在软弱岩层中采用喷混凝土锚杆支护

<正> 一、前言 喷混凝土是将一定比例的水泥、砂、石均匀搅拌后,借助压缩空气为动力,使干混合料连续地沿输料管送至喷头处,与水混合后,以较高速度喷射在岩面上,凝结硬化而成。实践证明:喷锚支护作为隧道衬砌,可以加固围岩抑制山体压力的产生和发展;同时,形成组合结构,良好地支护已经形成且数量不大的围岩压力。这样,可以减薄衬砌厚度,节省材料,提高机械化水平,加快施工进度。近十年来,铁道部门已有30公里隧道采用喷锚支护,并取

小桥涵出入口铺砌调查研究总结

<正> 一、概述 小桥涵出入口铺砌,虽在铁路建设中不是主体工程,但小桥涵数量甚多,如铺砌标准过高,则增加工程投资;如铺砌标准过低,则易被洪水冲坏,增加养护维修费用。因此,合理地决定小桥涵出入口铺砌,也是铁路建设中不容忽视的问题。

铝热焊接头原位重焊的实验和施工

<正> 铝热焊接头是无缝线路的一个薄弱环节。1973年冬季,我段对管内京广线19公里无缝线路进行检查,发现铝热焊头有105处重伤,占铝热焊接头总数的62％,情况十分严重。另一方面,铝热焊接头的疲劳强度低,只有钢轨的60％左右。根据北京铁路局1972年的统计,在运用7～8年以后,铝热焊接头折断迅速增加,和钢轨的使用寿命很不相适应。

设置道岔电热除雪装置的总结

<正> 冬季电气集中车站常常由于降雪造成道岔不密贴。过去多是用人工清扫道岔积雪,不仅费时费力,而且威胁人身和行车的安全,并引起运输秩序混乱。为解决这一运输生产的关键,齐齐哈尔铁路局科研所与三间房站、昂昂溪工务段、电务段共同研究采用电热除雪装置,并在三间房站、齐齐哈尔站的部分道岔上试装。经过两年来的运用考验证明,这个装置能在降雪期中保证道岔扳动灵活,且设备简单、维修方便,采用此法可以在保证运输畅通方面收到较好的效果。

国内外列车接近报警器的一些情况

<正> 随着铁路运输事业的迅速发展,铁道线路的维修和大修作业机械化程度日益提高。使用养路机械时,因上下道时间较长,噪音较大,必须提前预报列车接近的信号,警报作业人员及时将养路机械下道,以保证安全。目前,一般采用人工嘹望和电话防护的方法进行报警,但这种方法不仅增加防护人员,也难保证安全。因此,在确保行车安全的前提下,充分利用列车运行间隔时间进行作业,提高养路机械的使用效率,已成为工务部门急待解决的重要问题之一。

钢筋混凝土、混凝土空心桥墩

<正> 一、概述 空心桥墩是高墩常用的墩型之一。在成昆及湘黔(大土至贵定段)两干线上,已建成的钢筋混凝土(混凝土)空心墩,墩高在30米以上的共44个(其中一个是混凝土空心墩),其中最高的钢筋混凝土空心墩达68.2米,混凝土空心墩为50.6米。一般高50米左右的钢筋混凝土空心墩,比同等高的实体墩节省圬工1/3左右,混凝土空心墩比同等高的实体墩节约圬工1/4～1/5左右。墩的高度愈大,空心墩节省圬工愈显著。

锚杆挡墙

<正> 锚杆挡墙是铁路路基支挡工程中的一种新型结构型式,在我国山区铁路修建中,沿线山高坡陡,地形地质复杂,岩层破碎,在这样的崇山峻岭中通过铁路,不但要有桥梁接通天堑,有隧道穿越山岭,还要有大量深挖、高填的路基工程为全线接通铺平道路。挡墙就是铁路路基中广泛应用的一种支挡工程建筑,它可以收缩路堤坡脚减少填方;在路堑中、山坡上、隧道洞口和桥梁岸墙等处支挡边坡,以减少挖方并防止边坡滑坍和河流冲刷。因此,当火车飞驰在祖国的大地或盘旋在巍峨山岭时,大家可以平稳而安全地坐在列车内,尽情地欣赏壮丽的锦绣河山,赞扬工人阶级所创造的人定胜天的奇迹。

蟹爪式上料机

<正> 我部学习兄弟单位的经验试制的蟹爪式上料机由进料系和行走系两个系统组成(参见图1)。 上料系包括蟹爪式刮料机构、皮带运输机、选料筛三部分。由一台2.8瓩四极电动机驱动。蟹爪式上料机构通过二级三角皮带传动,一级蜗轮传动(蜗杆轴上有二段旋向相反的螺旋齿,分别带动两个蜗轮),使蜗轮轴端转动臂以30转/分转速拨动蟹爪刮料。

国外木枕防裂措施

<正> 一、木枕防裂措施的现状 日本国营铁路采取的木枕防裂措施,有铁线箍、环状防裂钉及钢带箍。近来,从作业效率及防裂效果方面考虑,大部分采用环状防裂钉,并采用液压打入机械,可以两端同时作业。由于全面采用了防裂措施及刻痕注油处理,木枕的质量、性能及使用年限均比以前提

土体化学加固暂行规定定稿会议在兰州召开

<正> 为了讨论和审定《土体化学加固暂行规则及其说明》(征求意见稿),一九七五年八月十八日至八月二十六日,铁道部科学研究院在兰州召开了会议。铁道兵司令部,上海、西安、郑州、锦州、乌鲁木齐、兰州铁路局,第四工程局,建厂工程局和第一设计院,铁道部科学研究院西北研究所,以及煤炭科研院、西北建筑协作网、陕西省建工局等十六个单位三十名代表参加了会议。会议期间,与会代表学习

《铁道科学技术》铁道建筑分册1975年分类总目录