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为了在全路推广交流整体道床这种新型轨下基础的技术经验,本刊第一、二期侧重报道了有关整体道床设计、施工、养护以及病害整治方面的一些文章。第一期已发表“整体道床的调查”、“隧道整体道床线路及其发展”、“整体道床及其排水设计在铁路新线上的应用”、“整体道床道岔”、“会龙场隧道整体道床技术总结”以及“宝成线荷叶坝一号隧道整体道床的施工”等六篇文章。这一期继续刊登“隧道整体道床病害的整治”、“整体道床矽化加固的试验和施工”等五篇文章,欢迎读者提出意见。 无缝线路已在全国铁路干线上铺设了四千多公里,在设计、铺设、维修及钢轨的焊接、运输等方面积累了许多经验,这一期本刊组织了一篇有关无缝线路技术基础知识的文章“无缝线路的基本原理”,介绍给广大读者。
1975年02期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 367k] 为了在全路推广交流整体道床这种新型轨下基础的技术经验,本刊第一、二期侧重报道了有关整体道床设计、施工、养护以及病害整治方面的一些文章。第一期已发表“整体道床的调查”、“隧道整体道床线路及其发展”、“整体道床及其排水设计在铁路新线上的应用”、“整体道床道岔”、“会龙场隧道整体道床技术总结”以及“宝成线荷叶坝一号隧道整体道床的施工”等六篇文章。这一期继续刊登“隧道整体道床病害的整治”、“整体道床矽化加固的试验和施工”等五篇文章,欢迎读者提出意见。 无缝线路已在全国铁路干线上铺设了四千多公里,在设计、铺设、维修及钢轨的焊接、运输等方面积累了许多经验,这一期本刊组织了一篇有关无缝线路技术基础知识的文章“无缝线路的基本原理”,介绍给广大读者。
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为了在全路推广交流整体道床这种新型轨下基础的技术经验,本刊第一、二期侧重报道了有关整体道床设计、施工、养护以及病害整治方面的一些文章。第一期已发表“整体道床的调查”、“隧道整体道床线路及其发展”、“整体道床及其排水设计在铁路新线上的应用”、“整体道床道岔”、“会龙场隧道整体道床技术总结”以及“宝成线荷叶坝一号隧道整体道床的施工”等六篇文章。这一期继续刊登“隧道整体道床病害的整治”、“整体道床矽化加固的试验和施工”等五篇文章,欢迎读者提出意见。 无缝线路已在全国铁路干线上铺设了四千多公里,在设计、铺设、维修及钢轨的焊接、运输等方面积累了许多经验,这一期本刊组织了一篇有关无缝线路技术基础知识的文章“无缝线路的基本原理”,介绍给广大读者。
1975年02期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 367k] 为了在全路推广交流整体道床这种新型轨下基础的技术经验,本刊第一、二期侧重报道了有关整体道床设计、施工、养护以及病害整治方面的一些文章。第一期已发表“整体道床的调查”、“隧道整体道床线路及其发展”、“整体道床及其排水设计在铁路新线上的应用”、“整体道床道岔”、“会龙场隧道整体道床技术总结”以及“宝成线荷叶坝一号隧道整体道床的施工”等六篇文章。这一期继续刊登“隧道整体道床病害的整治”、“整体道床矽化加固的试验和施工”等五篇文章,欢迎读者提出意见。 无缝线路已在全国铁路干线上铺设了四千多公里,在设计、铺设、维修及钢轨的焊接、运输等方面积累了许多经验,这一期本刊组织了一篇有关无缝线路技术基础知识的文章“无缝线路的基本原理”,介绍给广大读者。
1975年02期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 367k] -
<正> 成昆线赵坪一号隧道全长3,000多米,于1966年10月铺轨通车。1973年以来,发现有的地段整体道床与人行道之间出现裂缝,宽度达20毫米,中心水沟横向断裂,线路下沉,最大下沉量为18毫米,甚至达45毫米,在列车荷载
1975年02期 5-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 773k] <正> 成昆线赵坪一号隧道全长3,000多米,于1966年10月铺轨通车。1973年以来,发现有的地段整体道床与人行道之间出现裂缝,宽度达20毫米,中心水沟横向断裂,线路下沉,最大下沉量为18毫米,甚至达45毫米,在列车荷载
1975年02期 5-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 773k] -
<正> 成昆线赵坪一号隧道全长3,000多米,于1966年10月铺轨通车。1973年以来,发现有的地段整体道床与人行道之间出现裂缝,宽度达20毫米,中心水沟横向断裂,线路下沉,最大下沉量为18毫米,甚至达45毫米,在列车荷载
1975年02期 5-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 773k] <正> 成昆线赵坪一号隧道全长3,000多米,于1966年10月铺轨通车。1973年以来,发现有的地段整体道床与人行道之间出现裂缝,宽度达20毫米,中心水沟横向断裂,线路下沉,最大下沉量为18毫米,甚至达45毫米,在列车荷载
1975年02期 5-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 773k] -
<正> 成昆铁路百家岭隧道穿越断层,岩性复杂,地下水具酸性腐蚀,在设计和施工中存在着一些缺点。通车后,整体道床出现了病害,道床、水沟和人行道断裂,翻浆冒泥,轨距变化,线路上臌下沉。为了保证行车安全,决定
1975年02期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 512k] <正> 成昆铁路百家岭隧道穿越断层,岩性复杂,地下水具酸性腐蚀,在设计和施工中存在着一些缺点。通车后,整体道床出现了病害,道床、水沟和人行道断裂,翻浆冒泥,轨距变化,线路上臌下沉。为了保证行车安全,决定
1975年02期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 512k] -
<正> 成昆铁路百家岭隧道穿越断层,岩性复杂,地下水具酸性腐蚀,在设计和施工中存在着一些缺点。通车后,整体道床出现了病害,道床、水沟和人行道断裂,翻浆冒泥,轨距变化,线路上臌下沉。为了保证行车安全,决定
1975年02期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 512k] <正> 成昆铁路百家岭隧道穿越断层,岩性复杂,地下水具酸性腐蚀,在设计和施工中存在着一些缺点。通车后,整体道床出现了病害,道床、水沟和人行道断裂,翻浆冒泥,轨距变化,线路上臌下沉。为了保证行车安全,决定
1975年02期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 512k] -
<正> 目前,在铁路隧道整体道床施工中,使用的钢轨支撑架基本有两种型式,即托式及吊式钢轨支撑架。根据施工经验认为,托式具有结构简单,轻便,用钢量少,视线开阔,便于进
1975年02期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 530k] <正> 目前,在铁路隧道整体道床施工中,使用的钢轨支撑架基本有两种型式,即托式及吊式钢轨支撑架。根据施工经验认为,托式具有结构简单,轻便,用钢量少,视线开阔,便于进
1975年02期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 530k] -
<正> 目前,在铁路隧道整体道床施工中,使用的钢轨支撑架基本有两种型式,即托式及吊式钢轨支撑架。根据施工经验认为,托式具有结构简单,轻便,用钢量少,视线开阔,便于进
1975年02期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 530k] <正> 目前,在铁路隧道整体道床施工中,使用的钢轨支撑架基本有两种型式,即托式及吊式钢轨支撑架。根据施工经验认为,托式具有结构简单,轻便,用钢量少,视线开阔,便于进
1975年02期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 530k] -
<正> 整体道床使用以来,很多过去由道床承担的线路调整工作,如线路高低、方向及曲线地段的超高以及线路的弹性等,全由扣件承担。因此整体道床扣件的设计工作就复杂了很多。
1975年02期 14-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 491k] <正> 整体道床使用以来,很多过去由道床承担的线路调整工作,如线路高低、方向及曲线地段的超高以及线路的弹性等,全由扣件承担。因此整体道床扣件的设计工作就复杂了很多。
1975年02期 14-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 491k] -
<正> 整体道床使用以来,很多过去由道床承担的线路调整工作,如线路高低、方向及曲线地段的超高以及线路的弹性等,全由扣件承担。因此整体道床扣件的设计工作就复杂了很多。
1975年02期 14-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 491k] <正> 整体道床使用以来,很多过去由道床承担的线路调整工作,如线路高低、方向及曲线地段的超高以及线路的弹性等,全由扣件承担。因此整体道床扣件的设计工作就复杂了很多。
1975年02期 14-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 491k] - 范俊杰
<正> 无缝线路是一种较新的线路结构,在许多国家得到了广泛的应用。我国广大铁路员工高举“鞍钢宪法”的旗帜,从1957年以来,已在全国许多铁路干线铺设了4000多公里,并在武汉、南京长江大桥上也进行了铺设。在设计、
1975年02期 22-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 482k] - 范俊杰
<正> 无缝线路是一种较新的线路结构,在许多国家得到了广泛的应用。我国广大铁路员工高举“鞍钢宪法”的旗帜,从1957年以来,已在全国许多铁路干线铺设了4000多公里,并在武汉、南京长江大桥上也进行了铺设。在设计、
1975年02期 22-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 482k] - 范俊杰
<正> 无缝线路是一种较新的线路结构,在许多国家得到了广泛的应用。我国广大铁路员工高举“鞍钢宪法”的旗帜,从1957年以来,已在全国许多铁路干线铺设了4000多公里,并在武汉、南京长江大桥上也进行了铺设。在设计、
1975年02期 22-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 482k] - 范俊杰
<正> 无缝线路是一种较新的线路结构,在许多国家得到了广泛的应用。我国广大铁路员工高举“鞍钢宪法”的旗帜,从1957年以来,已在全国许多铁路干线铺设了4000多公里,并在武汉、南京长江大桥上也进行了铺设。在设计、
1975年02期 22-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 482k] -
<正> 某线长枪岭隧道全长1,829.5米,隧道地质情况比较复杂,洞身全部贯穿于细砂夹卵石、细砂层、红粘土等地层,除357公里+655米～783米长128米地段无水外,其它大部分均
1975年02期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 290k] <正> 某线长枪岭隧道全长1,829.5米,隧道地质情况比较复杂,洞身全部贯穿于细砂夹卵石、细砂层、红粘土等地层,除357公里+655米～783米长128米地段无水外,其它大部分均
1975年02期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 290k] -
<正> 某线长枪岭隧道全长1,829.5米,隧道地质情况比较复杂,洞身全部贯穿于细砂夹卵石、细砂层、红粘土等地层,除357公里+655米～783米长128米地段无水外,其它大部分均
1975年02期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 290k] <正> 某线长枪岭隧道全长1,829.5米,隧道地质情况比较复杂,洞身全部贯穿于细砂夹卵石、细砂层、红粘土等地层,除357公里+655米～783米长128米地段无水外,其它大部分均
1975年02期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 290k] -
<正> 成昆线拉洛路堤滑坡位于孙水河右岸阶地上部,地面横坡约为20°～40°,一般下部较缓,上部较陡。线路上方(右侧)斜坡为一围椅地形,下为孙水河一级阶地。线路以半填方通过,中心填高3～5米,坡脚最高12～15米。
1975年02期 32-33+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 184k] <正> 成昆线拉洛路堤滑坡位于孙水河右岸阶地上部,地面横坡约为20°～40°,一般下部较缓,上部较陡。线路上方(右侧)斜坡为一围椅地形,下为孙水河一级阶地。线路以半填方通过,中心填高3～5米,坡脚最高12～15米。
1975年02期 32-33+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 184k] -
<正> 成昆线拉洛路堤滑坡位于孙水河右岸阶地上部,地面横坡约为20°～40°,一般下部较缓,上部较陡。线路上方(右侧)斜坡为一围椅地形,下为孙水河一级阶地。线路以半填方通过,中心填高3～5米,坡脚最高12～15米。
1975年02期 32-33+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 184k] <正> 成昆线拉洛路堤滑坡位于孙水河右岸阶地上部,地面横坡约为20°～40°,一般下部较缓,上部较陡。线路上方(右侧)斜坡为一围椅地形,下为孙水河一级阶地。线路以半填方通过,中心填高3～5米,坡脚最高12～15米。
1975年02期 32-33+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 184k] -
<正> 一、概述 在营业线上不中断行车修建涵洞,过去常用扣轨开挖、顶进等方法施工,但这些方法往往受到跨度或设备的限制,在使甩范围上有一定的局限性。 我局第二工程段在湘黔线某站的扩建工程
1975年02期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 93k] <正> 一、概述 在营业线上不中断行车修建涵洞,过去常用扣轨开挖、顶进等方法施工,但这些方法往往受到跨度或设备的限制,在使甩范围上有一定的局限性。 我局第二工程段在湘黔线某站的扩建工程
1975年02期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 93k] -
<正> 一、概述 在营业线上不中断行车修建涵洞,过去常用扣轨开挖、顶进等方法施工,但这些方法往往受到跨度或设备的限制,在使甩范围上有一定的局限性。 我局第二工程段在湘黔线某站的扩建工程
1975年02期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 93k] <正> 一、概述 在营业线上不中断行车修建涵洞,过去常用扣轨开挖、顶进等方法施工,但这些方法往往受到跨度或设备的限制,在使甩范围上有一定的局限性。 我局第二工程段在湘黔线某站的扩建工程
1975年02期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 93k] -
<正> 我局于1970年在平顶山制品厂跨度18米预应力混凝土屋架工程中,配合平顶山市建筑公司,采用高强度钢绞线后张自锚工艺。由于400号混凝土锚头通过试验证明无法握住高强钢绞线,后改用环氧树脂砂浆作锚头,经试验,可
1975年02期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 131k] <正> 我局于1970年在平顶山制品厂跨度18米预应力混凝土屋架工程中,配合平顶山市建筑公司,采用高强度钢绞线后张自锚工艺。由于400号混凝土锚头通过试验证明无法握住高强钢绞线,后改用环氧树脂砂浆作锚头,经试验,可
1975年02期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 131k] -
<正> 我局于1970年在平顶山制品厂跨度18米预应力混凝土屋架工程中,配合平顶山市建筑公司,采用高强度钢绞线后张自锚工艺。由于400号混凝土锚头通过试验证明无法握住高强钢绞线,后改用环氧树脂砂浆作锚头,经试验,可
1975年02期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 131k] <正> 我局于1970年在平顶山制品厂跨度18米预应力混凝土屋架工程中,配合平顶山市建筑公司,采用高强度钢绞线后张自锚工艺。由于400号混凝土锚头通过试验证明无法握住高强钢绞线,后改用环氧树脂砂浆作锚头,经试验,可
1975年02期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 131k] -
木工平刨是一种木材加工机械,使用它能大大减轻劳动强度,提高劳动效率,深受工人同志欢迎。但在过去一段较长时期内,没有很好地解决操作的安全问题,被人们称为“铁老虎”,每年有多少阶级兄弟的手和指头被刨去,甚至残废。广大工人同志迫切要求改进,以便确保安全。本文介绍的电子控制双护罩木工平刨安全装置是湖南省郴县建筑公司广大职工在无产阶级文化大革命和批林批孔运动的推动下进行的一项革新成果,制作简便,操作安全。此文转载自《建筑技术通讯》(国家建委建筑科学研究院建筑情报研究所编)1974年增刊第11期。
1975年02期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 249k] 木工平刨是一种木材加工机械,使用它能大大减轻劳动强度,提高劳动效率,深受工人同志欢迎。但在过去一段较长时期内,没有很好地解决操作的安全问题,被人们称为“铁老虎”,每年有多少阶级兄弟的手和指头被刨去,甚至残废。广大工人同志迫切要求改进,以便确保安全。本文介绍的电子控制双护罩木工平刨安全装置是湖南省郴县建筑公司广大职工在无产阶级文化大革命和批林批孔运动的推动下进行的一项革新成果,制作简便,操作安全。此文转载自《建筑技术通讯》(国家建委建筑科学研究院建筑情报研究所编)1974年增刊第11期。
1975年02期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 249k] -
木工平刨是一种木材加工机械,使用它能大大减轻劳动强度,提高劳动效率,深受工人同志欢迎。但在过去一段较长时期内,没有很好地解决操作的安全问题,被人们称为“铁老虎”,每年有多少阶级兄弟的手和指头被刨去,甚至残废。广大工人同志迫切要求改进,以便确保安全。本文介绍的电子控制双护罩木工平刨安全装置是湖南省郴县建筑公司广大职工在无产阶级文化大革命和批林批孔运动的推动下进行的一项革新成果,制作简便,操作安全。此文转载自《建筑技术通讯》(国家建委建筑科学研究院建筑情报研究所编)1974年增刊第11期。
1975年02期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 249k] 木工平刨是一种木材加工机械,使用它能大大减轻劳动强度,提高劳动效率,深受工人同志欢迎。但在过去一段较长时期内,没有很好地解决操作的安全问题,被人们称为“铁老虎”,每年有多少阶级兄弟的手和指头被刨去,甚至残废。广大工人同志迫切要求改进,以便确保安全。本文介绍的电子控制双护罩木工平刨安全装置是湖南省郴县建筑公司广大职工在无产阶级文化大革命和批林批孔运动的推动下进行的一项革新成果,制作简便,操作安全。此文转载自《建筑技术通讯》(国家建委建筑科学研究院建筑情报研究所编)1974年增刊第11期。
1975年02期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 249k] -
<正> 1974年11月20日到12月3日,前交通部科学研究院、上海铁路局、上海铁道学院和前交通部第三铁路设计院等单位在苏州工段管内白洋湾站外沪宁线上行线地段,对硬结道床上的混凝土轨枕进行了测定。这段的轨道条件是:
1975年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] <正> 1974年11月20日到12月3日,前交通部科学研究院、上海铁路局、上海铁道学院和前交通部第三铁路设计院等单位在苏州工段管内白洋湾站外沪宁线上行线地段,对硬结道床上的混凝土轨枕进行了测定。这段的轨道条件是:
1975年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] -
<正> 1974年11月20日到12月3日,前交通部科学研究院、上海铁路局、上海铁道学院和前交通部第三铁路设计院等单位在苏州工段管内白洋湾站外沪宁线上行线地段,对硬结道床上的混凝土轨枕进行了测定。这段的轨道条件是:
1975年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] <正> 1974年11月20日到12月3日,前交通部科学研究院、上海铁路局、上海铁道学院和前交通部第三铁路设计院等单位在苏州工段管内白洋湾站外沪宁线上行线地段,对硬结道床上的混凝土轨枕进行了测定。这段的轨道条件是:
1975年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k]