- 许祥桢,何和国,邱荒超
<正> 铁道部第十六工程局三处二段承担了福建省顺昌水泥厂铁路专用线富屯溪大桥的施工任务。顺昌水泥厂的建设是福建省实行开放政策后由国外引进的重点建设项目之一,而富屯溪
1986年04期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] - 许祥桢,何和国,邱荒超
<正> 铁道部第十六工程局三处二段承担了福建省顺昌水泥厂铁路专用线富屯溪大桥的施工任务。顺昌水泥厂的建设是福建省实行开放政策后由国外引进的重点建设项目之一,而富屯溪
1986年04期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] - 许祥桢,何和国,邱荒超
<正> 铁道部第十六工程局三处二段承担了福建省顺昌水泥厂铁路专用线富屯溪大桥的施工任务。顺昌水泥厂的建设是福建省实行开放政策后由国外引进的重点建设项目之一,而富屯溪
1986年04期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] - 许祥桢,何和国,邱荒超
<正> 铁道部第十六工程局三处二段承担了福建省顺昌水泥厂铁路专用线富屯溪大桥的施工任务。顺昌水泥厂的建设是福建省实行开放政策后由国外引进的重点建设项目之一,而富屯溪
1986年04期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] - 刘志杰,赵志诚
<正> 一、概述 “铁路技规”及“铁路工务规则”中要求铁路工务部门有关人员每月要至少添乘列车一次。人工添乘列车确定晃车等级,无统一标准,仅凭添乘人员经验感觉而定,同一晃车,判断结果因人而异。
1986年04期 3-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] - 刘志杰,赵志诚
<正> 一、概述 “铁路技规”及“铁路工务规则”中要求铁路工务部门有关人员每月要至少添乘列车一次。人工添乘列车确定晃车等级,无统一标准,仅凭添乘人员经验感觉而定,同一晃车,判断结果因人而异。
1986年04期 3-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] - 刘志杰,赵志诚
<正> 一、概述 “铁路技规”及“铁路工务规则”中要求铁路工务部门有关人员每月要至少添乘列车一次。人工添乘列车确定晃车等级,无统一标准,仅凭添乘人员经验感觉而定,同一晃车,判断结果因人而异。
1986年04期 3-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] - 刘志杰,赵志诚
<正> 一、概述 “铁路技规”及“铁路工务规则”中要求铁路工务部门有关人员每月要至少添乘列车一次。人工添乘列车确定晃车等级,无统一标准,仅凭添乘人员经验感觉而定,同一晃车,判断结果因人而异。
1986年04期 3-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] - 胡学辉,吴泰康
<正> 当前铁路建设事业迅速发展,高锰钢辙叉由于整体性强,坚固耐磨,安全可靠,维修费用低,使用寿命比碳钢辙叉高3～10倍,因此已得到广泛应用。但是,高锰钢辙叉在重载车轮的冲击和辗压下,仍是一种最易损伤的器材。如果把大量磨耗超限和允许范围内的伤、病、残辙叉修复使用,不但可以为国家节约钢
1986年04期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 279k] - 胡学辉,吴泰康
<正> 当前铁路建设事业迅速发展,高锰钢辙叉由于整体性强,坚固耐磨,安全可靠,维修费用低,使用寿命比碳钢辙叉高3～10倍,因此已得到广泛应用。但是,高锰钢辙叉在重载车轮的冲击和辗压下,仍是一种最易损伤的器材。如果把大量磨耗超限和允许范围内的伤、病、残辙叉修复使用,不但可以为国家节约钢
1986年04期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 279k] - 胡学辉,吴泰康
<正> 当前铁路建设事业迅速发展,高锰钢辙叉由于整体性强,坚固耐磨,安全可靠,维修费用低,使用寿命比碳钢辙叉高3～10倍,因此已得到广泛应用。但是,高锰钢辙叉在重载车轮的冲击和辗压下,仍是一种最易损伤的器材。如果把大量磨耗超限和允许范围内的伤、病、残辙叉修复使用,不但可以为国家节约钢
1986年04期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 279k] - 胡学辉,吴泰康
<正> 当前铁路建设事业迅速发展,高锰钢辙叉由于整体性强,坚固耐磨,安全可靠,维修费用低,使用寿命比碳钢辙叉高3～10倍,因此已得到广泛应用。但是,高锰钢辙叉在重载车轮的冲击和辗压下,仍是一种最易损伤的器材。如果把大量磨耗超限和允许范围内的伤、病、残辙叉修复使用,不但可以为国家节约钢
1986年04期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 279k] - 隋景明
<正> 建国36年来,铁路无论从数量,质量和现代水平上都发生了显著的变化,随着铁路的发展,工务系统进行了一系列的改革,养路机械化随着我国各项事业的发展也在不断前进,创造出一条具有独特风格和一定水平的中国式的养路机械化发展道路,特别是十一届三中全会以后,全国在改革的浪潮推动下,广大工务职
1986年04期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 198k] - 隋景明
<正> 建国36年来,铁路无论从数量,质量和现代水平上都发生了显著的变化,随着铁路的发展,工务系统进行了一系列的改革,养路机械化随着我国各项事业的发展也在不断前进,创造出一条具有独特风格和一定水平的中国式的养路机械化发展道路,特别是十一届三中全会以后,全国在改革的浪潮推动下,广大工务职
1986年04期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 198k] - 隋景明
<正> 建国36年来,铁路无论从数量,质量和现代水平上都发生了显著的变化,随着铁路的发展,工务系统进行了一系列的改革,养路机械化随着我国各项事业的发展也在不断前进,创造出一条具有独特风格和一定水平的中国式的养路机械化发展道路,特别是十一届三中全会以后,全国在改革的浪潮推动下,广大工务职
1986年04期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 198k] - 隋景明
<正> 建国36年来,铁路无论从数量,质量和现代水平上都发生了显著的变化,随着铁路的发展,工务系统进行了一系列的改革,养路机械化随着我国各项事业的发展也在不断前进,创造出一条具有独特风格和一定水平的中国式的养路机械化发展道路,特别是十一届三中全会以后,全国在改革的浪潮推动下,广大工务职
1986年04期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 198k] - 王继康,余达敏
<正> 我国是一个多山的国家。解放后,由于自然和人为活动,山地自然灾害,如泥石流、滑坡、雪崩、落石等,时有发生。近年来泥石流灾害发生得更为频繁。对铁路的运营设备、工程设施和人民生命财产方面都带来了严重的破坏。据统计,我国目前山区铁路中,共有泥石流沟约1010条,其中有近400条存在着不同程
1986年04期 12-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 110k] - 王继康,余达敏
<正> 我国是一个多山的国家。解放后,由于自然和人为活动,山地自然灾害,如泥石流、滑坡、雪崩、落石等,时有发生。近年来泥石流灾害发生得更为频繁。对铁路的运营设备、工程设施和人民生命财产方面都带来了严重的破坏。据统计,我国目前山区铁路中,共有泥石流沟约1010条,其中有近400条存在着不同程
1986年04期 12-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 110k] - 王继康,余达敏
<正> 我国是一个多山的国家。解放后,由于自然和人为活动,山地自然灾害,如泥石流、滑坡、雪崩、落石等,时有发生。近年来泥石流灾害发生得更为频繁。对铁路的运营设备、工程设施和人民生命财产方面都带来了严重的破坏。据统计,我国目前山区铁路中,共有泥石流沟约1010条,其中有近400条存在着不同程
1986年04期 12-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 110k] - 王继康,余达敏
<正> 我国是一个多山的国家。解放后,由于自然和人为活动,山地自然灾害,如泥石流、滑坡、雪崩、落石等,时有发生。近年来泥石流灾害发生得更为频繁。对铁路的运营设备、工程设施和人民生命财产方面都带来了严重的破坏。据统计,我国目前山区铁路中,共有泥石流沟约1010条,其中有近400条存在着不同程
1986年04期 12-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 110k] - 蒋福安
<正> 夏季,无缝线路常常出现方向不良,过去人们认为是由于纵向力分布不均,应力峰所造成,于是有的工务段花费大量人力、物力放散应力,锯切大量缓冲轨,但收效并不明显。
1986年04期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 135k] - 蒋福安
<正> 夏季,无缝线路常常出现方向不良,过去人们认为是由于纵向力分布不均,应力峰所造成,于是有的工务段花费大量人力、物力放散应力,锯切大量缓冲轨,但收效并不明显。
1986年04期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 135k] - 蒋福安
<正> 夏季,无缝线路常常出现方向不良,过去人们认为是由于纵向力分布不均,应力峰所造成,于是有的工务段花费大量人力、物力放散应力,锯切大量缓冲轨,但收效并不明显。
1986年04期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 135k] - 蒋福安
<正> 夏季,无缝线路常常出现方向不良,过去人们认为是由于纵向力分布不均,应力峰所造成,于是有的工务段花费大量人力、物力放散应力,锯切大量缓冲轨,但收效并不明显。
1986年04期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 135k] - 管敏鑫
<正> 一、前言 柔性墩自1966年在我国铁路上建成以来,至今已有19年的历史了。在此期间全国有40余座桥相继采用柔性墩建成后投入使用。 柔性墩与重力式桥墩相比,具有的优点是毋容置疑的。首先,从经济效益来看,节省大量圬工、降低造价、节约劳力和缩短工期是它
1986年04期 15-19+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 289k] - 管敏鑫
<正> 一、前言 柔性墩自1966年在我国铁路上建成以来,至今已有19年的历史了。在此期间全国有40余座桥相继采用柔性墩建成后投入使用。 柔性墩与重力式桥墩相比,具有的优点是毋容置疑的。首先,从经济效益来看,节省大量圬工、降低造价、节约劳力和缩短工期是它
1986年04期 15-19+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 289k] - 管敏鑫
<正> 一、前言 柔性墩自1966年在我国铁路上建成以来,至今已有19年的历史了。在此期间全国有40余座桥相继采用柔性墩建成后投入使用。 柔性墩与重力式桥墩相比,具有的优点是毋容置疑的。首先,从经济效益来看,节省大量圬工、降低造价、节约劳力和缩短工期是它
1986年04期 15-19+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 289k] - 管敏鑫
<正> 一、前言 柔性墩自1966年在我国铁路上建成以来,至今已有19年的历史了。在此期间全国有40余座桥相继采用柔性墩建成后投入使用。 柔性墩与重力式桥墩相比,具有的优点是毋容置疑的。首先,从经济效益来看,节省大量圬工、降低造价、节约劳力和缩短工期是它
1986年04期 15-19+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 289k] - 高家福
<正> 专利局受理申请文件后,依专利法规定应进行审查,并作出决定。专利法分别对发明专利和实用新型、外观设计专利规定了两种审批程序。 一、发明专利的审查和批准 1.我国专利法规定对发明专利采取早期公开,延迟审查的制度。专利局收到专利申请文件后,首先进行初步审查,视其是否在形式上符合专利法的要求;是否属于授予专利权的
1986年04期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 66k] - 高家福
<正> 专利局受理申请文件后,依专利法规定应进行审查,并作出决定。专利法分别对发明专利和实用新型、外观设计专利规定了两种审批程序。 一、发明专利的审查和批准 1.我国专利法规定对发明专利采取早期公开,延迟审查的制度。专利局收到专利申请文件后,首先进行初步审查,视其是否在形式上符合专利法的要求;是否属于授予专利权的
1986年04期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 66k] - 高家福
<正> 专利局受理申请文件后,依专利法规定应进行审查,并作出决定。专利法分别对发明专利和实用新型、外观设计专利规定了两种审批程序。 一、发明专利的审查和批准 1.我国专利法规定对发明专利采取早期公开,延迟审查的制度。专利局收到专利申请文件后,首先进行初步审查,视其是否在形式上符合专利法的要求;是否属于授予专利权的
1986年04期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 66k] - 高家福
<正> 专利局受理申请文件后,依专利法规定应进行审查,并作出决定。专利法分别对发明专利和实用新型、外观设计专利规定了两种审批程序。 一、发明专利的审查和批准 1.我国专利法规定对发明专利采取早期公开,延迟审查的制度。专利局收到专利申请文件后,首先进行初步审查,视其是否在形式上符合专利法的要求;是否属于授予专利权的
1986年04期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 66k] - 陈樾荫
<正> Whatever the wheel-axle load and however it is distributed, final support rests with the subgrade. Subgrades are composed of soils (except in the relatively few instances where bedrock is available). Soils are materials of variable composition and perfor-
1986年04期 21-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 95k] - 陈樾荫
<正> Whatever the wheel-axle load and however it is distributed, final support rests with the subgrade. Subgrades are composed of soils (except in the relatively few instances where bedrock is available). Soils are materials of variable composition and perfor-
1986年04期 21-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 95k] - 陈樾荫
<正> Whatever the wheel-axle load and however it is distributed, final support rests with the subgrade. Subgrades are composed of soils (except in the relatively few instances where bedrock is available). Soils are materials of variable composition and perfor-
1986年04期 21-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 95k] - 陈樾荫
<正> Whatever the wheel-axle load and however it is distributed, final support rests with the subgrade. Subgrades are composed of soils (except in the relatively few instances where bedrock is available). Soils are materials of variable composition and perfor-
1986年04期 21-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 95k] - 廖绍贤
<正> 金属桥梁最易腐蚀损坏。腐蚀是很危险的,因为钢材腐蚀后,使构件的断面面积逐渐减小而且降低梁部结构的负荷能力。此外,金属表面上的麻点、斑点和损伤等都是应力集中的地方,这些地方将会产生疲劳裂缝而使结构的寿命缩短。因此,已经严重损坏的构件和整跨梁必需预先加固或更换。
1986年04期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] - 廖绍贤
<正> 金属桥梁最易腐蚀损坏。腐蚀是很危险的,因为钢材腐蚀后,使构件的断面面积逐渐减小而且降低梁部结构的负荷能力。此外,金属表面上的麻点、斑点和损伤等都是应力集中的地方,这些地方将会产生疲劳裂缝而使结构的寿命缩短。因此,已经严重损坏的构件和整跨梁必需预先加固或更换。
1986年04期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] - 廖绍贤
<正> 金属桥梁最易腐蚀损坏。腐蚀是很危险的,因为钢材腐蚀后,使构件的断面面积逐渐减小而且降低梁部结构的负荷能力。此外,金属表面上的麻点、斑点和损伤等都是应力集中的地方,这些地方将会产生疲劳裂缝而使结构的寿命缩短。因此,已经严重损坏的构件和整跨梁必需预先加固或更换。
1986年04期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] - 廖绍贤
<正> 金属桥梁最易腐蚀损坏。腐蚀是很危险的,因为钢材腐蚀后,使构件的断面面积逐渐减小而且降低梁部结构的负荷能力。此外,金属表面上的麻点、斑点和损伤等都是应力集中的地方,这些地方将会产生疲劳裂缝而使结构的寿命缩短。因此,已经严重损坏的构件和整跨梁必需预先加固或更换。
1986年04期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] - 沈玉兰
<正> 我厂在五十年代按大(138)标准图。生产全长32.6m预应力桥梁,其压浆管道是用埋放直径φ70mm的铁皮管形成,每束钢丝根数为48～51根φ5mm的高强度钢丝组成,压浆口是预留三通管。
1986年04期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 200k] - 沈玉兰
<正> 我厂在五十年代按大(138)标准图。生产全长32.6m预应力桥梁,其压浆管道是用埋放直径φ70mm的铁皮管形成,每束钢丝根数为48～51根φ5mm的高强度钢丝组成,压浆口是预留三通管。
1986年04期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 200k] - 沈玉兰
<正> 我厂在五十年代按大(138)标准图。生产全长32.6m预应力桥梁,其压浆管道是用埋放直径φ70mm的铁皮管形成,每束钢丝根数为48～51根φ5mm的高强度钢丝组成,压浆口是预留三通管。
1986年04期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 200k] - 沈玉兰
<正> 我厂在五十年代按大(138)标准图。生产全长32.6m预应力桥梁,其压浆管道是用埋放直径φ70mm的铁皮管形成,每束钢丝根数为48～51根φ5mm的高强度钢丝组成,压浆口是预留三通管。
1986年04期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 200k] - 杜厚智
<正> 瑞典铁路系统(SRS)研制出一种桥梁检查车(附图),这是广泛使用的Stormobil公铁两用维修车的一种最新类型,用于瑞典国营铁路线上。该车无论在公路和铁路上都具有高度的机动性。
1986年04期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 146k] - 杜厚智
<正> 瑞典铁路系统(SRS)研制出一种桥梁检查车(附图),这是广泛使用的Stormobil公铁两用维修车的一种最新类型,用于瑞典国营铁路线上。该车无论在公路和铁路上都具有高度的机动性。
1986年04期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 146k] - 杜厚智
<正> 瑞典铁路系统(SRS)研制出一种桥梁检查车(附图),这是广泛使用的Stormobil公铁两用维修车的一种最新类型,用于瑞典国营铁路线上。该车无论在公路和铁路上都具有高度的机动性。
1986年04期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 146k] - 杜厚智
<正> 瑞典铁路系统(SRS)研制出一种桥梁检查车(附图),这是广泛使用的Stormobil公铁两用维修车的一种最新类型,用于瑞典国营铁路线上。该车无论在公路和铁路上都具有高度的机动性。
1986年04期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 146k] - 柳郁文
<正> 水泥是生产和建设中必需的重要物资,目前国家水泥的产量与需要之间缺口很大。今后随着社会主义现代化建设的发展,水泥的需要量将会越来越多,供应紧张的局面不可能在短期内缓和。为此,必须大力提倡节约水泥,杜绝浪费。混凝土及砂浆标号在施工中的超强,是目前施工工地浪费水泥的一个渊薮。这就要求施工人员严格按照施工技术设计的混凝土及砂浆标号与配合比施工,节约水泥用量。工地
1986年04期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k] - 柳郁文
<正> 水泥是生产和建设中必需的重要物资,目前国家水泥的产量与需要之间缺口很大。今后随着社会主义现代化建设的发展,水泥的需要量将会越来越多,供应紧张的局面不可能在短期内缓和。为此,必须大力提倡节约水泥,杜绝浪费。混凝土及砂浆标号在施工中的超强,是目前施工工地浪费水泥的一个渊薮。这就要求施工人员严格按照施工技术设计的混凝土及砂浆标号与配合比施工,节约水泥用量。工地
1986年04期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k] - 柳郁文
<正> 水泥是生产和建设中必需的重要物资,目前国家水泥的产量与需要之间缺口很大。今后随着社会主义现代化建设的发展,水泥的需要量将会越来越多,供应紧张的局面不可能在短期内缓和。为此,必须大力提倡节约水泥,杜绝浪费。混凝土及砂浆标号在施工中的超强,是目前施工工地浪费水泥的一个渊薮。这就要求施工人员严格按照施工技术设计的混凝土及砂浆标号与配合比施工,节约水泥用量。工地
1986年04期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k] - 柳郁文
<正> 水泥是生产和建设中必需的重要物资,目前国家水泥的产量与需要之间缺口很大。今后随着社会主义现代化建设的发展,水泥的需要量将会越来越多,供应紧张的局面不可能在短期内缓和。为此,必须大力提倡节约水泥,杜绝浪费。混凝土及砂浆标号在施工中的超强,是目前施工工地浪费水泥的一个渊薮。这就要求施工人员严格按照施工技术设计的混凝土及砂浆标号与配合比施工,节约水泥用量。工地
1986年04期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k] - 王敬安
<正> 1984年我们铺设了攀钢60kg/m钢轨无缝线路100km。攀钢60kg/m钢轨的铝热焊,是在铁道部科学研究院金属及化学研究所指导下,参照《每米60公斤重轨铝热焊接工艺规程及说明》进行的。该工艺规程是在包钢P74、攀钢PD_160kg/m钢轨铝热焊试验基础上制定的,在焊接攀钢U71Mn60kg/m钢轨时,针对
1986年04期 30-31+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 172k] - 王敬安
<正> 1984年我们铺设了攀钢60kg/m钢轨无缝线路100km。攀钢60kg/m钢轨的铝热焊,是在铁道部科学研究院金属及化学研究所指导下,参照《每米60公斤重轨铝热焊接工艺规程及说明》进行的。该工艺规程是在包钢P74、攀钢PD_160kg/m钢轨铝热焊试验基础上制定的,在焊接攀钢U71Mn60kg/m钢轨时,针对
1986年04期 30-31+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 172k] - 王敬安
<正> 1984年我们铺设了攀钢60kg/m钢轨无缝线路100km。攀钢60kg/m钢轨的铝热焊,是在铁道部科学研究院金属及化学研究所指导下,参照《每米60公斤重轨铝热焊接工艺规程及说明》进行的。该工艺规程是在包钢P74、攀钢PD_160kg/m钢轨铝热焊试验基础上制定的,在焊接攀钢U71Mn60kg/m钢轨时,针对
1986年04期 30-31+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 172k] - 王敬安
<正> 1984年我们铺设了攀钢60kg/m钢轨无缝线路100km。攀钢60kg/m钢轨的铝热焊,是在铁道部科学研究院金属及化学研究所指导下,参照《每米60公斤重轨铝热焊接工艺规程及说明》进行的。该工艺规程是在包钢P74、攀钢PD_160kg/m钢轨铝热焊试验基础上制定的,在焊接攀钢U71Mn60kg/m钢轨时,针对
1986年04期 30-31+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 172k] - 卢祖文
苏联铁路对线路的各种修理都规定有明确的周期,以两次修理间隔期内所完成的年通过总重来表示。对此,1964年已由交通部制定《规范》,公布实行。近年来,货运密度成倍增加,并且采用了全长淬火钢轨,又对原来的《规范》进行修订。 苏联铁路很注意高质量地修理旧钢轨。他们认为,旧钢轨经过对轨头整形加工后,与不加工相比,可延长使用寿命1.5倍。对铺设再用轨的线路修理周期,单独订立标准。 关于换轨大修周期标准,是根据下列三个因素而决定的:1.钢轨单根报废量;2、货运密度平均增长量;3.线路折旧费和运量费最低限度。 《规范》的标准是由全苏铁路运输科学研究院,高等院校及铁路局等单位分别做了大量工作,根据上述三项原则,经过综合分析而得出的。他们研究后认为,过早地更换钢轨与逾期更换一样,都是不经济的。 这些材料对研究我国铁路线路修理周期有一定参考价值。
1986年04期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 272k] - 卢祖文
苏联铁路对线路的各种修理都规定有明确的周期,以两次修理间隔期内所完成的年通过总重来表示。对此,1964年已由交通部制定《规范》,公布实行。近年来,货运密度成倍增加,并且采用了全长淬火钢轨,又对原来的《规范》进行修订。 苏联铁路很注意高质量地修理旧钢轨。他们认为,旧钢轨经过对轨头整形加工后,与不加工相比,可延长使用寿命1.5倍。对铺设再用轨的线路修理周期,单独订立标准。 关于换轨大修周期标准,是根据下列三个因素而决定的:1.钢轨单根报废量;2、货运密度平均增长量;3.线路折旧费和运量费最低限度。 《规范》的标准是由全苏铁路运输科学研究院,高等院校及铁路局等单位分别做了大量工作,根据上述三项原则,经过综合分析而得出的。他们研究后认为,过早地更换钢轨与逾期更换一样,都是不经济的。 这些材料对研究我国铁路线路修理周期有一定参考价值。
1986年04期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 272k] - 卢祖文
苏联铁路对线路的各种修理都规定有明确的周期,以两次修理间隔期内所完成的年通过总重来表示。对此,1964年已由交通部制定《规范》,公布实行。近年来,货运密度成倍增加,并且采用了全长淬火钢轨,又对原来的《规范》进行修订。 苏联铁路很注意高质量地修理旧钢轨。他们认为,旧钢轨经过对轨头整形加工后,与不加工相比,可延长使用寿命1.5倍。对铺设再用轨的线路修理周期,单独订立标准。 关于换轨大修周期标准,是根据下列三个因素而决定的:1.钢轨单根报废量;2、货运密度平均增长量;3.线路折旧费和运量费最低限度。 《规范》的标准是由全苏铁路运输科学研究院,高等院校及铁路局等单位分别做了大量工作,根据上述三项原则,经过综合分析而得出的。他们研究后认为,过早地更换钢轨与逾期更换一样,都是不经济的。 这些材料对研究我国铁路线路修理周期有一定参考价值。
1986年04期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 272k] - 卢祖文
苏联铁路对线路的各种修理都规定有明确的周期,以两次修理间隔期内所完成的年通过总重来表示。对此,1964年已由交通部制定《规范》,公布实行。近年来,货运密度成倍增加,并且采用了全长淬火钢轨,又对原来的《规范》进行修订。 苏联铁路很注意高质量地修理旧钢轨。他们认为,旧钢轨经过对轨头整形加工后,与不加工相比,可延长使用寿命1.5倍。对铺设再用轨的线路修理周期,单独订立标准。 关于换轨大修周期标准,是根据下列三个因素而决定的:1.钢轨单根报废量;2、货运密度平均增长量;3.线路折旧费和运量费最低限度。 《规范》的标准是由全苏铁路运输科学研究院,高等院校及铁路局等单位分别做了大量工作,根据上述三项原则,经过综合分析而得出的。他们研究后认为,过早地更换钢轨与逾期更换一样,都是不经济的。 这些材料对研究我国铁路线路修理周期有一定参考价值。
1986年04期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 272k] - Barbara Stack
,涂光钧
制造有各种各样块石破碎器,尾部密封装置,气垫和其他维持压力的设备的隧道工程机械,以适应软弱地层和复合地层条件。本文重新回顾了这种设备发展的世界趋势。
1986年04期 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 259k] - Barbara Stack
,涂光钧
制造有各种各样块石破碎器,尾部密封装置,气垫和其他维持压力的设备的隧道工程机械,以适应软弱地层和复合地层条件。本文重新回顾了这种设备发展的世界趋势。
1986年04期 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 259k] - Barbara Stack
,涂光钧
制造有各种各样块石破碎器,尾部密封装置,气垫和其他维持压力的设备的隧道工程机械,以适应软弱地层和复合地层条件。本文重新回顾了这种设备发展的世界趋势。
1986年04期 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 259k] - Barbara Stack
,涂光钧
制造有各种各样块石破碎器,尾部密封装置,气垫和其他维持压力的设备的隧道工程机械,以适应软弱地层和复合地层条件。本文重新回顾了这种设备发展的世界趋势。
1986年04期 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 259k] -
<正> 铁道部铁路局工程科技情报网召开1985年年会 铁道部铁路局工程科技情报网1985年年会于11月29日至12月4日在夏门召开。各铁路局的工程处(公司),勘测设计所(分司)和武汉工程机械研究所,部直属房建处等本网成员单位的领导和情报人员出席
1986年04期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] <正> 铁道部铁路局工程科技情报网召开1985年年会 铁道部铁路局工程科技情报网1985年年会于11月29日至12月4日在夏门召开。各铁路局的工程处(公司),勘测设计所(分司)和武汉工程机械研究所,部直属房建处等本网成员单位的领导和情报人员出席
1986年04期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] -
<正> 铁道部铁路局工程科技情报网召开1985年年会 铁道部铁路局工程科技情报网1985年年会于11月29日至12月4日在夏门召开。各铁路局的工程处(公司),勘测设计所(分司)和武汉工程机械研究所,部直属房建处等本网成员单位的领导和情报人员出席
1986年04期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] <正> 铁道部铁路局工程科技情报网召开1985年年会 铁道部铁路局工程科技情报网1985年年会于11月29日至12月4日在夏门召开。各铁路局的工程处(公司),勘测设计所(分司)和武汉工程机械研究所,部直属房建处等本网成员单位的领导和情报人员出席
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<正> 铁路建设动态 北京铁路枢纽东北环、西北环电气化工程建成,1985年12月30日10时送电开通使用。这项工程是连接丰(台)沙(城)大同和北(京)秦(皇岛)两条电气化铁路的联络线。
1986年04期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 59k] <正> 铁路建设动态 北京铁路枢纽东北环、西北环电气化工程建成,1985年12月30日10时送电开通使用。这项工程是连接丰(台)沙(城)大同和北(京)秦(皇岛)两条电气化铁路的联络线。
1986年04期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 59k] -
<正> 铁路建设动态 北京铁路枢纽东北环、西北环电气化工程建成,1985年12月30日10时送电开通使用。这项工程是连接丰(台)沙(城)大同和北(京)秦(皇岛)两条电气化铁路的联络线。
1986年04期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 59k] <正> 铁路建设动态 北京铁路枢纽东北环、西北环电气化工程建成,1985年12月30日10时送电开通使用。这项工程是连接丰(台)沙(城)大同和北(京)秦(皇岛)两条电气化铁路的联络线。
1986年04期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 59k]