国内铁路采石工业技术水平和发展趋势

<正> 铁路采石场主要生产铁路上用的道碴和片石,除供新建铁路铺碴外,尚供线路大修、日常维修用的碎石道碴和沿线桥梁、涵洞、隧道及路基防护等工程的大修、日常维修、防洪抢险用的片石。道碴、片石的质量直接影响线路的质量,也是提高列车运行速度的一个重要因素,但是长期以来,未能引起人们足够的重

后张式预应力混凝土梁的裂纹

<正> 为配合铁道部制订“铁路混凝土、钢筋混凝土及砌石工程施工技术规则”,曾调查研究了我厂近年来制造的1,100多片跨度31.7米后张式T形铁路预应力混凝土梁,对出现裂纹的梁作了分析。因为一般要求预应力混凝土梁不产生裂纹,以避免钢丝受外界介质的腐蚀,影响梁的强度或耐久性。国外曾出现过一些严重的钢丝腐蚀事故。如美国华盛顿州的一座浮

在道岔导曲线上设置超高的商榷

<正> 道岔是列车通过的咽喉,直接承受列车车轮的负荷、冲击和磨耗。其导曲线一般为圆曲线,两端不设缓和曲线,所以列车进入道岔曲线时,会突然产生一个直线上所没有的离心力,并与离心加速度成正比,一般采用的计算公式为:

干硬性水泥砂浆地面

看了1981年第3期《铁道科学技术(工务工程分册)》问题解答一栏上刊登的“水泥地面起灰、起砂的原因与防止方法”一文后很有感触,由于地面制作不好影响了质量及使用,造成维修困难,长期以来不好解决。除王鸿喜同志提到的改善办法外,我们单位在学习外单位经验基础上采用“干硬性水泥砂浆地面”经实践证明,所作水泥地面强度高、质量好、表面光滑、不起砂、不裂缝、不空鼓,而且省工、省料,受到操作工人及使用单位的欢迎,是值得向大家推广的,现将本人搜集的有关施工方面资料整理如下,供有关部门参考。

如何更合理、更有效地使用钢轨?

<正> 钢轨是铁路线路上部建筑的主要组成部件,它直接关系到行车安全、线路维修工作量及大修周期。因而需要进行一系列的钢轨问题的研究,例如,钢轨合理重量的选择、钢轨断面设计及尺寸公差、合理材质、焊接、焊补及热处理等等。钢轨的使用问题,也是和钢轨寿命有着直接关系,现就这方面谈几点看法:

法国高速线路轨道新扣件——纳布勒(Nabla)扣件

<正> 纳布勒扣件的设计原则 1.扣件的拧紧力应足以使钢轨在轨枕上的滑动阻力大大地超过在完全稳定道床中的轨枕纵向位移阻力;

新西兰铁路桥冲刷的分析和计算

<正> 在本文发表时,新西兰约有3,000座铁路桥,近百年来记录了48次靠近墩台处的河底冲刷情况。 附图中所列是新西兰某些被冲毁的桥墩基础结构和标高。 这些桥的基本水文地质条件及冲刷深度可

世界上跨度最大的斜拉桥——横滨港湾桥开工

<正> 一座跨越横滨港进口的横滨港湾桥已于1980年11月27日开工。 横滨市1963年即开始设想建造这座港湾桥,以图根本上解决横滨市中心的交通堵塞现象,并增加港湾的吞吐量,1969年编进了东京湾环形公路计划,日本建设省就此进行了调查,后因故计划被冻结。1979年又重新提出,由首都高速公路公团继续进行施工设计。

钢轨、车轮、车轴材料工艺学术会议

<正> 由中国金属学会和中国铁道学会联合主持的钢轨、车轮、车轴材料工艺学术会议,于1981年5月11日至16日在马鞍山召开。冶金部门和铁道部门的钢轨、车轮及车轴生产、使用、科研、设计单位,高等院校,中国铁道出版社等83个单位的143位代表出席了舍议。

铁路混凝土制品技术情报网第四届年会

<正> 铁路混凝土制品技术情报网第四届年会干1981年5月25至28日在铁道部大桥工程局谷城桥梁厂召开。会议由铁道部丰台桥梁厂、大桥局谷城桥梁厂共同主持。参加会议的有铁道部工务局、科情所、各部属及

奥地利RM76UHR型道碴清筛机