在16.5‰大坡道上的无缝线路

<正> 以往我国无缝线路大多是铺设在较平缓的坡道地段。1965年铁道部工电局印发的《无缝线路设计参考资料》提出:铺设无缝线路地段的线路坡度,一般不大于12‰。众所周知,长大坡道乃是山区铁路特点之一。要想在山区铁路上连续地铺设无缝线路,就必须突破这一限

铝热焊接头探伤研究

<正> 铝热焊方法由于设备和操作简单,施工方便,一直是我国焊接长钢轨间联合接头的主要方法。由于铸造组织,焊筋表面粗糙,加之钢轨断面几何形状特殊,以及不同工艺的焊筋大小及断面也不同,所以给探伤工作带来较多困难。为了提高焊接质量,加强检验监督,并从

混凝土井壁支护挖孔换填基础的施工

<正> 一、概况 近年来,我段承担修车棚等二幢厂房的土建施工任务,建筑总面积达2,100多平方米。厂房立柱是钢筋混凝土柱,采用15米钢筋混凝土折线形屋架,屋面为预应力大型屋面板,吊车使用10吨桥式起重机。

关于工务部门安全规章制度几个问题的商榷

<正> 我是做工务安全管理工作的,经常参加工务部门基层单位的事故调查、分析工作,检查设备状况,抽查工务职工执行规章制度的情况。在工作实践中,我们发现和感觉到有些工务部门的规章制度相互抵触,有些灵活性太大,不易掌握,或者是与现场实际有差距,因而在实

半柔半刚桥墩简介

<正> 一、概况 (一) 半柔半刚桥墩桥的特点 半柔半刚桥墩桥是在总结了我院与兄弟单位在全柔桥墩的设计、施工、运营及试验等方面的经验上,于1974年提出来的。本形式桥墩上部为柔性墩身按钢筋混凝土设计(也有按少筋混凝土设计的)下部为刚性墩身按素混凝土设计,全桥的结构是利用简支梁的固定支座,将墩,梁,台(或刚性墩)联成一个共同受力

路堤下沉的养护

<正> 在铁路养护中,由于路堤各部位发生变形,引起线路上两股或单股钢轨的水平或方向变化,威胁行车安全,这类病害通常称之为“路堤下沉”。 路堤上的变形,必然在钢轨的水平、方向变化上有反映,每旬的下沉量及方向的走动量多少是病害轻重缓急的关键因素,一般每旬下

铁路隧道吹入式通风汇(分)流阻力系数的计算

<正> 一、概述 我国铁路隧道截至目前已设计运营通风的约有130余座。其中绝大部分采用洞口风道吹入式通风(有帘幕或不设帘幕)。早在川黔线凉风垭隧道运营通风设计中,因采用了过大的汇(分)流阻力系数(4.62),占通风系统全

利用轨道检查车检查道岔的建议

<正> 道岔是线路的薄弱环节,而正线道岔直向通过速度又与区间正线基本相同,它的质量好坏与行车安全有极为密切的关系。从列车通过道岔时的动态检查表明,质量普遍不良,当养护状态较差时,问题则更显得突出。目前轨道

数理统计方法(六)

<正> 第六章 相关分析 质量管理中最常使用的三种统计方法——管理图、因果图(又名因果分析图,特性要目图、特性因素图、鱼刺图、树枝图)、排列图(又名主次因素排列图、巴雷特图),其中,因

单缸液压捣固机只有一个升降油缸,为什么具有双缸液压捣固机那样大的下插力?

<正> 液压捣固机是利用液压传动使捣镐下降插入道碴的。捣镐下插力的大小与捣固机使用的油压以及捣镐下插时升降油缸活塞受力的面积有关。若将捣固机的油压固定不变,则捣镐下插时升降油缸活塞受力面积大,下插力就大。 XYD-1小型液压捣固机有二个升降油缸。

建议桥台设计增加尾部挡碴步行板

<正> 一座桥梁按设计要求竣工后,一切都满意,但是等到两条钢轨一铺,则发现其美中不足之处是在桥台与路基联接处道碴自台尾纵向滑向锥体护坡,桥头道碴很难保持稳定,行人走来走去把道碴踏得乱七八糟,致使线路养护人员很伤脑筋。为了解决这个问题,人们采取了许多办法:如在桥台人行道板下伸进桥台尾

日本国营铁路道口安全措施

<正> 一、平交道口的安全措施 日本在第二次世界大战后由于汽车的急速发展,造成了公路运量大大增加,同时日本国营铁路的行车密度和行车速度也大大提高,致使道口事故显著增加。长期以来,国营铁路采取一系列防止道口事故的措施,另一方面,政

隧道恒定涌水量和降水量的关系

<正> 前言 在隧道工程中,能否搞清周围泉水涌水量的变化原因?本研究报告以此为出发点,仅从降水的原因和涌水的结果着眼,试把泾流结构当成暗箱考虑,把降水和涌水两者的关系用输入和输出的对应关系表示来进行研究。

英国铁路线路养护工作展望

<正> 1961年,比庆(Beeching)担任英国铁路董事长时,铁路网拥有线路单线里程34,610英里,共雇用40,300人从事工务工作。由于他对铁路网的一项合理化建议,1970年线路单线里程减少到23,700英里,共雇用工务人员24,800人。目前这个数字已经减少到22,200人。

新的打桩施工方法

<正> 东洋(Toyo)桩管制造公司研制了一种既无噪声又无震动的打桩施工方法,这种方法操作效率高而且精确,即“TYM施工方法”。该施工方法主要是使用了一个有扩大旋转式的TM钻头(附图)。该产品将很快全面投入生产并出售。

控制爆破三项技术成果鉴定会

<正> 1981年9月20～24日,国家建筑工程总局组织鉴定了“北京国际饭店工地钢筋混凝土整体框架结构控制爆破拆除技术”、“燃烧剂非电引燃技术”、“导爆管塑料多通道连接插头”三项控制爆破技术成果,这些成果是由铁道部科学研究院铁道建筑研究所主持,铁道部建厂工程局、第三工程局参加完成的。

控制爆破三项技术成果鉴定会

<正> 1981年9月20～24日,国家建筑工程总局组织鉴定了“北京国际饭店工地钢筋混凝土整体框架结构控制爆破拆除技术”、“燃烧剂非电引燃技术”、“导爆管塑料多通道连接插头”三项控制爆破技术成果,这些成果是由铁道部科学研究院铁道建筑研究所主持,铁道部建厂工程局、第三工程局参加完成的。

YQD-8型液压起道器技术鉴定会

<正> 上海铁路局科学技术委员会于1981年8月18日至20日,邀请路内外有关35个单位,对上海机器制造学校,上海铁路局工务处,南京工务段共同研制的“YQD-8型液压起道器”召开了技术鉴定会。 该型起道器是根据铁道部绵阳养路机械定型选型会议推荐的技术参数,并参考南京工务段提供的样机和图纸,再经过测试所提出的产品技术参数,并以此

无缝线路在西安铁路局的发展

<正> 西安铁路局的无缝线路于1960年9月至1962年3月仅在西安客站至西安西站间的复线上进行过铺设,其长度7公里多。 为了发展新型轨道结构,以适应铁路运输高速发展的需要,西安铁路局决定大量铺设无缝线路。1978年由西安铁路局线路大修队在茂陵车站筹建焊轨分队,于1980年6月6日正式投产。利用MR-500型对焊机,

《铁道科学技术(工务工程分册)》1981年分期总目录