- 铁道部整体道床调查组
<正> 1974年3～4月,交通部铁路基建局、科技委组织了交通部科学研究院、第二、三铁路设计院、北京铁路局、第四铁路工程局、西南交通大学分别对丰沙线、××线和东北地区隧道的整体道床进行了调查,并综合以前对成昆线等隧道整体道床调查情况,提出以下几点认识。 一、对隧道内采用整体道床的估价
1975年01期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 217k] <正> 为了在全路推广交流整体道床这种新型轨下基础的技术经验,本刊在设计、施工、养护和病害整治方面汇编了一些文章作为第一、二期重点,供读者参考。 十几年来,在党的基本路线指引下,广大铁路职工破除迷信,解放思想,敢想敢干,修建了多种型式的整体道床。特别是经过无产阶级文化大革命以来,整体道床的发展更加迅速,由原来的三公里多增加到二百多公里,并分别铺设在隧道、地下铁道、线路上、车站内、专用线、码头等地方。由于整体道床具有坚固耐久,结构稳定,减少了
1975年01期 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 64k] - 铁道部整体道床调查组
<正> 1974年3～4月,交通部铁路基建局、科技委组织了交通部科学研究院、第二、三铁路设计院、北京铁路局、第四铁路工程局、西南交通大学分别对丰沙线、××线和东北地区隧道的整体道床进行了调查,并综合以前对成昆线等隧道整体道床调查情况,提出以下几点认识。 一、对隧道内采用整体道床的估价
1975年01期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 217k] <正> 为了在全路推广交流整体道床这种新型轨下基础的技术经验,本刊在设计、施工、养护和病害整治方面汇编了一些文章作为第一、二期重点,供读者参考。 十几年来,在党的基本路线指引下,广大铁路职工破除迷信,解放思想,敢想敢干,修建了多种型式的整体道床。特别是经过无产阶级文化大革命以来,整体道床的发展更加迅速,由原来的三公里多增加到二百多公里,并分别铺设在隧道、地下铁道、线路上、车站内、专用线、码头等地方。由于整体道床具有坚固耐久,结构稳定,减少了
1975年01期 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 64k] - 铁道部整体道床调查组
<正> 1974年3～4月,交通部铁路基建局、科技委组织了交通部科学研究院、第二、三铁路设计院、北京铁路局、第四铁路工程局、西南交通大学分别对丰沙线、××线和东北地区隧道的整体道床进行了调查,并综合以前对成昆线等隧道整体道床调查情况,提出以下几点认识。 一、对隧道内采用整体道床的估价
1975年01期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 217k] <正> 为了在全路推广交流整体道床这种新型轨下基础的技术经验,本刊在设计、施工、养护和病害整治方面汇编了一些文章作为第一、二期重点,供读者参考。 十几年来,在党的基本路线指引下,广大铁路职工破除迷信,解放思想,敢想敢干,修建了多种型式的整体道床。特别是经过无产阶级文化大革命以来,整体道床的发展更加迅速,由原来的三公里多增加到二百多公里,并分别铺设在隧道、地下铁道、线路上、车站内、专用线、码头等地方。由于整体道床具有坚固耐久,结构稳定,减少了
1975年01期 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 64k] -
<正> 目前,全国的整体道床线路已近200公里,约为1965年前的50多倍,其中已有78座隧道修筑了整体道床,全长约计155公里。并在小半径(400米以下)的曲线和较大坡道(13‰)线路上也曾铺设。 在已铺设的整体道床中,大部份已经历了7年的运营,而个别的已有数十年的历史。通过实践,绝大部份的整体道床情况良好,已基本上掌握了整体道床的运营性能,其特点如
1975年01期 3-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 430k] <正> 目前,全国的整体道床线路已近200公里,约为1965年前的50多倍,其中已有78座隧道修筑了整体道床,全长约计155公里。并在小半径(400米以下)的曲线和较大坡道(13‰)线路上也曾铺设。 在已铺设的整体道床中,大部份已经历了7年的运营,而个别的已有数十年的历史。通过实践,绝大部份的整体道床情况良好,已基本上掌握了整体道床的运营性能,其特点如
1975年01期 3-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 430k] -
<正> 目前,全国的整体道床线路已近200公里,约为1965年前的50多倍,其中已有78座隧道修筑了整体道床,全长约计155公里。并在小半径(400米以下)的曲线和较大坡道(13‰)线路上也曾铺设。 在已铺设的整体道床中,大部份已经历了7年的运营,而个别的已有数十年的历史。通过实践,绝大部份的整体道床情况良好,已基本上掌握了整体道床的运营性能,其特点如
1975年01期 3-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 430k] <正> 一、整体道床应力分析及地质条件的选择 整体道床的受力结构,根据整体道床全国调查情况和交通部科学研究院于1967年、1970年和1972年曾三次对成昆线、××线、湘桂线动力测定资料进行理论试算,我们体会: 1.整体道床是修建在具有一定弹性模量基础上的混凝土结构。 2.从三次动力测定资料分析,整体道床不是单纯的受力结构,它还承受沿线路方向较
1975年01期 9-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 453k] -
<正> 一、整体道床应力分析及地质条件的选择 整体道床的受力结构,根据整体道床全国调查情况和交通部科学研究院于1967年、1970年和1972年曾三次对成昆线、××线、湘桂线动力测定资料进行理论试算,我们体会: 1.整体道床是修建在具有一定弹性模量基础上的混凝土结构。 2.从三次动力测定资料分析,整体道床不是单纯的受力结构,它还承受沿线路方向较
1975年01期 9-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 453k] <正> 一、整体道床应力分析及地质条件的选择 整体道床的受力结构,根据整体道床全国调查情况和交通部科学研究院于1967年、1970年和1972年曾三次对成昆线、××线、湘桂线动力测定资料进行理论试算,我们体会: 1.整体道床是修建在具有一定弹性模量基础上的混凝土结构。 2.从三次动力测定资料分析,整体道床不是单纯的受力结构,它还承受沿线路方向较
1975年01期 9-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 453k] - 邓钫印
<正> 近几年来,我国先后在线路上、隧道内及码头上铺设了一些整体道床道岔,从初步的运营实践表明,这种结构的道岔是可行的。 目前在施工方法上均采用整体灌筑式。采用钢筋混凝土预制块施工的整体道床道岔,设计已经完成,可望在近期进行试铺。 当然,由于道岔结构和受力情况都比普通线路复杂,如整个道岔范围内一般不设置轨底坡,在纵向和横向均存在着不平顺等原因,使
1975年01期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 383k] - 邓钫印
<正> 近几年来,我国先后在线路上、隧道内及码头上铺设了一些整体道床道岔,从初步的运营实践表明,这种结构的道岔是可行的。 目前在施工方法上均采用整体灌筑式。采用钢筋混凝土预制块施工的整体道床道岔,设计已经完成,可望在近期进行试铺。 当然,由于道岔结构和受力情况都比普通线路复杂,如整个道岔范围内一般不设置轨底坡,在纵向和横向均存在着不平顺等原因,使
1975年01期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 383k] - 邓钫印
<正> 近几年来,我国先后在线路上、隧道内及码头上铺设了一些整体道床道岔,从初步的运营实践表明,这种结构的道岔是可行的。 目前在施工方法上均采用整体灌筑式。采用钢筋混凝土预制块施工的整体道床道岔,设计已经完成,可望在近期进行试铺。 当然,由于道岔结构和受力情况都比普通线路复杂,如整个道岔范围内一般不设置轨底坡,在纵向和横向均存在着不平顺等原因,使
1975年01期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 383k] <正> 1966年成都铁路局修建宝成线罗二段工程,线路均在山区穿越,桥梁隧道很多,其中会龙场隧道全长4,009米。按整体道床设计施工。这座隧道整体道床建成后,质量良好,经过数年来的运行检验,线路稳定,轨道变化极微。 现将会龙场隧道整体道床设计、施工和运营中存在的问题进行总结,供作今后参考,使这一新型轨下基础更趋完善。
1975年01期 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 510k] -
<正> 1966年成都铁路局修建宝成线罗二段工程,线路均在山区穿越,桥梁隧道很多,其中会龙场隧道全长4,009米。按整体道床设计施工。这座隧道整体道床建成后,质量良好,经过数年来的运行检验,线路稳定,轨道变化极微。 现将会龙场隧道整体道床设计、施工和运营中存在的问题进行总结,供作今后参考,使这一新型轨下基础更趋完善。
1975年01期 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 510k] <正> 1966年成都铁路局修建宝成线罗二段工程,线路均在山区穿越,桥梁隧道很多,其中会龙场隧道全长4,009米。按整体道床设计施工。这座隧道整体道床建成后,质量良好,经过数年来的运行检验,线路稳定,轨道变化极微。 现将会龙场隧道整体道床设计、施工和运营中存在的问题进行总结,供作今后参考,使这一新型轨下基础更趋完善。
1975年01期 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 510k] -
<正> 宝成线荷叶坝1号隧道长1,148.4米,均处在直线上,洞内线路纵坡为2.2～2.5％,原线路的上部标准为50公斤钢轨,每公里铺1,840根枕木,洞内已有道碴厚度取10厘米左右,道床底下为10厘米厚的70号混凝土隧底,隧底下为15～20毫米弃碴夹层,夹层下为基岩,裂隙水较旺盛。 为了保证线路质量,提高行车速度及改善
1975年01期 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 261k] <正> 宝成线荷叶坝1号隧道长1,148.4米,均处在直线上,洞内线路纵坡为2.2～2.5％,原线路的上部标准为50公斤钢轨,每公里铺1,840根枕木,洞内已有道碴厚度取10厘米左右,道床底下为10厘米厚的70号混凝土隧底,隧底下为15～20毫米弃碴夹层,夹层下为基岩,裂隙水较旺盛。 为了保证线路质量,提高行车速度及改善
1975年01期 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 261k] -
<正> 宝成线荷叶坝1号隧道长1,148.4米,均处在直线上,洞内线路纵坡为2.2～2.5％,原线路的上部标准为50公斤钢轨,每公里铺1,840根枕木,洞内已有道碴厚度取10厘米左右,道床底下为10厘米厚的70号混凝土隧底,隧底下为15～20毫米弃碴夹层,夹层下为基岩,裂隙水较旺盛。 为了保证线路质量,提高行车速度及改善
1975年01期 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 261k] <正> 邢台工务段在窦妪养路机械化大工区不断实践的基础上,经过总结,制定了适合于复线、跨站工区的管理制度,但对大站场和单线条件下大工区的设置管理办法,还须进一步实践、总结。 现将大工区管理办法介绍如下: 第一章 工区的组织 第一条:工区设工长一人,副工长二人,下设一个维修班,两个保养班,每班设班长一
1975年01期 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 354k] -
<正> 邢台工务段在窦妪养路机械化大工区不断实践的基础上,经过总结,制定了适合于复线、跨站工区的管理制度,但对大站场和单线条件下大工区的设置管理办法,还须进一步实践、总结。 现将大工区管理办法介绍如下: 第一章 工区的组织 第一条:工区设工长一人,副工长二人,下设一个维修班,两个保养班,每班设班长一
1975年01期 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 354k] <正> 邢台工务段在窦妪养路机械化大工区不断实践的基础上,经过总结,制定了适合于复线、跨站工区的管理制度,但对大站场和单线条件下大工区的设置管理办法,还须进一步实践、总结。 现将大工区管理办法介绍如下: 第一章 工区的组织 第一条:工区设工长一人,副工长二人,下设一个维修班,两个保养班,每班设班长一
1975年01期 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 354k] -
<正> 随着养路机械化的发展,各养路机械化大工区的机械设备和工具相应增多,为了更合理地使用机械,更好地发挥职工的社会主义建设积极性,有利于加强社会主义企业管理,邢台工务段制定了养路机械化管理办法。 一、固定资产管理:1.运输车辆、发电站由财务室建立固定资产帐目,并执行路局规定的管理办法。2.自制的养路、养桥机具,凡属于固定资产的设备,由财务室建帐,线路、桥
1975年01期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] <正> 随着养路机械化的发展,各养路机械化大工区的机械设备和工具相应增多,为了更合理地使用机械,更好地发挥职工的社会主义建设积极性,有利于加强社会主义企业管理,邢台工务段制定了养路机械化管理办法。 一、固定资产管理:1.运输车辆、发电站由财务室建立固定资产帐目,并执行路局规定的管理办法。2.自制的养路、养桥机具,凡属于固定资产的设备,由财务室建帐,线路、桥
1975年01期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] -
<正> 随着养路机械化的发展,各养路机械化大工区的机械设备和工具相应增多,为了更合理地使用机械,更好地发挥职工的社会主义建设积极性,有利于加强社会主义企业管理,邢台工务段制定了养路机械化管理办法。 一、固定资产管理:1.运输车辆、发电站由财务室建立固定资产帐目,并执行路局规定的管理办法。2.自制的养路、养桥机具,凡属于固定资产的设备,由财务室建帐,线路、桥
1975年01期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] <正> 峰峰矿务局通二矿0270工作面,位于铁路马磁线(马头—磁山)义井～和村间38公里+907米～39公里+407米处。为了既要开采祖国煤炭资源,又要保证铁路运输安全,根据交通、燃化二部批示精神作为试验项目进行开采,兹介绍试采过程中线路情况。 一、概况 1.线桥设备方面:该段位于直线,纵坡3.8‰,两侧为高3米左右路堑,碎石道床,
1975年01期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 195k] -
<正> 峰峰矿务局通二矿0270工作面,位于铁路马磁线(马头—磁山)义井～和村间38公里+907米～39公里+407米处。为了既要开采祖国煤炭资源,又要保证铁路运输安全,根据交通、燃化二部批示精神作为试验项目进行开采,兹介绍试采过程中线路情况。 一、概况 1.线桥设备方面:该段位于直线,纵坡3.8‰,两侧为高3米左右路堑,碎石道床,
1975年01期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 195k] <正> 峰峰矿务局通二矿0270工作面,位于铁路马磁线(马头—磁山)义井～和村间38公里+907米～39公里+407米处。为了既要开采祖国煤炭资源,又要保证铁路运输安全,根据交通、燃化二部批示精神作为试验项目进行开采,兹介绍试采过程中线路情况。 一、概况 1.线桥设备方面:该段位于直线,纵坡3.8‰,两侧为高3米左右路堑,碎石道床,
1975年01期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 195k] -
<正> 在毛主席革命路线指引下,在批林批孔运动推动下,我厂革命职工遵照“独立自主,自力更生”的教导,于1973年5月组成“三结合”战斗组,开始160马力推土机的设计试制工作,在兄弟单位的大力协作支援下,克服种种困难,终于在1973年12月26日试制成功第一台沈阳—160推土机,在此基础上,又经进一步修改,于1974年国庆节前胜利完成两台试制
1975年01期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 380k] <正> 在毛主席革命路线指引下,在批林批孔运动推动下,我厂革命职工遵照“独立自主,自力更生”的教导,于1973年5月组成“三结合”战斗组,开始160马力推土机的设计试制工作,在兄弟单位的大力协作支援下,克服种种困难,终于在1973年12月26日试制成功第一台沈阳—160推土机,在此基础上,又经进一步修改,于1974年国庆节前胜利完成两台试制
1975年01期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 380k] -
<正> 在毛主席革命路线指引下,在批林批孔运动推动下,我厂革命职工遵照“独立自主,自力更生”的教导,于1973年5月组成“三结合”战斗组,开始160马力推土机的设计试制工作,在兄弟单位的大力协作支援下,克服种种困难,终于在1973年12月26日试制成功第一台沈阳—160推土机,在此基础上,又经进一步修改,于1974年国庆节前胜利完成两台试制
1975年01期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 380k] <正> 混凝土喷射机施工法在国内是1965年开始采用的,它具有成本低、效率高、质量好等优越性,在批林批孔大好形势下,扬州机械厂与一机部建筑机械研究所合作,在有关单位大力支持下,设计试制了PH30-74型混凝土喷射机(见图),其中一台样机在冶金部十五冶四公
1975年01期 39-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 385k] -
<正> 混凝土喷射机施工法在国内是1965年开始采用的,它具有成本低、效率高、质量好等优越性,在批林批孔大好形势下,扬州机械厂与一机部建筑机械研究所合作,在有关单位大力支持下,设计试制了PH30-74型混凝土喷射机(见图),其中一台样机在冶金部十五冶四公
1975年01期 39-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 385k] <正> 混凝土喷射机施工法在国内是1965年开始采用的,它具有成本低、效率高、质量好等优越性,在批林批孔大好形势下,扬州机械厂与一机部建筑机械研究所合作,在有关单位大力支持下,设计试制了PH30-74型混凝土喷射机(见图),其中一台样机在冶金部十五冶四公
1975年01期 39-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 385k] -
<正> 目前,国内的井巷、隧道、水工涵洞和地下峒库的衬砌施工,逐渐推广采用混凝土喷射施工法。所采用的设备基本上是双罐式,也有采用螺旋式和转子式的。这些设备对解决工程任务急需,降低工程造价,加快施工进度,都发挥了一定的作用。但从有关方面的调查情况看,以上三种结构还不够理想,还存在工作条件差,密封性不好,灰尘大等缺点。
1975年01期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] <正> 目前,国内的井巷、隧道、水工涵洞和地下峒库的衬砌施工,逐渐推广采用混凝土喷射施工法。所采用的设备基本上是双罐式,也有采用螺旋式和转子式的。这些设备对解决工程任务急需,降低工程造价,加快施工进度,都发挥了一定的作用。但从有关方面的调查情况看,以上三种结构还不够理想,还存在工作条件差,密封性不好,灰尘大等缺点。
1975年01期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] -
<正> 目前,国内的井巷、隧道、水工涵洞和地下峒库的衬砌施工,逐渐推广采用混凝土喷射施工法。所采用的设备基本上是双罐式,也有采用螺旋式和转子式的。这些设备对解决工程任务急需,降低工程造价,加快施工进度,都发挥了一定的作用。但从有关方面的调查情况看,以上三种结构还不够理想,还存在工作条件差,密封性不好,灰尘大等缺点。
1975年01期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] <正> 在批林批孔运动的推动下,北京市第四市政工程公司和北京市市政工程研究所组成了以工人为主体的三结合试制小组和广大革命职工一起,自力更生,艰苦奋斗,发扬了敢想敢干的革命精神,经过反复试验,基本上试制成功了0.25米~3小型液压装载机。 一、用途 主要用于现场小量土方和粒料的装载,与1吨翻斗车配套使用。 二、结构原理及其特点
1975年01期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 165k] -
<正> 在批林批孔运动的推动下,北京市第四市政工程公司和北京市市政工程研究所组成了以工人为主体的三结合试制小组和广大革命职工一起,自力更生,艰苦奋斗,发扬了敢想敢干的革命精神,经过反复试验,基本上试制成功了0.25米~3小型液压装载机。 一、用途 主要用于现场小量土方和粒料的装载,与1吨翻斗车配套使用。 二、结构原理及其特点
1975年01期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 165k] <正> 在批林批孔运动的推动下,北京市第四市政工程公司和北京市市政工程研究所组成了以工人为主体的三结合试制小组和广大革命职工一起,自力更生,艰苦奋斗,发扬了敢想敢干的革命精神,经过反复试验,基本上试制成功了0.25米~3小型液压装载机。 一、用途 主要用于现场小量土方和粒料的装载,与1吨翻斗车配套使用。 二、结构原理及其特点
1975年01期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 165k]