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<正> 石太线电气化大乱段技术改造工程,各车站都有股道延长工程,因而引起路堑土石方的扩堑工程,娘子关车站东咽喉区石方是所有车站中石方施工较困难的地段之一。本段石方全长95米,计1,575立方米,高度2～14米,为石灰岩五级。石方路堑旁即为既有线路和道岔群;距石方35米处有扳道房一座;石方对面40
1979年12期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 361k] <正> 我处在设计单位的配合下,在邯长线涉长段成功地进行了卵形拱涵施工,截至目前完成了拼装式卵形拱涵16座,其中孔径2.5米的一座,孔径2.O米的3座,孔径1.5米的6座,孔径1.5米的6座。现将设计概况及施工方法介绍于下。 一、概况
1979年12期 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 185k] - 黄国桢
<正> 为了满足我国铁路运输行车速度不断提高的要求,需要我们对高速铁路的设计标准进行研究,竖曲线的标准便是其中之一。 十多年前,有的同志就曾研究过这一问题,并提出,如果采用圆形竖曲线,则当最大车速为160公里/时时,竖曲线半径应为15,000米。1972年修订《铁路工程技术规范》时,
1979年12期 7-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 159k] <正> 我局在沿线小站、道口增设砖混结构扳道房、看守房等建筑中,存在着场地狭小、运料困难、湿作业多、工种复杂、进度迟缓、质量不高等问题。为了解决上述问题,加快建设速度,降低工程造价,保证运输需要,我局初步设计并试制成功了浮石混凝土大板装配式扳道房,使铁路零小建筑向工厂化生产、装配化施
1979年12期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 173k] - 王传寿
<正> 三、自定中心惯性振动筛的构造 (一)惯性激振器 惯性激振器(图5)是由皮带轮、偏心块、主轴、轴承等组成的。为满足自定中心条件,在结构上使皮带轮中心与主轴中心存在偏心差r。
1979年12期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 264k] <正> 随着我国铁路桥梁建设事业的迅速发展,预应力混凝土简支梁在新旧线上的桥梁中所占比例越来越大,而且最大跨度也将由31.7米发展到40米,这就相应地需要制造出既能架跨度31.7米以下的预应力混凝土梁,也要能架跨度40米梁的架桥机。然而,对设计和制造这种能架这样大跨度预应力混凝土桥梁的架桥机,在
1979年12期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 162k] - 陈谷华
<正> 四、轨枕 瑞典国营铁路正线轨枕间距为65厘米,足以承受20吨的轴重,曲线半径小于1,000米的地段其间距为60厘米,小于500米的为55厘米,在轴重为25吨年运量在5,000万吨以上的地段,其间距为50厘米。 90％的轨枕为软质木枕,经过防腐处理,其尺寸为2.6米×0.22米×0.16米,平均寿命为25年。由于
1979年12期 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 572k] - 原繁男
,李德浚
<正> 在日本27,000余公里的运营线中,有58％左右是容易发生翻浆冒泥的不良路基。为了研究整治翻浆冒泥的合理措施,日本国营铁路本社成立了“路基研究会”。1975年9月对三级线以上(不包括新干线)的17,435公里线路进行了调查,其中有71,699处约730延公里线路有翻浆冒泥,相当于调查线路的4.2％。
1979年12期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 234k] - 阿部和之
,和田信秀
,金东灿
<正> 一、前言 混凝土桥梁的顶推施工法,近年来在日本作为对跨变30～60米桥梁的施工方法,正引起注目。如图1
1979年12期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 333k] <正> 1979年9月12日至20日,铁道部工务局分别在丹东和白城主持召开了“全路运营房建大维修机械化现场会议”。参加会议的有各铁路局房建部门负责同志和工程技术人员以及铁路专业设计院、铁道部科情所、人民铁道出版社和部直属房产处等单位的代表共70多人。
1979年12期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 200k] - 1979年12期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 132k]
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