国过去几年铺设宽轨枕
1982年06期 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 362k] - 鲁克岑,唐远志
<正> 拱尖轨是工务部门普遍存在的线路设备病害。綦江工务段采用氧炔焰矫正拱尖轨(以下简称热矫正)取得了较好的效果。其方法简单,不影响行车,劳动强度小,收效快,经济效果显著。矫正一根P_(43)7.7米尖轨,耗氧2米~3、电石10公斤,包括运杂费、工费在内成
1982年06期 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 344k] - 张家识
<正> 喷射混凝土的原材料和施作工艺与普通混凝土不同,强度增长规律也不相同。为进行喷射混凝土受力状况的分析,常需对某一龄期的强度作出估计。 一、28天以内的强度增长 按8、16、24、48、168、672小时等6个龄期,各制作3组试件,共18组54块(每组3块)。把同龄期的3组试件的平均抗压强度列
1982年06期 26-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 202k] - 游联生,王先剡
<正> 拨道是线路维修、养护作业中一项经常性的工作。随着线路上混凝土轨枕的大量铺设,原来依靠多人用撬棍拨道已经不能胜任作业要求。因此,拨道器的研制工作成为工务系统普遍关心的问题,许多单位为此做了大量的工作。1979年3月,铁道部在锦阳召开的养路机械化会议上,展出了全路各种型式的拨道器。其中,成都铁路局綦江工务段研制的拨道器被认为是一种较优的新型拨道工具。该拨道器选择钢轨
1982年06期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 214k] - 杨杰昌,王定华,刘宏刚,陆科焜
<正> 目前对多孔、多层药包群一般采用电雷管或传爆线起爆。这两种起爆所用的雷管、传爆线及炸药均系危险品。在运输、保存和某些场合(如城市爆破)的使用上受到一定的限制,给爆破工作带来不便。为进一步认识和摸清燃烧剂、导爆管这两种非炸药、非导火线、非雷管新型爆破器材的性能,使用注意事项,探索非电起爆方法,以弥补使用雷管、传爆线、炸药等在爆破中的局限性,我们试验小组于1980
1982年06期 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 285k] - 姚广沅
<正> 地基的下沉不仅由建筑物和填土等荷重所致,因开挖工程形成深井引起的地下水位降低也会产生地基下沉。因其影响范围较广,所以对其周围条件也需认真考虑。地基的下沉现象大致分为: 1.粘土的压实下沉; 2.砂质土的瞬时下沉; 3.地基的弹性下沉; 4.由塑性流动而引起的下沉。 造成这些下沉的主要原因,可认为是荷重
1982年06期 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 243k] <正> 混凝土桥梁在中活载、道碴及自重作用下,承受的荷载比较大。当这些荷载传给桥墩台时,要在桥墩台的支承处产生很大的集中反力,在桥梁与桥墩台之间设置了支座后,将是很有利的,它将达到下列三个目的: 1.能保证桥梁在支承处自由转动和移动,以减少或消除由于桥梁的混凝土因收缩徐变和温度变化而产生的伸缩,以及桥梁在受荷
1982年06期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 231k] - 胡槿初
<正> 桥梁支座分为固定支座及活动支座两种。固定支座是起铰的作用,允许桥梁沿线路的竖直平面作自由转动。活动支座除这个作用外,还允许桥梁在活载及温度变化时,作纵向水平移动。 当桥梁位于坡道上时、固定支座应设在较低一端。这样做的目的有二:一是使桥台承受
1982年06期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 165k] <正> 英国纽卡斯尔地下铁道于1981年11月6日正式开通,投资2.87亿英镑。连同41座车站建成后总长为34英里,其中26英里是由英国铁路改建。新建的8英里中3.7英里是隧道,大部分都已经开挖。英国隧道学会上次会议讨论了隧道工程方面的新形势,将于1982年
1982年06期 38-40+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 380k] -
<正> 超声波钢轨探伤设备存在一个问题,即设备本身相当笨重与携带不便。法国研制成功一种微型钢轨探伤器,体积小而重量轻,设计的主要目的是为进一步探明线路上已查出的伤轨,而不是用于沿着轨道运行车辆上的钢轨探伤。仪器重量不超过一公斤,外形尺寸为230×90×60(毫米)。 全套设备包括一个探头(安放在钢轨头部)、一个再充电池(负荷时间为6小时),一个充电器和一个
1982年06期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 228k] 下载本期数据