- 王丽;张玉玲;荣峤;田越;赵欣欣;翟延涛;
针对随机变幅疲劳试验更能反映钢桥构造细节实际受力的情况,采用±2 000 kN液压伺服疲劳试验机实现随机变幅加载,对钢桥节点板交叉焊缝构造细节进行随机变幅疲劳试验,由大型计算软件STAAD/Pro计算得到应力历程,采用自编雨流程序对加载数据进行统计分析,将随机变幅疲劳试验结果与等幅疲劳试验结果进行对比分析。试验表明,随机变幅疲劳荷载作用下的S-N曲线与等幅疲劳试验大致一致,试件的损伤度在1上下。
2013年11期 No.477 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 731K] - 任东华;唐英;
桥梁荷载试验的加载量,一般采用荷载试验效率进行控制。本文从可靠度分析的角度对桥梁荷载试验荷载效率进行研究,在考虑抗力衰减的验证荷载法的基础上,提出了确定荷载效率取值界限的方法。同时通过具体算例,对该方法作了说明。
2013年11期 No.477 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 355K] - 傅贤超;王兴猛;张三峰;李闯;
桥梁转体施工监控主要体现在转体结构的平稳性和牵引体系控制。以四川成都青南大道跨遂成铁路转体桥(2×40 m刚构)为背景,介绍了平转法球铰的工作原理,着重阐述了平转法施工监控关键技术并进行分析总结。可为同类工程的设计、施工、监控提供参考。
2013年11期 No.477 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 461K] - 廖平;邵柯夫;姜苏;
腐蚀是影响钢桥结构耐久性的主要因素之一。为研究环境腐蚀对钢桥静力承载能力的影响,以某一使用正交异性钢桥面板的钢桥为研究对象,利用Algor有限元软件建立钢桥空间分析模型。考虑海洋环境下钢桥主要各部件腐蚀深度随腐蚀时间的非线性变化关系,通过改变各部件的厚度来模拟实际环境下锈蚀的钢桥各部件,进而分析在海洋环境下腐蚀对钢桥承载能力的影响。研究结果表明,钢桥的承载力降低与腐蚀年限大致成非线性增长的关系。
2013年11期 No.477 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 540K] - 李自林;连延金;刘治德;
许多铁路、公路桥梁的桥面板为典型的正交异性板,其顶板采用大小隔板交错设置的形式,一方面节省了钢材,达到了经济的目的;另一方面,设计形式更加灵活,受力更加合理。本文采用大型通用软件ANSYS对大跨连续钢板梁进行了三维数值模拟,研究了正交异性钢桥面板疲劳应力状态,得出了在跨中附近U肋和顶板接触位置首先会出现疲劳破坏的结论;因此,在该位置进行特殊的处理可以提高钢桥的使用寿命。
2013年11期 No.477 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 889K] - 金勇;
以某铁路(72+128+72)m大跨度连续刚构桥为研究对象,采用脉动法测试桥梁结构的自振频率、振型及阻尼比,利用测试列车的荷载试验及空间有限元分析来研究桥梁的动载特性,包括冲击系数、振幅、动应变、动扰度和加速度等。经实测值与计算值、实测值与相应规程要求对比,得出该桥跨结构频率、振幅和加速度等各项指标均满足要求,桥梁具有足够的强度和刚度。
2013年11期 No.477 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 365K] - 王勇;袁浩;向桂锋;陈杨;
结合因山体滑坡严重受损的东拉大桥,对受损桥梁通过大件运输的安全性能评估方法进行研究,详细阐述和分析了外观检查及专项检测、荷载试验的程序和方法,并依据检测、试验结果对该桥的大件运输安全性进行了科学评定,确保了大件运输安全。
2013年11期 No.477 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 539K] - 杨政;黄河山;赵坪锐;
板式无砟轨道是我国应用十分普遍的一种轨道结构形式,但由于轨道板、底座、凸形挡台内的钢筋回路与钢轨通过电流之间的互感作用,影响了谐振式无绝缘轨道电路的传输长度,所以轨道板内必须做绝缘措施。轨道结构目前采取的绝缘措施有三种:钢筋的交叉点加设绝缘卡、采用绝缘套管、采用涂层钢筋。本文主要探讨带三种绝缘措施的钢筋混凝土梁试件的疲劳性能,通过试验的方法得出极限荷载、跨中挠度以及纯弯段应变,综合比较得出带绝缘套筒的钢筋混凝土梁试件极限荷载值最大,带绝缘卡的钢筋混凝土梁试件疲劳性能最好。
2013年11期 No.477 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 481K] - 贠华;
针对重载铁路桥梁振动异常的问题,对桥梁进行振动测试。试验结果表明,跨中横向振幅均超出行车安全限值,跨中横向振动加速度满足要求,桥上列车应限速通过,并尽快对桥墩进行提高横向刚度的加固。
2013年11期 No.477 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 398K] - 苏永华;马林;胡大新;孙宏方;侯云芳;高勋;
上世纪80、90年代,我国开展了不同跨度低高度部分预应力混凝土梁的设计和试验应用工作,受各种条件的限制,有些梁在生产过程中没有达到设计要求,运营过程中出现了一些问题。本文以京九线店子干渠大桥跨度24 m低高度部分预应力混凝土简支箱梁为研究对象,收集了梁体生产、运营过程中的历次试验资料,并开展了梁体状况现场调查和试验测试工作,通过各项参数的对比分析,掌握了梁体的实际受力状态,试验评估结果表明:该桥梁体受力状态已不满足设计规范要求,梁体刚度明显下降,梁部结构出现了进一步劣化趋势,存在安全隐患。
2013年11期 No.477 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 973K] - 赵纪平;李杰;
通让线嫩江桥运营46年后振动突然加剧,影响行车安全并降低旅客乘座舒适度。对该桥进行动载试验分析并依据分析结果对桥梁和桥面线路状态进行检查,结果表明:梁跨振动加剧的主要原因是桥梁支座病害,而距离支座较近的梁端桥面钢轨轨缝偏大是支座病害发生的主要原因,桥面线路钢轨爬行又是支座附近轨缝增大的直接原因。采取加固支座、桥面轨缝匀出桥外并增强防爬措施后,桥梁恢复正常运营。
2013年11期 No.477 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 449K] - 陈国平;何强;宁响亮;郭红锋;庾光忠;
选取了33条日本3.11地震波记录,研究其频谱特征及对结构响应的影响,筛选出较符合我国抗震设计规范要求的地震波加速度时程。研究结果表明:3.11地震波的频谱成分丰富,幅值很大,对结构损伤的有效频段为0.1~10 Hz;通过分析3.11地震波的频谱特征,能准确地评估其对不同周期结构的破坏强度,对短周期结构的作用巨大而对中长周期结构作用却很小,特别是对长周期结构;相比于经典波El Centro和Taft,郡山NS波更适合作为短周期结构的时程分析输入地震波。
2013年11期 No.477 38-41+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1092K] - 冯庆妍;
结合任丘热电厂铁路专用线跨津保公路左右线大桥桥台防护桩施工实例,针对既有铁路桥两侧新建桥梁桥台防护桩施工难点,根据既有铁路路基填筑材料级配和工程地质条件,探讨了两侧桥台防护桩顶设置冠梁钢筋对拉和一侧设置地锚梁与另侧防护桩顶钢筋对拉的施工技术,并重点阐述了既有铁路桥台后过渡段路基、防护桩护壁的施工加固措施,在保证既有线路基稳定和行车安全的基础上确保施工质量,可为类似工程提供借鉴。
2013年11期 No.477 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 661K] - 李斐;
铜陵公铁两用长江大桥3#主墩特大型沉井基础位于长江主河槽中,沉井施工受工期制约需经历一个长江洪水期,施工期间水位高、流速大,增加了沉井施工难度。本文针对沉井下沉中出现的慢沉、突沉、倾斜、偏移、翻砂现象及封底过程中的终沉控制、清基、混凝土浇注等重难点问题进行了解析,为深水特大型沉井基础施工提供了经验借鉴。
2013年11期 No.477 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 698K] - 黄远芳;
大量的公路跨铁路、铁路跨公路立交桥采用了预制简支梁,简支梁桥面大都采用了湿接缝的形式来拓展桥面的宽度。本文通过对预制梁桥湿接缝传递平移滑模施工技术的研究,探讨如何在桥梁湿接缝施工时保证平稳安全、质量达标,同时解决铁路及公路上方的安全隐患。
2013年11期 No.477 52-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 550K] - 赵荣国;
青岛海湾大桥端接线工程海尔路立交桥施工中,原中韩桥桥面无法承受新建箱梁支架所带来的压力,结合箱梁支架跨度大、施工交叉、现场狭窄、车辆通行等各种复杂条件,探讨合理的箱梁支架形式和原中韩桥加固方案,以保证箱梁支架和原中韩桥的安全。本文以H10#桥箱梁支架为例,重点阐述了箱梁支架设计与验算,原中韩桥加固方案设计与验算,支架施工质量控制重点等内容,为以后类似工程的施工提供参考和借鉴。
2013年11期 No.477 54-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 943K]
- 林德新;
应用ANSYS建立荷载—结构模型,MIDAS建立地层—结构模型,分析黄韩侯铁路张庄大断面黄土隧道稳定性受地层裂缝的影响,计算得到不同工况下的隧道结构应力、安全系数及裂缝宽度。由荷载—结构模型计算的衬砌安全系数满足规范要求,而以地层—结构模型计算的黄土地层浸水深度超过10 m后,衬砌安全系数迅速降低。
2013年11期 No.477 57-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 459K] - 钟宇宏;
武汉市中环线供水管道需穿越既有4股道铁道路基,采用土压平衡顶管机顶进圆管施工技术,顶进套管长度达90 m,且须在不中断铁路行车条件下作业。介绍该工程顶管施工工法选择、顶力计算、工作井设计、顶管机械设备参数、铁路防护及施工注意事项等,可供类似下穿铁路管道工程参考。
2013年11期 No.477 60-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 588K] - 冯龙飞;杨小平;刘庭金;
广州市某深基坑施工过程中,邻近的地铁隧道二次衬砌靠近基坑一侧开裂。通过理论分析得到导致隧道二衬产生裂缝的最小初始弯矩,并应用MIDAS-GTS建立基坑和地铁隧道三维有限元模型分析二衬开裂的影响因素。研究结果表明:基坑施工时,混凝土运输车和泵车导致隧道侧上方严重超载、施工机械的振动、隧道覆土地下水位的下降、隧道侧方缷载是隧道开裂的原因,据此提出基坑施工控制措施。
2013年11期 No.477 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 1027K] - 李勇锋;李涛;徐颖;董立;
软岩隧道进口段多为浅埋偏压危险区段,在施工过程中易出现二衬开裂现象。本文以在建竹山隧道为例,在对裂缝位置及长度进行统计分析的基础上,主要从隧址区岩性、围岩结构组合、偏压3个方面阐述浅埋偏压软岩隧道二衬开裂的力学机理,并采用有限元法对上述3个因素进行分析验证。研究结果表明:该隧道拱顶纵向裂缝产生的主要控制因素为优势片理面的力学特性和密集程度;隧道出口段岩体产状和片理面产状加剧了偏压,两者的共同剪切作用使得行车右洞左侧发生剪切破坏,形成轴向裂缝的次生裂缝。左侧围岩破坏程度大于右侧。本文研究结果可为类似软岩隧道二衬开裂的预测与防治提供一定的理论依据。
2013年11期 No.477 67-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 896K] - 黄绪泉;彭艳周;杨雄利;
蒸汽养护制度是生产高品质地铁混凝土管片的关键,而恒温期是管片混凝土强度增长的重要阶段,其具体参数的优选至关重要。本文在前期预养期优化参数的基础上,通过对水泥混凝土水化产物的组成和实际蒸汽养护情况的分析,在混凝土管片试生产中采用分别固定恒温时间和恒温温度,变动其他参数的方法,研究不同养护制度下恒温时间和恒温温度对混凝土管片强度、残余变形、抗渗和裂缝情况的影响,并最终确定混凝土管片蒸汽养护制度恒温期的具体参数,为混凝土管片蒸汽养护提供技术支持。
2013年11期 No.477 70-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 824K] - 李勇;王玉锁;杨超;曾宏飞;
以金瓜山隧道为研究对象,对独头掘进超过5.5 km的进口段施工通风技术进行了研究。在施工过程中采用压入式、抽排混合式和大风室接力式通风技术,分阶段动态调整通风方案,显著改善了洞内空气质量,克服了长距离独头通风和多工作面通风的难题,可为今后类似地下工程的修建提供参考。
2013年11期 No.477 73-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 941K] - 许有俊;刘忻梅;王枫;
依托北京地铁4号线西单车站上穿既有1号线区间隧道工程,采用数值模拟、现场监控量测、理论分析等方法,对6步CRD法施工上部新建地铁车站过程中,不同的导洞开挖顺序及主动加固、被动加固地层对既有地铁隧道结构的上浮变形影响进行了研究。研究发现:在其它条件相同的情况下,方案1中的施工顺序引起的既有结构上浮变形小于方案2,主动加固措施效果优于被动加固。因此,对于既有结构的上浮变形影响方面,主动加固效果优于被动加固。
2013年11期 No.477 76-77+101页 [查看摘要][在线阅读][下载 790K]
- 吴颖峰;夏国权;
结合高速公路高路堤路段滑塌采用泡沫混凝土处治的应用,介绍了泡沫混凝土的物理力学性能,施工工艺和要求。实践证明,泡沫混凝土能减轻填土自重,提高路堤的抗滑稳定性,而且能缩短施工工期,并节省用地,充分提高土地利用效率和工程质量。本文为泡沫混凝土技术在同类病害中的使用提供了参考。
2013年11期 No.477 78-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 605K] - 贾艳敏;徐达;
在伊绥高速公路岛状多年冻土段建立CFG桩复合地基温度试验场,对不同深度的冻土层和CFG桩进行温度监测,研究岛状多年冻土温度分布特点及回冻规律、CFG桩的温度分布及桩体入模温度的影响。研究结果表明:地表的施工作业使冻结线下移,在浇筑CFG桩复合地基后至少一个月的时间内,应尽量减少地表施工,让冻土充分回冻,具有一定承载能力后再进行其他作业;桩体浇筑后桩体温度迅速降低,在浇筑0.5 h后趋于稳定;不同的入模温度只影响CFG桩体最终稳定后的平均温度,桩体温度的回落时间都在24 h左右,入模温度越大,桩体趋于稳定的温度越高,在施工时桩体的入模温度不应太高。
2013年11期 No.477 80-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 947K] - 张有会;颜志雄;
山区铁路边坡溜坍的发生与地形地质及水文条件密切相关。对2012年6月威红铁路K39附近集中发生的边坡溜坍灾害进行分析,通过对降雨量统计数据与灾害发生情况进行对比,及考虑降雨入渗影响的边坡稳定性计算,提出威红铁路K39区段边坡溜坍灾害防范可采用3 d连续累计降雨量和雨强两项警戒指标,并给出具体警戒值和相应防范措施,研究方法可供类似工程参考。
2013年11期 No.477 83-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 678K] - 熊茂东;万保安;万鹏恺;
强降雨是影响边坡稳定性的主要因素之一。介绍应用FLAC3D分析暴雨对边坡稳定性影响的方法,并以江西省永平铜矿高陡边坡为例,通过建立数值计算模型,模拟百年一遇1,6,24,72 h 4种暴雨工况下边坡塑性变形区的发展情况,从而确定不同工况下边坡的稳定性。研究结果表明,短时间的超强度降雨仅使边坡表面发生冲刷,而长时间的中等强度降雨可导致边坡发生大范围滑坡。
2013年11期 No.477 87-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 888K] - 颜胜才;孟军涛;陈辉;
介绍低应变反射波法的基本原理,并结合工程现场检测实例,对低应变反射波法在基桩完整性检测中的应用做了分析。由于低应变反射波法自身的局限性,对于比较复杂的测试曲线,需要结合其它方法(如开挖法、钻芯法及静载试验等)综合判断桩身完整性。通过对现场检测实例的分析提出了低应变法测桩的注意事项,对于现场基桩完整性检测分析有一定的借鉴意义。
2013年11期 No.477 90-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 848K] - 韩琳琳;谭龙;曹慎;
选用离子土壤固化剂对南阳强膨胀土进行改良,对强膨胀土改良前后的物理性质进行试验研究。研究结果表明:强膨胀土经离子土壤固化剂改良后,其液限、塑限和塑性指数均有所下降,但对液限和塑限的改变量并不同步,对液限的改变量较塑限大;不同配比离子土壤固化剂改良强膨胀土的自由膨胀率均有下降,最大可降低43.4%,改变率为34.31%。通过对改良前后强膨胀土体表面裂隙的演化过程分析发现,离子土壤固化剂能够较好地抑制强膨胀土体表面裂隙的扩展。
2013年11期 No.477 92-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 772K] - 黄凡;张赓;蒲建华;高美奔;钟佳讯;
以地质分析为基础,分析了该边坡病害的形成机制和诱发因素,结合边坡开挖后的稳定性和剩余下滑力,认为合理的开挖坡比对边坡的稳定性尤为重要。边坡采取四级开挖方案,在合理的坡比下,采用重力式抗滑挡墙+锚索框架梁的联合支护方案,成功地控制住了边坡的变形,确保了其稳定性。
2013年11期 No.477 96-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 724K] - 龚建辉;
针对目前西部山区修建高速铁路路基开挖容易出现滑坡难题,结合成绵乐客运专线滑坡实际情况,运用边坡工程理论和滑坡治理技术,对成绵乐客运专线工程条件进行了分析。高陡路堑边坡滑坡体平面上呈舌状分布,路堑底部的粉质黏土及泥岩全风化带遇水软化,自重增加,力学强度急剧下降后抗剪强度不足以抵抗其重力,遂沿临空面底部或土石分界面剪出,形成滑坡。提出了按较浅路堑和深路堑进行分类处理的滑坡治理技术与措施。实践表明,所采取的措施可以满足滑坡治理要求,能够保证边坡安全。
2013年11期 No.477 99-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 730K] - 缪国军;王磊;丁浩珉;
南水北调中线总干渠与青兰高速连接线交叉工程中,采用渡槽跨越青兰高速连接线。渡槽槽身为分离式扶壁梯形渡槽,渡槽下部支承结构由实体板墩、承台和桩基础三部分组成。本文结合该工程2根试桩自平衡试验结果,通过分析单桩极限承载力、桩身轴力、土层摩阻力等技术参数,对桩基础承载特性进行了研究,并探讨了施工工艺对桩基础承载性能的影响。试验结果表明桩基承载力均高于设计要求,其中干挖作业法因沉渣较少,桩基承载力相对得到了提高,在类似工程中推荐采用。
2013年11期 No.477 102-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 790K] - 夏孝维;黄志军;杨全兵;
针对高速铁路路桥过渡段结构刚度过大,在动荷载作用下,容易发生脆断性拉裂的问题,本文提出了应用橡胶粉来改性过渡段碾压混凝土的研究思路。通过在京沪高速铁路路桥过渡段用碾压混凝土中取代砂子等体积掺入40目、80目、120目3种橡胶粉,分析碾压橡胶混凝土与普通混凝土性能的不同。结果表明:掺入橡胶粉后,碾压混凝土密度减小,强度降低,抗变形能力增强。
2013年11期 No.477 106-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 650K]
- 陈杨;李成辉;
针对我国客运专线广泛应用的CRTSⅠ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上有限元计算模型,研究凸型挡台在CRTSⅠ型板式无砟轨道系统中的作用,本模型将轨道板、凸型挡台、底座板、CA砂浆层和梁体均模拟为实体,钢轨模拟为Euler梁,扣件用纵向非线性弹簧模拟,凸型挡台周围的树脂材料及桥梁墩台纵向刚度以线性弹簧模拟,采用接触单元模拟砂浆层与上下结构层间摩擦力作用。计算结果表明,凸型挡台减小了钢轨及轨道板的纵向位移,降低了钢轨纵向力。
2013年11期 No.477 109-112+133页 [查看摘要][在线阅读][下载 939K] - 黄林;辜晓薇;杨荣山;
轨下橡胶垫板是轨道结构中的重要部件,在降低轨道刚度、提高线路弹性、改善轮轨相互动力作用和降低动态效应方面起着重要作用。无砟轨道钢轨弹性几乎完全受轨下胶垫刚度的控制,故轨下垫板的弹性以及受压变形会对无砟轨道行车平顺度造成很大影响。本文针对成灌线上铺设的CRTSⅢ型无砟轨道,采用德国imc数据采集系统,测试不同扣件系统(分别采用填充式垫板与普通橡胶垫板)在车辆运行时的振动加速度、垂向位移和横向位移,研究两种轨下垫板对行车平顺度的影响,可为日后线路维修及后续客运专线建设提供科学的参考依据。
2013年11期 No.477 113-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 945K] - 王巍;孙加林;张骞;
利用车—线—桥耦合动力学仿真的研究方法,对张家口至唐山铁路屈家庄特大桥上半径800 m连续反向曲线的货车—轨道—桥梁结构动力学性能进行了理论计算,重点分析了线路平面线型、轨道几何状态等对货车通过速度的影响规律。提出了C80轻、重货车在轨道不平顺满足舒适度管理标准、紧急补修标准两种工况下安全通过桥梁的速度要求。
2013年11期 No.477 116-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 805K] - 宫实俊;李红利;
根据我国铁路大型养路机械使用与管理的实际情况,提出了一个基于铁路地理信息系统(GIS)的铁路养路机械生产管理系统,以B/S架构方式形成系统架构。该系统不仅能够给用户提供友好的基于GIS的操作平台,而且可以将其他系统的高级应用集成到GIS平台上,达到降低生产成本、提高铁路维护可靠性的目的。该文着重介绍了系统各部分的设计方案,以及所涉及的关键技术。实践证明,该系统能够实时准确获取一线数据,并为生产、调度和管理提供数据与技术支持。
2013年11期 No.477 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 963K] - 李再帏;练松良;
对三种典型铁路轨道状态评价方法进行研究,比较分析了各个方法间的内在联系。基于京广提速干线铁路轨道检查车数据,对区段峰值与均值、几何扣分与TQI(轨道质量指数)、TQI与轨道不平顺功率谱关系进行分析。结果表明:在直线段,高低、水平不平顺符合区段峰值和标准差3倍的关系,而轨向、轨距和三角坑不平顺则不符合;在曲线段则7项不平顺都符合区段峰值和标准差3倍的关系;几何扣分值则与TQI值相关性较差;在轨道不平顺的趋势项为0的情况下,相同区段的TQI与轨道功率谱面积的正平方根数值相等。
2013年11期 No.477 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 976K] - 韩春生;
将大机在日常使用过程中的典型故障经过技术人员的筛选、推理,还原故障的成因和故障症状,将故障发生的信息、检修信息、发生的配件、检修方法均录入基于实际故障事例的故障诊断专家系统之中,为今后大机出现类似故障提供检修建议和积累检修经验,便于工程技术人员及时查询、处理大机各类故障。
2013年11期 No.477 129-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 808K] - 张连生;
大型养路机械配合工务段进行线路综合维修施工作业,存在作业方法缺乏针对性、作业效率不高、作业质量达不到预期要求的弊端。本文探讨在作业前对线路进行综合维修施工设计的必要性和具体做法。建议通过在工务段建立专业的线路检测队伍、维修设计队伍、维修施工队伍和专业验收队伍,提高大型养路机械配合工务段综合维修作业的针对性、效率和质量。
2013年11期 No.477 134-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 628K] - 苏成光;杜华杨;李耀东;杨荣山;
近几年来,我国无缝线路里程大幅增长。扣件阻力能有效抵抗无缝线路伸缩,无砟轨道纵横向阻力主要取决于扣件。本文对采用加四氟板的普通轨下橡胶垫板和复合橡胶垫板时的WJ-7扣件分别进行单对扣件阻力测试。测试结果表明:随着四氟板厚度的增加,四氟板扣件的纵向阻力有减小的趋势;复合橡胶垫板扣件单对扣件阻力比四氟板扣件要小;采用相同厚度的四氟板,工字型四氟板扣件比矩形四氟板扣件的单对扣件阻力要小。选用轨下垫板时,建议考虑新研发的加工字型四氟板的普通垫板,其扣件阻力比复合橡胶垫板要高。
2013年11期 No.477 136-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 720K]