- 周尚贵
<正> 据调查,我国铁道现有隧道4,000余座,总延长2,000多公里,有三分之一的隧道存在不同程度的漏水。绐铁路运输生产带来很多障碍。夏季潮湿,造成钢轨配件的锈蚀。冬季结冰侵入限界,需要组织打冰队打冰。冰柱还会使电化区段接触网停电,跳闸。建筑物冻胀损坏也时有发生。要保证这些设备状态完好,每年都必须付出很大的人力财力,甚至造成事故,中断铁路运输。
1981年11期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 186k] - 许泓
<正> 25米长轨地段的轨缝养护工作,在轨温差较大的地段是值得注意的一个问题。我段在1978年冬至1979年春,仅4个月内,共发生螺栓折损45起,其中属于该长轨地段的就有30起。因此,如何作好该长轨地段的轨缝养护工作,是冬防螺栓折损,夏防线路跑道,确保行车安全的一件大事。现仅就这一问题,提出探讨。
1981年11期 3-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 347k] - 巫开腾
<正> 养路机械化的历史,在韶关工务段已有十三年之久。经过长期坚持不懈的努力,实践证明了两点,一是养路机械化在运输繁忙线上的应用可以坚持下来,并能取得成效;二是可以进一步发展和推广使用多种小型养路机械。不过,在发展养路机械化时,必须着重注意解决好养路机械技术防撞问题、全面发展技术管理和领导、干部以及职工的全力合作问题,才能取得预期效果。
1981年11期 7-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 280k] - 韩健柏
<正> 目前,在曲线整正计算中,最常采用的是绳正计算法(即流水拨道法)和简易计算法。 不论采用哪种方法,在曲线的任意点i上均应满足以下的简单几何关系:
1981年11期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 170k] - 李家驹,杨开庭,应惠敏
<正> 在运营线路上,一部份钢轨的伤损集中在小半径曲线上,现将常见的三种伤损概述如下。 磨损 促使钢轨磨损大的基本原因是,与车轮相互作用时的巨大的接触应力和潜滑率。
1981年11期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 355k] - 马永潮
<正> 一、概况 宝成铁路K308线路位于大滩至军师庙区间,嘉陵江右岸,以路堑通过。右侧堑坡坡度为1:0.25～0.30,高度40～50米。岩层为石灰岩及黑色页岩,长期来由于地质构造复杂及风化的影响,岩石节理发育,坡面支离破碎,凹凸不平,切割呈块状。路堑顶自然山坡陡崖峭壁,孤石、危石垒叠,常年落石,雨季尤甚。从1961年以来,据统计边坡发生较大的落石、
1981年11期 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 189k] - 赵不波
<正> 混凝土轨枕线路具有轨面稳定、维修养护工作量小的特点,它是比较受欢迎的一种线路结构。但目前国内生产的各类轨枕,是一种有挡肩的结构,它在运营线上,最突出的缺点是在小半径曲线上不能保持轨距。铺设在小半径曲线上的轨枕,在上道几个月后,轨枕的挡肩往往被挤坏。早在1961年就发现铺设在我段管内浙赣线K7公里(R=335米)曲线的混凝土轨枕,使用不到两年轨枕挡肩破损已达52％,轨距扩大,危及行车安全,不得不全数换铺木枕。
1981年11期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 193k] - 齐杰斌
<正> 一、概况 支座是桥梁建筑物的一个重要组成部分,它将梁跨结构负担的荷载所产生的垂直力及水平力传递到墩台上,所以,支座必须保证梁跨在活载及温度应力影响下能自由伸缩,梁跨产生挠度时粱端能自由转动。否则将影响梁跨或墩台的使用寿命,并使支座本身产生各种病害,以致严重影响行车安全。
1981年11期 28-31+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 237k] - 徐在庸
<正> 第五章 统计数字特征 概率分布与数字特征 前面已经讲过,要全面研究或解决一个有关概率论的问题,必须知道其概率分布。但是,从三个常用分布(正态分布、二项分布、泊松分布)来看,概率分布较为繁难,不便应用。对于许多实用问题,有时只需要知道一两个简单的数字,就可以把情况基本反映出来。最常用的就是平均值,例如,计算曲线外轨超高时,并不需要知道列车速度分布,只需要知道“列车平均速度”就够了。列车平均速度,就算是一种统计数字特征。
1981年11期 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 219k] - 沈昌德
<正> 钢轨铝热焊接作业时,无论采用干型作业(新法)或湿型作业(旧法),均应注意以下几点: (一) 铝热焊接过程中应该严格按焊接工
1981年11期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k] - 孙兆荃
<正> 英国卡玛森(Carmarthen)桥是1938年修通的一座钢筋混凝土桥,它承担两条主要高速公路的运输,并跨越河流、公路和铁路。是联接西威尔士(Wales)到英国其他地方的唯一通
1981年11期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 245k] - 刘家礽
<正> 早在加拿大和美国使用的一种不用热能而将道岔积雪清除被称为水平气幕的装置,不久即能供给英国及欧洲大陆铁路使用。在环境温度下,它以100英里/小时(160公里/小时)的气流吹向道岔的主要工作部件。
1981年11期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 124k] -
<正> 第二届养路机械化学组会议 1981年7月27至31日在齐齐哈尔召开了中国铁道学会铁道工程委员会第二届养路机械化学组会议。这次会议的主要任务是讨论我国养路机械化发展方向和一些技术上的关键性问题,是学组成立以来第一次规模较大的盛会。会上,中国铁道学会铁道工程委员会和黑龙江省铁道分会的领导同志分别作了报告,总结了近年来我国养路机械化的成绩,阐明了实现养路机械化的现实和深远意义,对学组的任务提出了要求;养路机械化学组负责人对学组一年来的工作做了报告。
1981年11期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 125k] - 刘青洋
<正> 过去,在高速、重载或钢轨易受额外磨耗(如隧道内)的线路上,使用了抗拉强度为11220公斤/厘米~2的钢轨。在西德联邦政府工艺研究部的支持下,克鲁伯冶金工厂研制出了五种不同的钢轨钢,其中UIC60型钢轨,在西德联邦铁路的高速区段轨道上、重载(轴重为30吨)的煤矿线路
1981年11期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 58k] 下载本期数据